[汽車之家 行業(yè)]  2021年9月3日-5日，第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津市召開。2021年是我國“十四五”開局之年，站在新的歷史交匯點(diǎn)上，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了前所未有之大變革，汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化發(fā)展的趨勢愈加明顯。本屆論壇圍繞“融合創(chuàng)新綠色”主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開研討。

　　論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會委員、北汽集團(tuán)原黨委書記、董事長徐和誼發(fā)表了題為“雙碳目標(biāo)下中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)”的演講。

　　徐和誼指出，雙碳目標(biāo)提出以后，正在成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革重構(gòu)的又一重要因素，汽車行業(yè)的節(jié)能減排已是大勢所趨。

　　圍繞著供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的脫碳，徐和誼提出了三個(gè)方向。

　　第一點(diǎn)，新能源化時(shí)代碳排放主要來源從使用階段向生產(chǎn)階段過渡。

　　當(dāng)前，隨著新能源汽車加快普及，汽車生命周期的碳排放來源從傳統(tǒng)的燃油車使用階段為主，向純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)階段為主進(jìn)行過渡。對于傳統(tǒng)的燃油車，全生命周期的碳排放主要來源于使用階段，其中使用階段的碳排放占其生命周期的總量大約在80%左右，而純電動(dòng)汽車碳排放主要來源于生產(chǎn)階段。

　　根據(jù)麥肯錫報(bào)告，預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期的總排放量的45%，到2040年將達(dá)到85%左右。由此可見，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時(shí)代碳中和的關(guān)鍵，尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動(dòng)力電池的生產(chǎn)過程。只有結(jié)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中生產(chǎn)過程的碳排放，才能真正的實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。

　　第二點(diǎn)，雙碳目標(biāo)壓力下整車企業(yè)要加強(qiáng)對供應(yīng)鏈的碳中和的管理。

進(jìn)入碳中和時(shí)代，整車在自身承擔(dān)碳中和責(zé)任同時(shí)，也要對供應(yīng)鏈企業(yè)在減碳方面提出更高要求。在已公布實(shí)現(xiàn)碳中和時(shí)間表的車企中，產(chǎn)業(yè)鏈脫碳成為企業(yè)共同關(guān)注的領(lǐng)域。

　　例如，豐田要求主要供應(yīng)商今年2021年碳排放量要比上一年度減少3%；寶馬計(jì)劃2030年在供應(yīng)環(huán)節(jié)的碳排放較2019年要降低20%；沃爾沃計(jì)劃在2018-2025年期間，供應(yīng)鏈排放總量要消減25%，到2040年供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)零排放。

　　此外，也有整車企業(yè)表示，不會把訂單交給沒有采取足夠行動(dòng)減少對環(huán)境影響的供應(yīng)商，也不會選擇沒有按照《巴黎協(xié)定》的要求，促使整體的業(yè)務(wù)低碳化轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商。所以整體來看，隨著整車企業(yè)對碳中和的重視，盡早脫碳化是供應(yīng)商的明智選擇，如果不積極采取行動(dòng)，減少碳排放，達(dá)不到整車企業(yè)的碳排放要求，就有可能面臨著被整車企業(yè)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

　　第三點(diǎn)就是碳關(guān)稅成為新的國際貿(mào)易壁壘，企業(yè)走出去將面臨新的挑戰(zhàn)。

　　隨著全球碳中和目標(biāo)推進(jìn)，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體可能會對未達(dá)到碳排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品服務(wù)或者投資設(shè)置障礙。以歐盟為例，在2021年6月啟動(dòng)了立法程序，推動(dòng)實(shí)施碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制，針對出口到歐盟的產(chǎn)品，征收碳邊境調(diào)節(jié)稅。

　　此外，隨著汽車行業(yè)碳排放由道路直接排放，向全生命周期轉(zhuǎn)移，歐盟正逐漸從全生命周期的角度管理汽車行業(yè)碳排放，包括原材料獲取、整車生產(chǎn)、燃料生產(chǎn)和道路直接排放等階段。

　　我國汽車產(chǎn)品碳排放標(biāo)準(zhǔn)和歐盟的差距還較大，以純電動(dòng)汽車為例，預(yù)計(jì)到2030年歐盟的中級純電動(dòng)轎車全生命周期，碳排放降低到每公里65克二氧化碳當(dāng)量，而在現(xiàn)有政策背景下，根據(jù)中汽中心測算，到2030年我國中級純電動(dòng)汽車全生命周期碳排放每公里130克二氧化碳當(dāng)量。

　　差距的原因主要是在原材料生產(chǎn)過程、初級能源和發(fā)電環(huán)節(jié)的化石能源比例過高。因此碳關(guān)稅的貿(mào)易壁壘已經(jīng)成為影響我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的重要因素之一，供應(yīng)商環(huán)節(jié)碳中和已經(jīng)越發(fā)重要。

　　整體來看汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，雖然主導(dǎo)在整車，但重點(diǎn)卻在產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)商各環(huán)節(jié)，包括設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、使用、回收和服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。只有通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。

　　針對以上問題，徐和誼提出了三點(diǎn)建議。

　　第一是加大技術(shù)創(chuàng)新，降低汽車供應(yīng)商環(huán)節(jié)的碳排放。

　　對于企業(yè)而言，減少碳排放的關(guān)鍵在于采用新技術(shù)、新材料、新工藝，在供應(yīng)鏈中從汽車零部件的開發(fā)設(shè)計(jì)到研究試制，從批量生產(chǎn)到原材料選用，幾乎各個(gè)環(huán)節(jié)都可以深入的挖掘潛力，減少碳排放。建議我們國內(nèi)企業(yè)加快低碳化步伐，強(qiáng)化技術(shù)驅(qū)動(dòng)，以節(jié)能技術(shù)、新能源汽車技術(shù)、及碳捕集前沿技術(shù)來降低碳排放，構(gòu)建核心競爭力，從而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。

　　第二是加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，提高關(guān)鍵零部件的回收利用率。

　　大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，著力提升能源利用效率和再生資源利用水平，是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的重要途徑之一。對于我們汽車產(chǎn)業(yè)而言，原材料、零部件回收，尤其是動(dòng)力電池的回收利用，對減少碳排放具有重要意義。汽車零部件再制造也可減少70%-90%的溫室氣體排放，廢舊動(dòng)力電池，綜合利用減碳效果為每千瓦時(shí)0.19噸，因此加強(qiáng)汽車行業(yè)材料和零部件再生利用，是助力全產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳的基礎(chǔ)保障。

　　當(dāng)前，國家層面也出臺多個(gè)政策，大力發(fā)展汽車零部件再制造生產(chǎn)。全面推動(dòng)行業(yè)的節(jié)能降耗和低碳減排。國家發(fā)改委、工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，進(jìn)一步規(guī)范零部件再制造發(fā)展，為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。建議行業(yè)、企業(yè)抓住機(jī)遇，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，通過加強(qiáng)產(chǎn)品的可重復(fù)使用和可修復(fù)性，提高資源的利用率，助力汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳中和。

　　第三是加強(qiáng)政策引導(dǎo)，完善汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

　　和發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)向碳達(dá)峰碳中和發(fā)展的相關(guān)政策法規(guī)體系尚不完善，在政策層面建議國家盡快明確汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的方向和路線圖，出臺專門以雙碳目標(biāo)為導(dǎo)向的中長期發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)加快建立健全汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，探索建立包括汽車整車、重點(diǎn)零部件、車用材料、燃料資源綜合利用在內(nèi)的全生命周期碳排放的標(biāo)準(zhǔn)體系，為汽車行業(yè)企業(yè)開展全生命周期碳排放管理能力建設(shè)提供依據(jù)。（編譯/汽車之家 劉宏龍）

查看同類文章：

行業(yè)政策

行業(yè)視角

論壇峰會

更多精彩內(nèi)容：

油價(jià)變動(dòng)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)