搶占先機？奔馳全面電動化只需10年

程功

2021年09月06日 15:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 在燃油車時代，一枚星輝足以詮釋豪華品牌對汽車的執(zhí)著，來自斯圖加特的盛宴已經(jīng)持續(xù)了百年。伴隨著轟鳴聲，上一個時代即將逝去，靜謐低沉卻有力的電流聲，已經(jīng)成為了開啟下一個時代的鑰匙。

　　誰能夠在電動化時代搶占先機，誰就是下一個變革時期的主人。

　　2021年上半年，奔馳的電動化車型銷售取得了超過300%的增長，但對于奔馳來說，這只是一小步。近期，汽車之家與梅賽德斯-奔馳中德兩地的管理層和研發(fā)負責人進行了對話。

　　戴姆勒股份公司董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官薛夫銘表示，2030年前，在條件允許的市場上，奔馳的新車銷售會全部轉(zhuǎn)向純電動車型，這是奔馳向零排放出行邁出的重要步伐。

『梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官薛夫銘』

　　想要完成這一目標，背后需要付出研發(fā)、生產(chǎn)、財務在內(nèi)的多重努力。通過薛夫銘披露的奔馳研發(fā)現(xiàn)狀與未來規(guī)劃，一個嶄新的奔馳似乎已經(jīng)呈現(xiàn)在了我們面前。關于EQ的夢還在繼續(xù)，奔馳究竟會給我們怎樣的驚喜？

■技術整合：研發(fā)成功的關鍵要素

　　2021慕尼黑車展已經(jīng)拉開帷幕，梅賽德斯-奔馳帶來了EQG純電動概念車，這預示著純電動的奔馳G級即將到來。從此前亮相的EQS，到面向未來的EQG，奔馳計劃在2022年將為所有細分市場提供純電車型，2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50%、每一款車型都將推出純電動版本，并在2030年實現(xiàn)全面電動化、只銷售純電動車型。

　　到2025年，奔馳將發(fā)布3個純電車型架構平臺，以滿足不同子品牌之間的需求差異。

『奔馳EQG概念車』

　　其中，MB.EA純電架構平臺將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，打造成為未來電動產(chǎn)品整體框架的可擴展模塊化系統(tǒng)，AMG.EA純電架構平臺將成為性能電動車專屬平臺，VAN.EA純電架構平臺將開啟純電MPV及輕型商務車時代。

　　面對一個全新的領域，開發(fā)純電架構平臺并非輕而易舉。想在這個領域保持長久的競爭力，奔馳選擇通過技術整合，來提升自身的技術實力。技術整合的核心是業(yè)務整合。在重組動力總成相關業(yè)務后，奔馳將相關規(guī)劃、研發(fā)、采購和生產(chǎn)整合至一個業(yè)務部門，深化生產(chǎn)制造和研發(fā)工作的縱向整合。

　　薛夫銘還表示，奔馳在近期收購了英國電機公司YASA，在收購后，奔馳將獲得軸向磁通電機技術，以及開發(fā)下一代高性能電機的技術。“YASA這家公司在電機領域擁有100多項專利，高性能電機特別適合AMG這樣的高性能產(chǎn)品�！毖Ψ蜚懻f到。

　　在電動化時代，奔馳要想保持增速勢頭，電池產(chǎn)能至關重要。根據(jù)奔馳的估算，未來電池產(chǎn)能需求將超過200千兆瓦時。

　　在目前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠之外，奔馳還計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。薛夫銘表示，在中國奔馳的合作伙伴包括寧德時代與孚能科技，這在奔馳的電池供應中占據(jù)重要一環(huán)。

　　根據(jù)規(guī)劃，下一代高度標準化的電池將可適配于90%以上的奔馳乘用車及輕型商務車。而至于當下行業(yè)普遍看重的固態(tài)電池技術，薛夫銘認為固態(tài)電池遠遠沒有想象中成熟的那么快。

　　奔馳的重點仍放在傳統(tǒng)鋰電池上，努力提高鋰電池的能量密度。在下一代動力電池中，奔馳將與電池材料公司SilaNano等合作伙伴，利用陽極中的硅碳復合材料提升能量密度。

　　“目前我們新增的絕大部分投資都是放在了電動領域�！毖Ψ蜚懻f。

■把控供應商 2022年實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)

　　在全人類共同面對的氣候問題，碳中和是必經(jīng)之路。奔馳方面表示，至2022年，所有奔馳運營的乘用車和電池工廠均將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。

　　“我們將在整個產(chǎn)品的全生命周期來實現(xiàn)碳中和�！毖Ψ蜚懕硎荆谏a(chǎn)、使用與充電等環(huán)節(jié)，一輛奔馳車將通過各種減排方式達成環(huán)境友好。

　　薛夫銘稱，在充電網(wǎng)絡環(huán)節(jié)，奔馳與歐洲供電服務的供應商簽署多個關于綠色通電的協(xié)議，比如確保在奔馳的充電網(wǎng)絡當中是采用了綠色的電力來提供充電服務。

　　“實現(xiàn)碳中和難度最大的在于供應商環(huán)節(jié)�！�薛夫銘表示，奔馳需要和所有供應商簽訂實現(xiàn)碳中和的合同，目標到2030年末之前，將所有的供應商都能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和�！艾F(xiàn)在圍繞著這樣的目標呢，我們完成了和90%的供應商簽約�！�

　　這背后體現(xiàn)出了奔馳強大的供應鏈把控能力。

　　在供應商層面實現(xiàn)碳中和并非一家之力，需要下游的供應商共同努力。以奔馳的體量，這將帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)碳中和目標。而當下，奔馳已經(jīng)和90%的供應商達成了此類協(xié)議，對行業(yè)的推動已經(jīng)初顯。

　　薛夫銘舉了個例子�！氨确秸f在鋼材領域，我們的三個供應商簽署了實現(xiàn)碳中和的協(xié)議，其中一個重要的步驟，就是推動在鋼鐵生產(chǎn)的過程當中，用氫能來替代煤炭�！�

　　實現(xiàn)碳中和另外一個環(huán)節(jié)，就是電芯電池生產(chǎn)的環(huán)節(jié)。奔馳表示，將對寧德時代和孚能科技碳中和的達標形成審計。從生產(chǎn)到車輛報廢到回收再生產(chǎn)，奔馳將實現(xiàn)360度的循環(huán)經(jīng)濟。

　　此外，奔馳計劃在德國庫彭海姆設立一家新的動力電池回收工廠，開發(fā)回收技術并確保未來的回收處理量，該工廠有望于2023年啟動運營。

　　奔馳如此下大力度推動節(jié)能減排有多方面的原因。薛夫銘表示，監(jiān)管規(guī)則上的變化是重要的原因之一。

　　以歐洲為例，奔馳若要通過二氧化碳減排新的法規(guī)，減排幅度要從37%增加到55%，甚至在法規(guī)生效時，這一比例還要比55%更大。不僅僅是歐盟，包括美國的拜登政府在法規(guī)上也提出了更高的要求。

　　同時，還有幾個國家提出了對燃油車的禁令，加入這個禁令的國家也變得越來越多。“我們看到監(jiān)管法規(guī)，幾乎每個月都會有新的變化�！毖Ψ蜚懻f。

　　而另一個方面的考量，則是奔馳看準了電動化對于車輛競爭力的提升，換句話說，奔馳不是“要我做”，而是“我要做”。薛夫銘表示，電動化是一個正確的方向。在整個動力系統(tǒng)方面，奔馳的掌控力更強，可以有效降低成本；從經(jīng)濟角角度來說，成本更加可行；從產(chǎn)品的角度方面，奔馳已經(jīng)做好了準備，電動化體驗非常優(yōu)越。

■持續(xù)推動子品牌電動化攻克成本挑戰(zhàn)

　　在交流中，薛夫銘提到了奔馳子品牌。他認為，子品牌是奔馳的重要組成部分，奔馳會推動旗下各個子品牌的電動化，例如AMG、邁巴赫等。

　　“AMG和邁巴赫品牌電動化的工作已經(jīng)啟動，對于邁巴赫品牌來說，可以把電動化的靜謐性和邁巴赫的豪華完美融合在一起。在慕尼黑車展上亮相的邁巴赫EQS，是非常完美的詮釋。”薛夫銘稱贊道。

　　但如今，同時生產(chǎn)燃油車和電動車，給奔馳帶來了成本上的挑戰(zhàn)，薛夫銘承認了這一點�！耙驗閺碗s性增加了�！�

　　特別是燃油與插混向著純電轉(zhuǎn)型的過程中，奔馳為所有工廠都配備了柔性生產(chǎn)的能力。值得一提的是，在4周之前，奔馳宣布在2026年，內(nèi)燃機及插電混動技術方面的投資將較2019年下降80%�；诖�，奔馳預期純電動時代的公司利潤率將與內(nèi)燃機時代相近。

　　“保持盈利能力的一個重要支點，是通過提升邁巴赫、AMG等高端電動車型的比例增加單車凈收入，并更為直接地把握定價策略和銷售活動。”奔馳方面表示。此外，在研發(fā)方面，整體電池平臺、可擴展電動車型架構及電池技術領域的突破，將幫助提升標準化程度并降低成本水平。

　　梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)中心負責人安爾翰則表示，如果燃油車向純電車型過渡期越短，那么帶來的成本就會越少。如果在轉(zhuǎn)型過程中奔馳投入的力度越大，成本上的轉(zhuǎn)折點就會越早的到來。

　　安爾翰說，“我可以給大家舉一個例子，在十六七年前，我們從液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，升級電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型后的成本是原來的2-3倍，在這種小的轉(zhuǎn)型上面，我們采取了全力投入戰(zhàn)略，所以我們很快實現(xiàn)了成本上的拐點。”

　　從研發(fā)布局到利潤預估，奔馳已經(jīng)做好了各個層面為電動化時代到來的準備。在IAA上，奔馳電動化方面帶給了人們驚喜與遐想，EQ家族進一步壯大。