[汽車之家 行業(yè)]  距6月28日長城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略不到兩個(gè)月時(shí)間，吉利汽車和長安汽車也按捺不住展現(xiàn)下一個(gè)五年的雄心壯志，先后于8月18日和24日公布了各自2025戰(zhàn)略的全新內(nèi)容。作為中國品牌汽車陣營的領(lǐng)頭羊企業(yè)，這三家車企未來5年的規(guī)劃，也關(guān)乎著整個(gè)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的走勢。

　　眾所周知，國家每五年出臺一部經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)定目標(biāo)和方向。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車強(qiáng)國是制造強(qiáng)國的重要支撐，“五年規(guī)劃”正被越來越多的車企借鑒與采用。

　　上一個(gè)五年，長安汽車在150周年慶活動(dòng)上，宣告2020年汽車產(chǎn)銷量將達(dá)600萬輛，其中長安品牌銷量將達(dá)到300萬輛；吉利控股集團(tuán)在創(chuàng)業(yè)30周年慶典晚會上，大聲喊出“要成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌”，并規(guī)劃到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛。進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)；長城汽車在突破百萬銷量的節(jié)點(diǎn)，宣布到2020年，將實(shí)現(xiàn)年銷200萬輛的銷售目標(biāo)。

　　站在新一個(gè)五年的起點(diǎn)，這些豪言壯語無一實(shí)現(xiàn)。在新的五年規(guī)劃中，長安汽車最為“保守”，維持了上一五年300萬輛的銷量目標(biāo)，其中，新能源汽車的占比要達(dá)到35%；吉利宣布，到2025年，市場占有率穩(wěn)居中國品牌第一，銷量達(dá)到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動(dòng)汽車占比超過30%；長城則最為“激進(jìn)”，規(guī)劃到2025年,年銷量將達(dá)400萬輛,其中新能源汽車占比達(dá)80%。

　　三家車企2025年的銷量目標(biāo)各不相同，但它們都有成為“中國一哥”的夙愿。從2017年開始，吉利已經(jīng)連續(xù)四年位居中國汽車品牌銷量第一。今年前7月的數(shù)據(jù)顯示，長安汽車的累計(jì)銷量已經(jīng)超越吉利，長城累計(jì)銷量也僅與吉利汽車相差2萬輛。

　　長安汽車黨委書記、董事長朱華榮說，未來中國一定會誕生世界級的汽車品牌，長安必占一席。長城汽車董事長魏建軍說，當(dāng)下是中國汽車品牌發(fā)展的最好時(shí)期，但機(jī)會稍縱即逝，只有3-5年的窗口期。

　　三家車企不約而同地喊出要成為世界級的中國車企，除了擴(kuò)張海外市場，還要逐鹿國內(nèi)智能電動(dòng)車的新賽道，用新的品牌打造新的形象。

多生孩子好打架？

　　三家車企2025戰(zhàn)略的銷量目標(biāo)有多高？參照2020年的銷量數(shù)據(jù)，三家車企分別為111萬輛、132萬輛、150萬輛的水平。尤其是對于長城汽車來說，2025年的銷量目標(biāo)意味著，年復(fù)合增長率要高達(dá)29%。

　　顯然，國內(nèi)市場的容量，并不足以支撐車企大肆擴(kuò)張的“野心”，亟需開拓海外市場的增量。長安汽車規(guī)劃，到2030年，長安品牌的海外銷量占比達(dá)到30%。長城汽車在2025戰(zhàn)略中再次強(qiáng)調(diào)了“全球大布局”的重要性。吉利更是把極氪汽車的銷量目標(biāo)定在高端電動(dòng)車市場的全球前三。

　　中汽協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒曾在今年年初做出預(yù)測，“十四五”期間我國汽車行業(yè)將經(jīng)歷一輪轉(zhuǎn)型升級的爬坡過坎期，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛。要知道，2020年的中國汽車銷量數(shù)據(jù)為2531.1萬輛。也就是說，未來五年，中國車市大概有500萬輛的增量，而三家車企的五年規(guī)劃就超過了500萬輛的增量。

　　吉利控股集團(tuán)董事長李書福在2018年吉利入股戴姆勒時(shí)提到，“21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇,也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn),各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場戰(zhàn)爭�！辈粌H僅是吉利，長安與長城也意識到“猛虎怕群狼”，在這場百年一遇的全球性變革面前，沒有車企能閉門造車，獨(dú)善其身。于是，“多生孩子好打架”成為經(jīng)受住時(shí)代檢驗(yàn)的金玉良言。

　　從長遠(yuǎn)來看，想實(shí)現(xiàn)跨越式的銷量增長，單依靠哈弗品牌顯然是不夠的。在2025戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城汽車表示將多路線并舉，在純電動(dòng)、氫能、混動(dòng)三大領(lǐng)域進(jìn)行飽和式精準(zhǔn)投入：混動(dòng)領(lǐng)域，即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY的混合動(dòng)力車型；定位“豪華智能BEV品牌”的沙龍，將在2022年上市第一款產(chǎn)品；2025年前，歐拉全體系推出50余款新能源車型……

　　同樣“多點(diǎn)開花”的還有車型布局密集的吉利。擁有多個(gè)整車品牌的吉利，在2025戰(zhàn)略中，把極氪放在了顯眼的位置上。到2025年，吉利整體實(shí)現(xiàn)年銷量365萬輛；智能電動(dòng)汽車占比超過30%；極氪銷量達(dá)到65萬輛，在高端電動(dòng)車市場占有率居全球前三。

　　今年3月，吉利宣布要形成兩個(gè)“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，一是主攻智能化節(jié)能和小排量新能源汽車，包括混合動(dòng)力、增程式插電混合動(dòng)力。二是主攻高端智能化純電動(dòng)汽車，比如極氪品牌。

　　吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱說，以“雙輪驅(qū)動(dòng)”推動(dòng)吉利全面新能源化的戰(zhàn)略布局。在這一點(diǎn)上，對于同樣在燃油車市場占據(jù)領(lǐng)先地位的長安汽車來說，一定會“惺惺相惜”。今年5月，長安汽車完成了第2000萬輛長安品牌汽車下線，成為首家突破2000萬輛的中國品牌汽車企業(yè)。

　　對于一個(gè)有著如此龐大市場基數(shù)的車企來說，想要實(shí)現(xiàn)高速增長絕非易事。另一方面，在新能源領(lǐng)域，數(shù)據(jù)顯示，2020年長安汽車旗下的新能源車型銷量為3萬輛左右，僅占長安汽車2020年銷量的1.5%。

『阿維塔』

　　于是，劍指300萬輛的銷售目標(biāo)，新能源將成為最有力的助攻。長安汽車規(guī)劃在2025年，長安新能源占比達(dá)到35%。為表轉(zhuǎn)型決心之徹底，長安汽車在2025戰(zhàn)略發(fā)布會上，亮相了全新專用電動(dòng)車平臺的首款戰(zhàn)略車型C385，以及與華為、寧德時(shí)代一起打造的純電動(dòng)高端品牌——阿維塔。

『C385』

電動(dòng)化“差生”集體補(bǔ)課

　　如果對比三家車企關(guān)于未來技術(shù)路線的規(guī)劃，會發(fā)現(xiàn)措辭略有不同。

　　“以清潔能源為基礎(chǔ)的新一代智能汽車，將構(gòu)成未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。”魏建軍說，這是中國汽車品牌難得的機(jī)遇。因此，在長城汽車的80%的新能源占比規(guī)劃中，混合動(dòng)力扮演了很重要的角色。未來，長城汽車將推出旗下多個(gè)系列車型的混合動(dòng)力款，和基于縱置P2混動(dòng)架構(gòu)打造的3.0GDIT+9AT動(dòng)力組合，應(yīng)用于坦克平臺。2023年發(fā)布第二代“檸檬混動(dòng)DHT”，并推出首熱效率45%以上的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　和吉利、長安高調(diào)推出高端電動(dòng)品牌不同，長城高端品牌沙龍智行的進(jìn)展稍顯緩慢。另外，魏建軍曾對外透露，沙龍智行將走氫能和純電動(dòng)路線。在智能電動(dòng)車賽道的布局上，長城汽車依然“撲朔迷離”，在電動(dòng)化道路上，只有歐拉品牌緊湊型純電動(dòng)車的身影。

　　另一邊，長安與吉利就要在高端電動(dòng)車的賽道上正面交鋒。在吉利的極氪與長安的阿維塔之前，兩家車企在電動(dòng)化進(jìn)程中，都有過其他的嘗試。對于吉利與長安來說，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的霸主地位越是牢固，大象轉(zhuǎn)身的難度也就越大。

　　2016年，當(dāng)國內(nèi)新能源乘用車總體銷量僅32萬輛，吉利就以4.8萬輛的產(chǎn)量穩(wěn)居國內(nèi)車企之首。吉利也不缺做電動(dòng)車的品牌，從“油改電”的幾何，再到與沃爾沃聯(lián)手打造的高端品牌極星，吉利在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。

　　2020年，吉利第一個(gè)“五年計(jì)劃”的交卷年，其新能源汽車銷售同比下滑40%至6.8萬輛，僅占集團(tuán)總銷量的5.2%，難言是一個(gè)漂亮的收場。

　　直到2020年下半年，吉利才走出了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中最重要的一步，發(fā)布了純電平臺架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)，極氪001成為了該平臺的首款車型。

　　極氪之于吉利，正如阿維塔之于長安，都是轉(zhuǎn)型途中趁手的利刃。與吉利整合體系內(nèi)資源不同，從2018年高端化項(xiàng)目萌芽，長安就打定要與別的企業(yè)合伙的主意。那時(shí)，長安在傳統(tǒng)汽車市場的高端車型只有UNI序列。

　　去年11月，長安汽車第一次對外宣布，與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造高端純電新能源車。隨后，長安發(fā)布公告，將“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”正式更名為“阿維塔科技有限公司”。至此，長安汽車的高端品牌才逐漸有了眉目。

　　回顧上一個(gè)五年，在傳統(tǒng)車市場風(fēng)生水起的吉利、長安與長城，卻很難在純電動(dòng)車市場掀起波瀾。與比亞迪、廣汽這樣的中國品牌比，同樣也差著身位。未來五年在電動(dòng)車上的投入，也是一次“差生”的集體補(bǔ)課。

　　與此同時(shí)，過去幾年的摸索讓吉利與長安認(rèn)識到，高端、電動(dòng)、智能最終會匯成一條賽道。2013年，觀致誕生時(shí)，人們會問“中國還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？”，現(xiàn)在這個(gè)問題變成，“中國還需要一個(gè)高端品牌嗎？”

　　其實(shí)，這個(gè)問題對傳統(tǒng)車企來說，已經(jīng)不重要了。當(dāng)汽車行業(yè)的邊界越來越模糊，跨界勢力來勢洶洶的入侵，傳統(tǒng)車企已經(jīng)明白，這已經(jīng)不是戰(zhàn)術(shù)上的守城與攻城，而是不自我革命就會被革命。

『極氪001 2021款』

逐漸清晰的轉(zhuǎn)型藍(lán)圖

　　當(dāng)傳統(tǒng)汽車的增量快要見頂，增量就會帶給市場無窮的想象力。而智能化與電動(dòng)化給產(chǎn)業(yè)給用戶帶來的顛覆與改變，正是所有人眼中2025的全新增量。

　　為了讓2025戰(zhàn)略更顯有說服力，朱華榮宣布，到2025年，長安汽車智能化軟件人才占比達(dá)到 50%，對全產(chǎn)業(yè)鏈1500億資金的投入。魏建軍說，未來五年，長城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元，到2023年，在全球范圍內(nèi)的研發(fā)人員，會在現(xiàn)有的1.5萬人基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到3萬人，其中，軟件開發(fā)人才達(dá)到1萬人。

　　如果沒有資金與人才上的投入，老總們“成為世界級品牌”的口號恐怕要少許多的底氣。同時(shí)也不難看出，未來人才的培養(yǎng)與競爭，將更關(guān)注智能化、軟件等領(lǐng)域。

『魏建軍』

　　希望永遠(yuǎn)是比鉆石更為珍貴的東西，智能電動(dòng)車讓更多的人看到了一個(gè)確定性極高的增長可能。正因如此，車企冒著“被打臉”的風(fēng)險(xiǎn)，也要信誓旦旦的說出那些外界看起來幾乎實(shí)現(xiàn)不了的豪言壯語。

　　也有業(yè)內(nèi)人士表示，車企的五年規(guī)劃，也有承擔(dān)一部分營銷與宣傳的作用，同時(shí)提振外界對企業(yè)發(fā)展的信心。就好比大眾集團(tuán)在今年的POWER DAY向市場公布未來十年的電動(dòng)化戰(zhàn)略之后，市場信心大振，股價(jià)隨之大漲。

　　查閱公開數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，在2025戰(zhàn)略發(fā)布后，股價(jià)并沒有太大的波動(dòng)，長城與吉利的股價(jià)有所上漲，長安連續(xù)幾天小幅下跌。在最新發(fā)布的2025戰(zhàn)略中，三家車企都不約而同的瞄準(zhǔn)了新能源賽道，也有質(zhì)疑的聲音指出，“新能源汽車的發(fā)展對政策有很強(qiáng)的依賴性，這個(gè)里面有很強(qiáng)的不確定性，在這種情況下去制定銷量目標(biāo)，意義并不大�！�

　　股價(jià)反應(yīng)的是對未來預(yù)期，復(fù)雜多變的國際形勢，全世界范圍的疫情與芯荒，以及原材料價(jià)格的持續(xù)上升等復(fù)雜的因素都在考驗(yàn)著這三家中國汽車品牌的佼佼者們。

　　雄心勃勃的2025戰(zhàn)略背后，是爭奪中國汽車第一把交椅的焦灼，也是車企關(guān)于如何應(yīng)對未來競爭，參與產(chǎn)業(yè)變革的思考與嘗試。過去的五年，這三家傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的布局上多處于觀望或“亂拳出擊”的狀態(tài)，而2025戰(zhàn)略讓外界看到了一個(gè)愈加清晰的轉(zhuǎn)型藍(lán)圖。當(dāng)然，高明的戰(zhàn)略同樣需要高明戰(zhàn)術(shù)作為支撐，下一個(gè)五年，中國車企三強(qiáng)面對的挑戰(zhàn)與不確定性不會比上一個(gè)五年少。（文/汽車之家 張凌霄）

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