[汽車之家 新能源]  在智能汽車的時代，OTA功能總是被描述成“常用常新”的靈丹妙藥，是“寶刀不老”的不二法門，是把汽車從機器顛覆成電子產(chǎn)品的“神乎其技”。而也有用戶會受到OTA的困擾，遇到續(xù)航變短、動力變差等“OTA降級”問題。作為一種功能，OTA更像是一把武器，是救人還是害人，是讓汽車變得越來越好還是讓情況變得更糟，關(guān)鍵要看如何去正確使用它。

●30秒快速了解全文：

　　1.OTA就是把你的汽車“聯(lián)上網(wǎng)”，通過無線網(wǎng)從服務器上獲得最新的更新

　　2.它能為你省去“跑一趟”的麻煩，也能讓車企降低運營成本

　　3.OTA降級、宣傳的功能變期貨，是OTA帶來的行業(yè)亂象

　　4.一系列法規(guī)的出臺，讓OTA更透明、更可靠

●到底什么是OTA，它對我有什么好處

　　首先還是要來解釋一下，OTA到底是個什么功能。OTA的全稱是“Over the Air Technology”，翻譯過來就是空中下載技術(shù)，簡單來說就是把你的汽車“聯(lián)上網(wǎng)”，通過無線網(wǎng)從服務器上獲得最新的應用更新。

　　而FOTA升級的對象，除了軟件之外還可以是固件（firmware）。固件通常包括驅(qū)動、控制、解碼、傳送、檢測等最基礎的功能模塊，它在電機控制器、變速箱控制器等車輛的關(guān)鍵零部件中，決定著硬件設備的功能及性能。如果你想讓汽車的加速、續(xù)航、舒適性等方面也可以在線升級，F(xiàn)OTA就是車輛的“必需品”。

　　對于消費者來說，在需要進行功能升級時，OTA能為他們省去“跑一趟4S店”的麻煩。而在性能和使用體驗層面，也能獲得實實在在的提升。比如特斯拉Model 3曾通過OTA升級將60mph（約97km/h）制動距離縮短了5.8m；小鵬汽車為小鵬P7推送了XPILOT 3.0以及NGP功能（智能導航輔助駕駛），顯著提升了車輛的輔助駕駛能力。

　　想想一下，當你的車開了3年以后，仍舊接到OTA升級的推送，告訴你你的車充電速度還能更快，那種被在意的感覺以及驚喜的心情，該是一種怎樣的體驗。這也正是OTA功能可以顛覆汽車的關(guān)鍵，它足以讓汽車從那個出廠后幾乎一成不變的機器，變成隨時可能有新體驗的電子產(chǎn)品，外界科技日新月異的發(fā)展將不再與你毫不相關(guān)。

●反向OTA成車企暗箱操作的溫床？

　　當然，現(xiàn)實總不像想象中的那么美好，有時車企OTA來的這份“驚喜”，翻譯過來可能是“鎖電”、“宣傳的功能成了期貨”、“把用戶當小白鼠”這樣的操作，甚至被車企用來掩蓋設計制造缺陷、避免召回成本和輿論壓力，對用車安全造成了很大的影響。

○OTA降級

　　首先要說明的是，并不是每次OTA都會讓你的用車體驗變得更好，尤其對于OTA大戶——電動車來說，升級之后出現(xiàn)“鎖電”、續(xù)航下降甚至動力下降的情況并非個例。甚至出現(xiàn)了，車企未給出明確說明的情況下，車子就不明不白地遭遇“減配”的事件。

　　在此次OTA升級之前，一臺特斯拉Model S剛在香港發(fā)生了起火自燃。根據(jù)對事故的調(diào)查，特斯拉認為需要為Model S和X改進充電和熱管理的設定，進而起到保護電池、延長壽命的目的。為了減少同類事故的反生、避免事態(tài)擴大甚至引發(fā)全面召回，OTA“鎖電”是最迅速、成本最低的方法�，F(xiàn)代、通用等車企在出現(xiàn)電動車自燃事故后，也都采用過“鎖電”的臨時方案。

　　廣汽豐田iA5、廣汽埃安AION LX(參數(shù)|詢價)、威馬EX5三款車型，使用的都是寧德時代811電池（即電池正極材料中鎳、鈷、錳三者配比為8:1:1的三元鋰電池）。較高的鎳含量會造成電池的熱穩(wěn)定性下降，增大熱失控和自燃的風險。此次緊急“鎖電”，似乎就是對自燃事故做出的反應。

　　但目前為止，三家車企仍未就“鎖電”事件給出任何解釋，而是任由事態(tài)發(fā)展。這也讓網(wǎng)友們懷疑，廠家OTA“鎖電”的行為不僅是出于安全考慮，也有試圖掩蓋電池系統(tǒng)的設計缺陷、減少自燃情況的發(fā)生，從而避免召回成本和輿論壓力的可能性。在過程中，消費者是否知情？在OTA公告中是否進行了選擇性告知？OTA內(nèi)容是否“夾帶私貨”？無疑是自燃風險之外，讓用戶最為不滿的問題。

　　要解決“OTA降級”、“鎖電”這樣的問題，關(guān)鍵還是需要車企給出明確的解釋，明確告知用戶OTA升級的內(nèi)容和原因，而不是這樣不清不楚的“減配”，進而引發(fā)車主們的抱怨，最后結(jié)果還是會搬起石頭砸自己的腳。

○宣傳的功能變“期貨”

　　OTA功能的強大，也方便了一些車企“鉆空子”，先將沒有經(jīng)過成熟測試的產(chǎn)品推向市場，再通過之后的OTA來彌補，進而壓縮車型上市的時間。先預埋好硬件作為車型賣點，再完善算法推出OTA的方式，是目前比較普遍的一種現(xiàn)象。

　　從某種程度上來說，OTA已經(jīng)成為了車企急忙趕著上市的“幫兇”，讓汽車從一個售出即完成的成品變成了一個需要不斷補全的半成品，答應用戶提供的功能和賣點也變成了“期貨”，堪稱本末倒置。而“忽悠”消費者做免費的實驗員，做眾包測試，也是很不負責任的行為，對于行車的安全造成了威脅。

●OTA并非法外之地

　　無論你是否認可OTA功能，它的出現(xiàn)都已經(jīng)改變了汽車產(chǎn)品的樣式和汽車服務的形態(tài)，而要利用好這個功能、讓用戶用車更放心，OTA功能使用的透明化以及法律法規(guī)的嚴格監(jiān)管自然都不可或缺。

　　而如果采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回，還需依法制定召回計劃并履行召回主體責任。消費者等如獲知車企采用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規(guī)避召回責任的，還可以直接向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報告。

編輯點評：

　　OTA作為一種新興的技術(shù)，既可以是智能汽車升級的殺手锏，也能是車企搭建的“空中”閣樓，甚至是廠商們逃避責任的遮羞布。合理的監(jiān)管才能有助于這一技術(shù)向著積極的方向發(fā)展，車企也理應將OTA升級搞得更加透明，為消費者帶來更可靠、更可信的產(chǎn)品和服務。（文/汽車之家 孫一超）

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