[汽車之家 行業(yè)]　　9月10日，聯(lián)動天翼“LINK FOR SPEED”在上海舉行了一場新產(chǎn)品發(fā)布會，推出了高性能快充動力電池系列——SPEED，電芯單體能量密度達到260Wh/kg，目前充電8分鐘可以達到400公里續(xù)航。

　　這個快充成績著實讓人感到震驚，單看數(shù)據(jù)，車主只需要抽一根煙的時間，即可再跑400km。這在行業(yè)內(nèi)是什么水平？

　　保時捷旗下首款純電動車Taycan可支持800V高壓充電，5分鐘時間可以續(xù)航100km；特斯拉最近發(fā)布了第三代Supercharger超級充電樁，以Model 3為例，充電5分鐘，可跑120km；廣汽埃安日前發(fā)布了全新的超倍速電池技術(shù)和A480超級充電樁，宣稱能做到“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。

　　相比以上行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品，聯(lián)動天翼的快充電池簡直是要逆天。為何一家不為外界所知的電池企業(yè)，能突然之間超越競爭對手？8分鐘充滿400公里，難道電池技術(shù)真要被攻克了？

■領(lǐng)路人：“打造特斯拉心臟的男人”

　　聯(lián)動天翼，到底是怎樣的一家公司？

　　聯(lián)動天翼最早并不是從事鋰電池領(lǐng)域，而是通信行業(yè)。將聯(lián)動天翼帶入新能源電池賽道的領(lǐng)路人是松下集團的副社長——山田喜彥。

　　2014年9月，馬斯克訪東京時曾評論山田喜彥，是“打造特斯拉心臟的男人”，當(dāng)年在特斯拉資金短缺時，松下就斥資約3000萬美元，成為特斯拉最早的投資人之一。

　　同樣，山田喜彥也是“打動聯(lián)動天翼的男人”。2016年，松下斥資5000萬美元投資了聯(lián)動天翼，成為其戰(zhàn)略合作伙伴。聯(lián)動天翼董事長閻紫電回憶道，“五年前，我對新能源電池的理解還比較膚淺，是山田不斷地勸我‘轉(zhuǎn)行’做新能源電池。”

　　當(dāng)時，閻紫電計劃先投入10GWh產(chǎn)能，問過山田喜彥一個問題，“動力電池行業(yè)何時是一個機會點？”山田喜彥的回答是2020年，“目前只是中國在動，歐洲還沒動。中國大多還是補貼為主的產(chǎn)品，我們先不要盲目地投入產(chǎn)能。等到德國人全面開始動了，那就是電動汽車的元年�！�

　　現(xiàn)在回看這番對話，山田喜彥富有遠見。2021年，新能源汽車的增速曲線變得格外陡峭。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。8月新能源車國內(nèi)零售滲透率達17.1%。在未來幾年中，可以想象整個動力電池行業(yè)將會迎來一個滲透率的快速提升，電動汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈必然會迎來一輪爆發(fā)。

　　2017年起，聯(lián)動天翼開始進入了快充動力電池領(lǐng)域，2018年為造車新勢力量產(chǎn)供應(yīng)電池。據(jù)閻紫電介紹，SPEED快充動力電池目前已獲得歐洲及國內(nèi)多家豪華乘用車品牌的大規(guī)模訂單，并將在2023年全面實現(xiàn)量產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，聯(lián)動天翼的電芯產(chǎn)能將在2025年達道35GWh（包括歐洲工廠）。

■至2025年充電時間將縮短到5分鐘

　　聯(lián)動天翼首席戰(zhàn)略官劉冠偉博士表示，“快充技術(shù)水平是檢驗一個研發(fā)團隊，一個企業(yè)能力的最好試金石。”

　　為何快充技術(shù)門檻高？從充電原理看，鋰離子電池是從正極出發(fā)，經(jīng)過隔膜、電解液，到達負極，包括脫出、遷移和嵌入三個過程。而在單位時間內(nèi)遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度越快。如果造成析鋰，不僅使電池性能下降，循環(huán)壽命大幅縮短，還限制了電池的快充容量，并有可能引起燃燒、爆炸等災(zāi)難性后果。

　　當(dāng)下的技術(shù)，解決鋰離子遷移速度低、嵌入效率低兩大問題是目前難以翻越的技術(shù)高峰。據(jù)劉冠偉介紹，在過去的3年時間，公司一直在大規(guī)模投入下一代高性能鋰電池的開發(fā)及量產(chǎn)準(zhǔn)備工作，目前技術(shù)優(yōu)勢來源于獨特的全棧式電芯技術(shù)。

　　正極領(lǐng)域采用快離子導(dǎo)體和界面穩(wěn)定劑復(fù)合包裹，鎳含量高達88%，使得能量密度和離子電導(dǎo)率大幅提升，同時穩(wěn)定固液界面；負極領(lǐng)域采用納米硅顆粒尺寸控制，硅含量可達10%，極大提升鋰離子反應(yīng)活性；此外，通過加入特制高性能電解液，大幅提升電池穩(wěn)定性、倍率性、使用壽命及循環(huán)次數(shù)。

　　從數(shù)據(jù)看，SPEED系列產(chǎn)品的圓柱電池，能量密度可達260Wh/kg，可以達到NTP不熱失控，快充的循環(huán)壽命為800次。至2025年，SPEED系列電池的B樣技術(shù)指標(biāo)是充電時間將縮短到5分鐘。

　　實際上，800次的循環(huán)次數(shù)還是比較少，現(xiàn)在傳統(tǒng)鋰電池循環(huán)1000次都很常見，磷酸鐵鋰電池更是可以循環(huán)3000次。

　　滿足電池單向性能指標(biāo)，行業(yè)內(nèi)基本已經(jīng)做到，但如果在能量密度、可制造性、成本、安全、壽命和快充等多維度方面都能達到指標(biāo)，才是最大的挑戰(zhàn)。

■總結(jié)：

　　外界樂于看到動力電池的技術(shù)能有質(zhì)的突破，也希望更多的中國電動電池企業(yè)彎道超車。聯(lián)動天翼的快充電池技術(shù)值得期待，但也有待現(xiàn)實的考驗。畢竟，一種電池在SOP的表現(xiàn)和批量生產(chǎn)的表現(xiàn)是兩碼事。

　　更為重要的是，高壓快充對于整個電網(wǎng)所造成的負荷也是巨大的，這一難點不是單家企業(yè)所能解決，而需要整個行業(yè)、政府機構(gòu)的參與。

　　記得中國科學(xué)院院士歐陽明高說過，“如果某一品牌宣揚他們的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的�！�2023年，我們拭目以待。（文/汽車之家 彭斐）

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