[汽車之家 行業(yè)]  “現(xiàn)在幾乎所有車企的老總都蹲在上海（博世中國(guó)總部）要芯片，博世的老徐（博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全）都要跳樓了。區(qū)別就是，有人在后邊推他跳，有人是在下面接著他�！痹诘谑�七屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)的一席話逗得臺(tái)下哄堂大笑。只是大部分人的笑聲中都藏著一絲焦慮和無(wú)奈。

　　數(shù)據(jù)是證明上述焦慮和無(wú)奈的最直觀手段。按目前已經(jīng)公布8月銷量月報(bào)的車企來(lái)看，一汽豐田銷量同比下滑26.2%、廣汽豐田銷量同比下滑49.4%、吉利汽車銷量同比下滑22%、東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比下滑10.24%、本田（兩家合資企業(yè)+進(jìn)口車型）銷量同比下滑38.3%……

　　這些都是強(qiáng)勢(shì)品牌，除了疫情這種不可抗力，他們很少有這種集體性低迷表現(xiàn)。最開(kāi)始，大家以為這只是供應(yīng)鏈分配出現(xiàn)了問(wèn)題，隨著時(shí)間推移，一切都會(huì)好起來(lái)。然而實(shí)際情況并不是這樣。引發(fā)第一輪供應(yīng)危機(jī)的是芯片制造廠生產(chǎn)分配不均，而讓危機(jī)加劇的則是馬來(lái)西亞疫情爆發(fā)，這充分暴露了此前汽車供應(yīng)鏈全球化生產(chǎn)、零庫(kù)存模式的不足，以及汽車產(chǎn)業(yè)此前對(duì)于芯片的不重視。

　　在以上背景下，與其坐著干等、出去刷臉掃貨、圍在博世總部門口堵徐大全，車企更應(yīng)該做的事情還有很多，畢竟時(shí)間無(wú)法治愈芯片短缺，車企只能自救。

危機(jī)爆發(fā)？

　　“我早就警告過(guò)供應(yīng)商了，大眾集團(tuán)是第一個(gè)向芯片供應(yīng)商們預(yù)警的車企，可他們不聽(tīng)��！早在2020年4月，很多車企因?yàn)橐咔檫�在‘停擺’的時(shí)候，我們就告訴供應(yīng)商汽車市場(chǎng)絕對(duì)會(huì)在下半年強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，可他們不信，沒(méi)有及時(shí)調(diào)整芯片產(chǎn)能。等車市真的復(fù)蘇，供應(yīng)商卻出現(xiàn)了芯片產(chǎn)能不足，這時(shí)候再通知車企，為時(shí)已晚�！�

　　這是今年年初，大眾集團(tuán)某位高管面對(duì)媒體對(duì)話時(shí)說(shuō)的話。而在說(shuō)完這席話后，博世和大陸這兩家大眾集團(tuán)主要供應(yīng)商迅速作出回應(yīng)，后者尤其表示“正在千方百計(jì)滿足客戶需求，每天都在和上游供應(yīng)商與客戶之間保持溝通，力爭(zhēng)把芯片短缺影響降低到最小”。

　　話雖然說(shuō)的漂亮，但損失是挽回不了的。尤其是在第二季度，馬來(lái)西亞疫情惡化導(dǎo)致不少芯片工廠停工，這無(wú)疑使本來(lái)就緊張的芯片供應(yīng)雪上加霜。

　　據(jù)某中國(guó)車企向汽車之家提供的數(shù)據(jù)，截至8月9日，因疫情導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已達(dá)585.3萬(wàn)輛，其中中國(guó)為112.2萬(wàn)輛，市面上已無(wú)芯片可掃。8月，僅博世1家企業(yè)的關(guān)鍵芯片零部件斷供就將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)造成90萬(wàn)輛整車減產(chǎn)；8-9月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)整車減產(chǎn)將達(dá)到200萬(wàn)輛規(guī)模。

　　“難啊，現(xiàn)在可難了，你們媒體看數(shù)據(jù)，看報(bào)道就知道已經(jīng)很艱難了，可從我們一線的視角來(lái)看，艱難程度還要遠(yuǎn)超你們想象。”在成都車展中，某位中國(guó)車企高層對(duì)汽車之家說(shuō)道：“從目前形勢(shì)來(lái)看，按照我們的估計(jì)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)下半年將減產(chǎn)30%-40%，很多整車企業(yè)、經(jīng)銷商集團(tuán)甚至?xí)�因�(yàn)檫@次危機(jī)而徹底退出市場(chǎng)�！�

　　“最關(guān)鍵的是在這次危機(jī)中，我們做不了什么，現(xiàn)在市面上已經(jīng)掃不到芯片了，我們就算都堵在上海博世總部也沒(méi)用，芯片產(chǎn)能調(diào)整是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，要經(jīng)過(guò)研發(fā)、設(shè)計(jì)、評(píng)測(cè)、制造、封測(cè)等等一系列過(guò)程，不是說(shuō)你今天架一條生產(chǎn)線，下個(gè)月就能發(fā)貨了。我們現(xiàn)在只能強(qiáng)化品牌，把僅剩的芯片調(diào)整到重點(diǎn)車型的生產(chǎn)中去，爭(zhēng)取最大限度的留住消費(fèi)者，剩下的就只能等了�！�

　　“本來(lái)今年我們品牌的發(fā)展非常好，數(shù)據(jù)顯示1-7月是同比增長(zhǎng)的，但要沒(méi)有芯片制約，我們能實(shí)現(xiàn)的銷量要遠(yuǎn)比現(xiàn)在高得多�！绷硪晃缓腺Y車企領(lǐng)導(dǎo)向汽車之家抱怨道：“好在芯片短缺只是制約了產(chǎn)量，市場(chǎng)需求并沒(méi)有減少，等供應(yīng)恢復(fù)了，現(xiàn)在失去的銷量終究還會(huì)回來(lái)，這也稱得上是一種‘結(jié)構(gòu)性調(diào)整’。據(jù)我所知，只有兩家車企現(xiàn)在的日子相對(duì)好過(guò)一點(diǎn)，一個(gè)是長(zhǎng)安，一個(gè)是比亞迪。長(zhǎng)安是因?yàn)樘崆岸诹艘淮笈�芯片，估�?jì)夠用上幾年的；而比亞迪是因?yàn)橛斜葋喌习雽?dǎo)體，很多芯片他可以自給自足。”

『比亞迪IGBT技術(shù)』

　　比亞迪8月份的銷量表現(xiàn)，也算是印證了上述言論。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車8月全系銷售67630輛，同比增長(zhǎng)90.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%；其中新能源乘用車銷售60508輛，同比增長(zhǎng)331.9%。在大部分企業(yè)都在因芯片斷供而大幅減產(chǎn)時(shí)，比亞迪的這份成績(jī)單愈發(fā)亮眼。

　　但據(jù)知情人士透露，比亞迪現(xiàn)在的情況也只能是“謹(jǐn)慎樂(lè)觀”。比亞迪確實(shí)可以做到部分車規(guī)級(jí)MCU芯片、IGBT芯片等自給自足，甚至還有能力向外供應(yīng)。但對(duì)于大部分車企來(lái)說(shuō)，博世的ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）/IPB（駐車制動(dòng)器）、VCU（整車控制單元）、TCU（變速箱控制單元）等零部件是繞不過(guò)去的，由于缺芯，博世的這些零部件已經(jīng)開(kāi)始斷供，這并非自產(chǎn)芯片就能解決的。

　　在終端，芯片供應(yīng)不足同樣給消費(fèi)者帶來(lái)了困擾�！皫讉�(gè)月前看好的邁騰(參數(shù)|詢價(jià))，當(dāng)時(shí)降3萬(wàn)，現(xiàn)在變成1.5萬(wàn)了，車型還不全，早知道這樣我就早點(diǎn)下單了�！眲⒁阆蚱�車之家表示，早在今年年初，他就有了換車的打算，但由于種種原因一直沒(méi)下單，而因?yàn)楠q豫，他目標(biāo)車型的終端優(yōu)惠幅度在這段時(shí)間內(nèi)越來(lái)越小。

『亞洲龍』

　　“之前不都說(shuō)‘金九銀十’，我就想再等等，看九月份優(yōu)惠會(huì)不會(huì)更多，結(jié)果倒好，邁騰優(yōu)惠幅度小了一半，亞洲龍也從優(yōu)惠變成了加價(jià)。我又不是汽車行業(yè)的，怎么會(huì)知道有芯片斷供這檔子事？我現(xiàn)在都不知道是應(yīng)該趕緊買還是再等等了，如果現(xiàn)在買，有以前的降價(jià)幅度作對(duì)比，心里確實(shí)不舒服，但如果等，誰(shuí)能告訴我等到什么時(shí)候是個(gè)頭？”劉毅稱。

路在何方？

　　若究其源頭，車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)危機(jī)還是源于芯片企業(yè)的不重視，畢竟全球半導(dǎo)體芯片規(guī)模在3000-4000億美元左右，而車規(guī)級(jí)芯片只占其中的10%。所占比例不大，制程工藝也并非頂尖，但車規(guī)級(jí)芯片的門檻卻很高。其安全性、穩(wěn)定性要求要遠(yuǎn)高于工業(yè)級(jí)芯片和消費(fèi)級(jí)芯片。如此一來(lái)，在芯片企業(yè)的訂單爭(zhēng)奪中，車企、汽車零部件供應(yīng)商本就處于弱勢(shì)地位。

　　這就需要國(guó)家部委出面，牽頭統(tǒng)一協(xié)調(diào)了。此前，工信部就曾組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，協(xié)調(diào)地方政府、整車企業(yè)、芯片企業(yè)等，針對(duì)性地制定措施，以推動(dòng)提升汽車芯片的供給能力。與此同時(shí)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局也發(fā)文稱根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。未來(lái)將進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

　　而這也算得上是本次芯片供應(yīng)危機(jī)中的積極因素，只不過(guò)芯片從研發(fā)到量產(chǎn)的整體流程過(guò)長(zhǎng)，上述調(diào)控也只能在中長(zhǎng)期才能收獲效果。

　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，換供應(yīng)商也是可執(zhí)行方案之一，不過(guò)此方案對(duì)車企的軟件能力有很大要求，而且只適合小范圍內(nèi)的“輾轉(zhuǎn)騰挪”，在行業(yè)普遍缺芯的情況下收效也有限。

　　此前，馬斯克就曾在特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)上表示，為避免缺芯造成的大面積停產(chǎn)，特斯拉正在使用“替代芯片”，這種方法已經(jīng)讓特斯拉在第二季度中持續(xù)保持了高水平交付。

　　但“替代芯片”同樣有很高門檻。芯片供應(yīng)商并非想換就能換，需要車企、零部件廠商對(duì)于旗下軟、硬件都進(jìn)行重新適配，其難度甚至不亞于推倒重來(lái)。在馬斯克口中，特斯拉采用替代芯片后花了幾周時(shí)間重新編寫相關(guān)軟件。問(wèn)題是特斯拉的軟件能力，全球又有哪些車企能夠匹敵？考慮到傳統(tǒng)車企的嚴(yán)謹(jǐn)性和軟件能力不足，其軟件編寫周期、測(cè)試、修復(fù)周期，恐怕要數(shù)倍于特斯拉。

　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)解決方案就是促進(jìn)芯片本土化生產(chǎn)。如今國(guó)內(nèi)整車所用的芯片95%都來(lái)自于進(jìn)口，假設(shè)中國(guó)也能有完整流程的芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、封裝、檢測(cè)產(chǎn)業(yè)鏈，那這次芯片危機(jī)對(duì)于中國(guó)車企的影響就會(huì)少得多，至少要可控的多。

　　在本次泰達(dá)論壇上，原中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)就發(fā)表了類似觀點(diǎn)�！拔覀円郧皬某杀究紤]的邏輯是全球生產(chǎn)，做到零庫(kù)存，在市場(chǎng)大的地方銷售，在成本低的地方制造。但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，這個(gè)邏輯有BUG。我們必須考慮全球性災(zāi)難和地緣政治的影響，生產(chǎn)要當(dāng)?shù)鼗�，不能說(shuō)哪兒最便宜就在哪生產(chǎn)，只要價(jià)格扛得住，在盡量多的國(guó)家生產(chǎn)，庫(kù)存也不能夠零庫(kù)存，合理庫(kù)存必須有�！�

　　芯片，顯然就是上述機(jī)遇中的重中之重。但芯片不同于其他零部件，按整個(gè)周期來(lái)看，從研發(fā)、再到各級(jí)供應(yīng)商配合開(kāi)發(fā)、再到可靠性驗(yàn)證等，這一系列流程走完的周期大概在3-4年左右。這更像是“亡羊補(bǔ)牢”，遠(yuǎn)水難撲近火。

　　在這場(chǎng)芯片供應(yīng)危機(jī)的初級(jí)階段，樂(lè)觀者認(rèn)為今年9月份供應(yīng)短缺現(xiàn)象就能緩解，悲觀者則認(rèn)為要等到明年初。而這輪馬來(lái)西亞疫情過(guò)后，大家的預(yù)測(cè)又普遍集中于“明年下半年緩解”了。事到如今，明眼人應(yīng)該也看出來(lái)了，時(shí)間治愈不了芯片危機(jī)，只有各行各業(yè)聯(lián)合起來(lái)，讓芯片產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合，改變?cè)�有的供�?yīng)商層級(jí)管理，才能度過(guò)這次危機(jī)，并把下一次危機(jī)也扼殺在搖籃中。（文/汽車之家 陳燦）

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