[汽車之家 行業(yè)]  9月1日，雷軍在微博中宣布小米汽車有限公司正式注冊(cè)成立，同時(shí)還曬出了骨干成員合影。一時(shí)間，輿論沸騰。有人在評(píng)論區(qū)留言恭喜，有人在發(fā)文質(zhì)疑，還有人在挨個(gè)辨識(shí)照片中的人物，給他人講解這“17羅漢”的來(lái)歷。而此時(shí)，距離小米集團(tuán)正式考慮入局電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，只過(guò)了不到8個(gè)月。

　　“今年1月15號(hào)，董事會(huì)要求我們認(rèn)真研究一下電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。講實(shí)話，一開(kāi)始我心里是不愿意的。手機(jī)業(yè)務(wù)好不容易才重回世界第三，這一仗還沒(méi)真正打完，做車會(huì)不會(huì)分心？”

　　這段話中寫滿了不情愿，乍一看好像雷軍的造車決策下的很被動(dòng)。但現(xiàn)實(shí)卻恰巧相反，在造車這件事上，雷軍貢獻(xiàn)出了無(wú)與倫比的激情，他的造車宣言讓現(xiàn)實(shí)中無(wú)數(shù)的米粉熱淚盈眶，他的行動(dòng)力也讓業(yè)內(nèi)人士瞠目結(jié)舌。

　　3月30日，經(jīng)歷85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，兩次正式的董事會(huì)，雷軍宣布小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。而此后，他更是馬不停蹄地開(kāi)啟了“取經(jīng)之旅”，在隨后的幾個(gè)月時(shí)間接連走訪了比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車、上汽乘用車等企業(yè)。

　　小米造車的進(jìn)展速度不可謂不快。而這不禁讓人想起了另一家在造車上“反復(fù)拉扯”的科技企業(yè)——蘋果。自2014年泰坦計(jì)劃以來(lái)，蘋果的造車夢(mèng)已經(jīng)醞釀了7年之久，而其進(jìn)展卻始終撲朔迷離。小米與蘋果，在這一快一慢之間，也徹底展現(xiàn)出了他們內(nèi)心的謀劃。

小米的快，與雷軍的底氣

　　造車這件事，就像是修行，講求的硬資質(zhì)無(wú)非是個(gè)“財(cái)侶法地”。

　　首先是財(cái)。2016年李斌就說(shuō)過(guò)，沒(méi)有200億，別碰汽車。而這對(duì)于雷軍來(lái)說(shuō)，可能是個(gè)最好解決的問(wèn)題。早在宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域時(shí)。雷軍就作出了“首期投入100億元，未來(lái)十年持續(xù)投入100億美元”的承諾。

　　可能是為了堵住質(zhì)疑者的嘴，雷軍還亮出了自己的家底——小米集團(tuán)高達(dá)1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，大有一副“我很有錢”的豪橫架勢(shì)。

　　其次是侶。其實(shí)光在雷軍不時(shí)在微博上曬出的合影上，你就能看出雷軍在汽車界的朋友圈有多么強(qiáng)大。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、紅杉資本沈南鵬、蔚來(lái)汽車CEO李斌、理想汽車CEO李想、小鵬汽車CEO何小鵬、美團(tuán)創(chuàng)始人王興、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱等，人脈遍布資本圈、互聯(lián)網(wǎng)、科技圈、汽車圈。

　　而雷軍本人，除了在小米、金山的職位外，還有一層身份就是天使投資人。他曾帶領(lǐng)順為資本接連投資了激光雷達(dá)公司北醒光子、汽車電控研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)奧易克斯、汽車后市場(chǎng)企業(yè)開(kāi)思、車載智能硬件研發(fā)商新案科技、電子地圖/導(dǎo)航系統(tǒng)企業(yè)凱立德、自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商Momenta、造車新勢(shì)力小鵬汽車、蔚來(lái)等等。

　　可以這么說(shuō)，早在宣布造車之前，雷軍就已經(jīng)通過(guò)投資，在智能電動(dòng)車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域廣積善緣了。

　　第三是法，也就是小米汽車準(zhǔn)備怎么做。如今汽車的智能化主要分為智能座艙和智能駕駛兩個(gè)領(lǐng)域。在純粹的汽車領(lǐng)域，小米這個(gè)新人還處于摸索階段；但在智能座艙，尤其是現(xiàn)階段智能座艙中最容易形成亮點(diǎn)的智能語(yǔ)音、智能OS、智能生態(tài)、AIoT、材料技術(shù)等領(lǐng)域，小米可是太擅長(zhǎng)了。

　　在智能駕駛領(lǐng)域，小米也在拼命的加速，以求追趕進(jìn)度。在半個(gè)月前，小米剛剛斥資7737萬(wàn)美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng)科技（DEEPMOTION TECH）。而在企業(yè)內(nèi)部，小米也在大肆招兵買馬。

　　7月28日，雷軍在微博上宣布小米自動(dòng)駕駛部門開(kāi)始招聘，僅一個(gè)月就收到了超過(guò)2萬(wàn)份簡(jiǎn)歷。而除了外部招聘，小米集團(tuán)內(nèi)部本身就擁有超過(guò)1.6萬(wàn)名工程師，在人才和技術(shù)儲(chǔ)備上占有天然優(yōu)勢(shì)。

　　從雷軍微博的種種言論，以及小米粉絲的互動(dòng)投票來(lái)看，小米汽車旗下的第一款車型，大概率是一款10-15萬(wàn)元的智能電動(dòng)汽車。而這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車所需要的智能駕駛水平最多也就停留在“輔助駕駛”階段，還上升不到“自動(dòng)駕駛”的高度，這就意味著小米汽車第一階段的研發(fā)壓力并沒(méi)有那么大，還有時(shí)間繼續(xù)招募人才、研發(fā)技術(shù)。

　　第四是地。中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相當(dāng)成熟。不管是供應(yīng)鏈還是代工機(jī)制，都早已被特斯拉（供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化）、蔚來(lái)、小鵬（代工）等企業(yè)趟好了路，而這是小米汽車能迅速落地的最大原因。

　　從可選的代工企業(yè)角度看，在國(guó)內(nèi)擁有成熟電動(dòng)車平臺(tái)、豐富制造經(jīng)驗(yàn)以及閑置產(chǎn)能的企業(yè)太多了。比如北汽新能源、比如北京現(xiàn)代、南北大眾、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等。

　　而從國(guó)內(nèi)相關(guān)法律政策上看，雖然補(bǔ)貼相比于前些年有所退坡，但國(guó)家扶持電動(dòng)車企業(yè)的長(zhǎng)期路線是不會(huì)動(dòng)搖的，這也給小米汽車的快速落地提供了便利。

蘋果的慢，和庫(kù)克的包袱

　　若從“財(cái)侶法地”角度去分析，對(duì)于蘋果這樣一家偉大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，財(cái)和地都不是問(wèn)題，可這家企業(yè)之所以落地速度慢，問(wèn)題就出在侶和法上了。

　　先看侶。最近一段時(shí)間，圍繞蘋果造車最多的話題就是談判，與各類主機(jī)廠談判代工。今年2月，蘋果和現(xiàn)代起亞談判代工事宜的消息不脛而走，彼時(shí)各渠道知情人士都表示，若談判順利，蘋果將投資4萬(wàn)億韓元建造工廠，并利用E-GMP電動(dòng)化平臺(tái)打造其首款車型，由現(xiàn)代方面進(jìn)行代工。

　　但可惜，由于種種原因，談判告吹了。于是蘋果又把目光看向日產(chǎn)，但由于理念出現(xiàn)分歧，這次的談判甚至沒(méi)上升到日產(chǎn)管理層就宣告破裂。

　　據(jù)知情人士表示，蘋果方面的訴求是“請(qǐng)幫我們?cè)煲惠v電動(dòng)車”而傳統(tǒng)主機(jī)廠的訴求則是“深層次的合作”。此前蘋果CEO庫(kù)克也曾公開(kāi)表示過(guò)，蘋果在汽車領(lǐng)域追求的是硬件、軟件、服務(wù)的集成，這對(duì)于控制欲同樣強(qiáng)大的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，矛盾幾乎是不可調(diào)節(jié)。而這就是“法”的問(wèn)題了。

　　不過(guò)在這個(gè)問(wèn)題上，小米可能同樣會(huì)頭疼。雖然雷軍已經(jīng)考察了多個(gè)企業(yè)，但“牽手”終究只停留在傳聞層面，小米汽車目前仍未敲定到底與哪家主機(jī)廠合作。而作為一家科技企業(yè)，小米汽車的科技、互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)主機(jī)廠的制造業(yè)思維差距較大，未來(lái)在業(yè)務(wù)推進(jìn)中也存在爆發(fā)矛盾的可能。

　　其次就是車輛定位。與小米有本質(zhì)區(qū)別的是，蘋果追求的是顛覆，首款車型就要驚艷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，就像曾經(jīng)的iPhone 4一樣。蘋果所說(shuō)的顛覆，肯定與國(guó)內(nèi)某些新勢(shì)力“把車?yán)锓攀�二塊屏幕”不同。雖然如今蘋果對(duì)于造車相關(guān)事宜的保密程度仍然很高，但從這家企業(yè)目前公布的專利上也能看出一二。

『蘋果的VR專利圖』

　　比如蘋果曾經(jīng)發(fā)布的車窗專利，這種窗戶帶有傳感器，可以根據(jù)外部天氣條件改變其色調(diào)或反射率，像極了空客公司生產(chǎn)的飛機(jī)。而更激進(jìn)的方案則是直接取消玻璃，車內(nèi)乘客佩戴VR眼鏡和耳機(jī)，車輛則通過(guò)外部傳感器和車內(nèi)計(jì)算裝置在VR設(shè)備中渲染出外部世界。在車輛靜止時(shí)，乘客還可以直接用VR設(shè)備接入會(huì)議。

　　這幾項(xiàng)功能很炫酷，很顛覆，但卻成為了快速落地的最大敵人。

　　在自動(dòng)駕駛方面，蘋果也在尋求顛覆，而從現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管起步時(shí)間很早，但蘋果現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)很可能大大落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2020年，配備蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛在加利福尼亞共行駛了18805英里，總共有130次脫離，每144.6英里就會(huì)脫離一次。而同行都是什么水平呢？按照加州交通管理局DMV發(fā)布的2020年自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)報(bào)告來(lái)看，Waymo大概每29945英里脫離一次，Cruise大概每28520英里脫離一次，而蘋果的水平，距離排名第十的Nuro（每5034英里脫離1次）都相差甚遠(yuǎn)。

『2020全球自動(dòng)駕駛企業(yè)每次接管的行駛里程間隔』

　　而從這種角度來(lái)看，影響蘋果汽車快速落地的，恰恰是蘋果及其CEO心中的包袱。畢竟對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，其汽車項(xiàng)目志在顛覆，具有顛覆性的產(chǎn)品是要花費(fèi)時(shí)間打磨的。而對(duì)于庫(kù)克來(lái)說(shuō)，他的前任喬布斯既是他職業(yè)道路上的引領(lǐng)者，但同樣也帶給他極大的壓力。

　　因此，蘋果汽車比小米汽車進(jìn)展更慢，也就不是一件奇怪的事了。不過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)從來(lái)不是“唯速度論”的，進(jìn)展快不意味著未來(lái)將走的更遠(yuǎn)，而進(jìn)展慢也不意味著永遠(yuǎn)落后，一切還得拿產(chǎn)品說(shuō)話。（文/汽車之家 陳燦）

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