[汽車之家 行業(yè)] 8月31日，路特斯正式宣布其全球總部落戶中國武漢。作為路特斯的大股東，吉利總投資63億元打造了這一全球總部。

　　據(jù)了解，路特斯全球總部位于武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，占地面積約186畝，建筑面積約39萬平方米，位于漢南的路特斯整車項目較近，可以更方便的服務于整車項目。

　　除此之外，路特斯還將投入80億作為工廠建設費用，120億作為產(chǎn)品和技術研發(fā)費用，前期總投資達到263億元。

　　值得一提的是，根據(jù)外媒的披露，路特斯剛剛完成了20億美元的融資，估值達到150億人民幣，投資名單中甚至出現(xiàn)了蔚來汽車旗下的蔚來資本。

　　這不由得引人遐想——蔚來作為一家電動車品牌，與傳統(tǒng)跑車品牌路特斯之間會產(chǎn)生怎樣的火花？

　　蔚來此前曾經(jīng)推出過EP9(參數(shù)|詢價)跑車，刷新了紐北圈速，而此次加入路特斯的投資行列，蔚來與路特斯之間或將在電動跑車領域展開一系列合作。在得到了投資以后，路特斯接下來的電動化之路，或將得到合作伙伴的更多幫助。

路特斯電動化轉型加速

　　隨著路特斯科技的成立，路特斯集團的電動化布局已經(jīng)非常清晰。在本次發(fā)布會上，路特斯集團CEO馮擎峰宣布了未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣。

　　五年之內，路特斯科技計劃推出三款純電智能產(chǎn)品，分別為2022年推出代號為Type132的E級純電智能SUV；2023年，推出代號為Type133的E級純電智能四門轎車；2025年，推出代號為Type134的D級 “純電智能新物種”。

『路特斯新車規(guī)劃』

　　據(jù)了解，上述三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑EVIJA，以及將在2026年推出的內部代號為TYPE135的純電小跑，共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣，涵蓋SUV，四門轎跑，純電小跑等不同細分市場。

　　在渠道布局方面，路特斯將首先登陸英國、荷蘭、德國、法國，挪威，瑞士，比利時等國家，并進一步完成在北美、亞太及其他地區(qū)的布局。

　　在中國市場，路特斯首家直營體驗中心將于年底在上海開業(yè)，預計2022年中期將在北廣深杭等地成立更多體驗中心，并采取直營直銷的方式。

　　采取直營直銷，可以更大程度上保證路特斯的產(chǎn)品與服務相匹配。同時，也將給路特斯帶來更高的財務收益。

『路特斯Evija』

　　堅持電動化路線的同時，路特斯也在發(fā)力自動駕駛，這與一些傳統(tǒng)跑車品牌的做法不太相同。

　　在2021成都車展，保時捷、蘭博基尼等品牌高層都表示，他們更注重駕駛者的駕駛樂趣，而自動駕駛將擺在駕駛樂趣之后的地位。

　　但在路特斯看來，智能網(wǎng)聯(lián)以及智能駕駛的浪潮終將會席卷到跑車領域。路特斯集團CEO馮擎峰曾說道：“我一直以來強調我們要擁抱這個時代，人工智能我認為就是未來的趨勢，不可改變�！彼�以，路特斯搶先發(fā)力，增強了跑車的科技感。發(fā)布會上，路特斯更是宣稱，只要擁有駕照加上智能駕駛，就能跑贏F1賽車手。

　　雄心勃勃的路特斯，背后站著的不只是吉利，更是蔚來。

　　在發(fā)布會上，蔚來CEO李斌也出鏡為路特斯站臺，此輪投資中，蔚來資本也參與了投資，這表明，蔚來將會把路特斯視為實現(xiàn)自身戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。

　　蔚來需要路特斯嗎？答案是肯定的。

蔚來在下一盤怎樣的棋？

　　大家都知道，蔚來的首款車就是一款跑車。

　　2016年11月，蔚來EP9電動超跑在倫敦首發(fā)。在問世后的半年時間里，蔚來EP9刷新了多條賽道的紀錄，包括德國紐博格林北環(huán)賽道7分05秒的最快電動汽車圈速、法國PaulRicard賽道1分52秒的最快電動汽車圈速、2分01.11秒的上海F1賽車場量產(chǎn)車速度紀錄。

『蔚來EP9』

　　在初期，EP9對于蔚來的作用是拉高蔚來的整體形象，這一點與特斯拉當初的品牌戰(zhàn)略如出一轍。毫無疑問，EP9取得了成功，這款車為蔚來這個品牌打下了良好的品牌聲譽，也讓蔚來可以將第一款車就定到了50萬價格區(qū)間，這在中國品牌歷史上是絕無僅有的。

　　這或許可以視作蔚來的跑車情結。

　　在當下蔚來的一些高端展廳內，放在擺放在C位的仍然是EP9，這代表著蔚來的性能與速度。而如今，蔚來選擇投資路特斯，或許將在品牌層面帶來更大的收益，這意味著蔚來與老牌英國跑車制造商之間的聯(lián)動，將為今后的產(chǎn)品帶來品牌背書。

　　發(fā)布會上，李斌也首次為路特斯站臺，闡述了其對超豪華跑車市場的期待，李斌認為在電動化時代，超豪華跑車如果實現(xiàn)電動化，這將是一個巨大的藍海市場。

　　在財務層面，蔚來資本的作用，顯然是要給蔚來帶來投資方面的價值。路特斯在未來是否獨立上市是一個未知數(shù)，但如今，隨著電動化浪潮的進一步翻涌，凡是與電動化沾邊的品牌都可以視作潛在的獨角獸。

　　在國內，超豪華電動跑車市場長期處于空缺的狀態(tài)，目前只有高合與保時捷推出了電動跑車，而其他傳統(tǒng)跑車品牌則動作寥寥。搶先一步布局，或許在路特斯進一步得到市場認可后，將給股東帶來豐厚的財務回報。

　　而技術領域，蔚來能夠賦予路特斯的除了三電技術之外，也能夠在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，與路特斯展開技術合作。

『路特斯Elise』

　　作為老牌跑車制造商，路特斯的底盤調教能力以及輕量化能力享譽全球，這都是多年的積累，是初出牛犢的蔚來所不具備的。此次發(fā)布會，路特斯首次對外發(fā)布了獨立打造的EPA邊緣進化架構。

　　據(jù)介紹，EPA架構根據(jù)路特斯旗下超高端純電智能汽車的開發(fā)需求，將賽道級電驅智駕應用于日常駕駛場景，軸距可根據(jù)車型在2889-3100mm之間進行適配，并保留拓展空間的靈活性，可支持C+級、D級、E級和更高級別車型開發(fā)。

　　兩家在傳統(tǒng)領域與新興領域進行優(yōu)勢互補，帶來的將是1+1>2的結合。

　　在發(fā)布會上，李書福表示，路特斯在今后的定位將是“智能時代的全球化超跑品牌”。這是面向未來的一步棋，但隨著保時捷等跑車品牌的進一步覺醒，一場“智能時代的全球超跑混戰(zhàn)”或許也將上演。

　　先發(fā)制人的路特斯究竟能夠搶到多少優(yōu)勢？在未來，是智能網(wǎng)聯(lián)更重要，還是品牌與操控感更重要？我們期待這一場短兵相接。（文/汽車之家 程功）

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