[汽車之家 資訊] 8月19日,由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦,汽車之家承辦的“818中國(guó)汽車新消費(fèi)論壇”以線上的方式隆重召開(kāi)。蔚來(lái)能源副總裁沈斐發(fā)表題為《車電分離定義電動(dòng)汽車新消費(fèi)》的演講,他表示:換電站所創(chuàng)造的價(jià)值,遠(yuǎn)超過(guò)同等面積或者同等投資之下建設(shè)的超充場(chǎng)站。以下為演講實(shí)錄:
親愛(ài)的朋友們,大家好,很高興來(lái)參加818新消費(fèi)論壇。我是沈斐,目前在蔚來(lái)汽車分管和電動(dòng)汽車相關(guān)的能源業(yè)務(wù),包括充電、換電和電池運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)的電池運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。
開(kāi)始今天的演講之前,我簡(jiǎn)單的跟大家交流一下蔚來(lái)汽車目前的現(xiàn)狀,然后再跟大家交流車電分離怎么定義電動(dòng)汽車新消費(fèi),也是契合一下今天論壇的主題。
4月7日,蔚來(lái)第十萬(wàn)輛車下線,到今天為止已經(jīng)有十二三萬(wàn)輛蔚來(lái)行駛在道路上,到9月份我們?cè)谂餐介_(kāi)始交付車輛,以上就是蔚來(lái)目前的情況。無(wú)論是蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品也好,能源服務(wù)也好,背后都是由大量的技術(shù)在支撐的。
以能源服務(wù)為例,到目前為止,我們已經(jīng)申請(qǐng)了超過(guò)1400項(xiàng)專利,這些專利分布在換電、充電、電池運(yùn)營(yíng)管理、云端調(diào)度監(jiān)控等等各個(gè)領(lǐng)域,正是在技術(shù)上持續(xù)的投入,以及技術(shù)方面一系列的突破,能夠支撐我們不斷服務(wù)越來(lái)越多的用戶,以上是我們?cè)诩夹g(shù)方面的情況。
除了在技術(shù)上加大投入之外,蔚來(lái)在充電、換電網(wǎng)絡(luò)方面同樣在持續(xù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。到今天為止,我們已經(jīng)建設(shè)了超過(guò)363座換電站,此外還會(huì)在用戶經(jīng)常去的一些目的地部署快充樁,再加上40萬(wàn)根左右的第三方網(wǎng)絡(luò)的充電樁,我們能夠給用戶提供非常豐富立體的充電網(wǎng)絡(luò)。
從這個(gè)角度來(lái)講,在某些地方或者說(shuō)某些場(chǎng)景之下,加電比加油更方便:有家充樁的用戶,經(jīng)常在家里面充電,就不用專門再為補(bǔ)能花費(fèi)額外的時(shí)間,這其實(shí)就是一種比加油更好的體驗(yàn)了;而在城市里面沒(méi)有條件安裝家充樁的用戶,則可以通過(guò)越來(lái)越多的換電站進(jìn)行換電。到今年年底我們差不多能建七百座左右的換電站,到了2025年我們?cè)谥袊?guó)預(yù)計(jì)可以建成3000座換電站,全球會(huì)建成4000座左右,我們會(huì)持續(xù)的將充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)下去。到目前為止,我們已經(jīng)完成了超過(guò)330萬(wàn)次的換電,平均十秒就有一輛車從我們的換電站駛出來(lái)。
下面回歸今天的主題,我先提幾個(gè)問(wèn)題。電動(dòng)汽車用戶的痛點(diǎn)到底是什么?從我了解的情況來(lái)看,大家最常問(wèn)的問(wèn)題就是續(xù)航里程有多少?充電方便不方便?電池到底能用多久?會(huì)不會(huì)衰減?當(dāng)然還有一個(gè)問(wèn)題就是肯定要問(wèn)的,就是這個(gè)車賣多少錢。
實(shí)際上這些問(wèn)題都是跟充電、電池相關(guān)的。對(duì)于電動(dòng)車,因?yàn)殡姵爻杀菊剂苏嚦杀镜?/3左右,所以大家會(huì)非常關(guān)心電池的問(wèn)題,而蔚來(lái)NIO Power就是專心來(lái)解決這類問(wèn)題的。這些痛點(diǎn)恰好是燃油車和電動(dòng)車消費(fèi)者核心訴求的差異,燃油車用戶關(guān)心車本身,是不會(huì)關(guān)心加油的,而電動(dòng)車用戶就會(huì)非常關(guān)心我上面提出的幾個(gè)問(wèn)題,他的關(guān)注點(diǎn)會(huì)集中在充電、換電這類問(wèn)題上。
前面我介紹了蔚來(lái)汽車的充電和換電網(wǎng)絡(luò),能給用戶一個(gè)比加油更方便的體驗(yàn)。接下來(lái)我們圍繞電池 ,聊一聊圍繞電池的一些創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式。
我們的戰(zhàn)略就是15的個(gè)字:車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)。這里面車電分離、電池租用的核心就是我們?cè)陔姵胤矫娴膭?chuàng)新商業(yè)模式。而可充可換可升級(jí)指的是電池的場(chǎng)景模式。正因?yàn)槲覀兊能嚭碗姵厥欠蛛x的,電池是租的,所以可以靈活的做一些升級(jí)。
車電分離的模式就是當(dāng)用戶買車的時(shí)候,他只購(gòu)買不含電池的車輛就可以了,電池怎么辦呢?蔚來(lái)汽車把這塊電池賣給了電池資產(chǎn)公司,用戶從蔚來(lái)電池資產(chǎn)公司租電池,按照使用付費(fèi)就可以了,這就是車電分離。電池租用的模式,我們?nèi)×艘粋(gè)名字叫BaaS,Battery as a Service,就是把電池做成一種能源使用服務(wù)。
為什么這么做呢?這兒有一個(gè)近似的等式,在一輛電動(dòng)車的生命周期中,用戶在電池上累計(jì)的花費(fèi),加上充電的電費(fèi),跟同級(jí)別燃油車整個(gè)生命周期中的油費(fèi),從數(shù)量級(jí)來(lái)講差不多是相當(dāng)?shù)摹?/p>
傳統(tǒng)的燃油車用戶,沒(méi)有一個(gè)人會(huì)在剛剛買車的時(shí)候,就花一大筆錢把油全部買下來(lái),放在那兒。為什么到了電動(dòng)車這里,就一定要讓用戶一開(kāi)始就付一筆非常昂貴的電池費(fèi)用呢?我們對(duì)此進(jìn)行了思考,我們希望用戶在使用電動(dòng)車的時(shí)候,在能源補(bǔ)充的費(fèi)用方面,能夠和燃油車實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)。也就是買車的時(shí)候沒(méi)有那么貴,用車的時(shí)候花的錢與燃油車基本相當(dāng),在這樣的邏輯下,我們推出了車電分離的商業(yè)模式。
車電分離的商業(yè)模式有很多好處,最直觀的好處就是降低了用戶的購(gòu)車門檻。以通過(guò)BaaS模式購(gòu)買70度版本電動(dòng)車為例,在初次購(gòu)買的時(shí)候可以少花七萬(wàn)塊錢,每個(gè)月交980塊錢的電池租金,再加上充電/電費(fèi)等,總的花費(fèi)一千元以上,和燃油車的油費(fèi)查不了太多,但大大降低了用戶購(gòu)車門檻。其實(shí)在整個(gè)產(chǎn)品生命周期里面,使用電動(dòng)車一定是比使用燃油車在能源角度是更省錢的。但是往往因?yàn)殡姵乇容^貴,需要讓用戶一次性付一大筆錢,所以很多用戶會(huì)覺(jué)得電池車比同等級(jí)油車貴,但是他沒(méi)有意識(shí)到每個(gè)月的花費(fèi)要便宜很多。高昂的門檻將很多用戶攔在體驗(yàn)電動(dòng)車之外了,我們用Baas的模式可以降低用戶的購(gòu)車門檻,無(wú)論是買車的時(shí)候付的錢,還是以后每個(gè)月的花費(fèi),都比同等級(jí)的油車便宜一點(diǎn),給用戶一個(gè)很好的體驗(yàn)。
第二,能系統(tǒng)性解決電池衰減問(wèn)題。電動(dòng)車用戶最擔(dān)心的問(wèn)題就是電池用了兩年、三年、四年、五年以后到底還行不行,衰減到底厲不厲害。采用了車電分離模式以后,用戶就不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題了。蔚來(lái)汽車會(huì)保證整個(gè)換電體系里,用戶租到的永遠(yuǎn)是性能良好的電池,放心用就好了,這是第二大好處。
第三,每個(gè)用戶可以持續(xù)享受電池技術(shù)升級(jí)的紅利。如果不用這種模式, 就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象:最早購(gòu)買產(chǎn)品的用戶一定是最信任、最喜歡這個(gè)品牌的,但隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,兩、三年以后新車的續(xù)航里程等各方面會(huì)有很大的進(jìn)步,早先購(gòu)買的老用戶心里會(huì)覺(jué)得很委屈,且很無(wú)助。但是在車電分離電池租用模式之下,用戶如果有需要,可以隨時(shí)租一塊升級(jí)后容量更大的電池,這個(gè)感受是非常好的。
一定程度上,這樣的模式還能幫助用戶節(jié)省費(fèi)用。比如平時(shí)駕車主要用于城市通勤,行駛里程不會(huì)很遠(yuǎn),租一塊70度的電池就夠了;需要出遠(yuǎn)門旅行的時(shí)候換租一塊100度的電池,支持更長(zhǎng)續(xù)航,等到旅行回來(lái)再租回70度的電池。這樣的模式給用戶很大的靈活性,他們可以按需來(lái)租用合適的電池。
第四,提升了車輛的保值率。通常的觀點(diǎn)會(huì)認(rèn)為,電動(dòng)車的保值率比不上同等級(jí)的燃油車,最根本的原因在于電池。電池技術(shù)進(jìn)步快,衰減、性能不好把控,當(dāng)電動(dòng)車進(jìn)入二手車市場(chǎng)的時(shí)候,通常會(huì)按照這個(gè)電池最悲觀的情況來(lái)估計(jì)殘值, 對(duì)于整車的保值率會(huì)有很大的影響。如果去除電池,電動(dòng)車的整體結(jié)構(gòu)比燃油車簡(jiǎn)單很多,它的整個(gè)保值率應(yīng)該比燃油車更高的。如果采用車電分離,整車的保值率獲得保障,這是車電分離四個(gè)最重要的好處。
目前在我們的體系里面,有70度的電池,有100度的電池,明年我們盡可能交付150度的電池。三種不同續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的電池包共用戶選擇,靈活性非常高。用戶可以根據(jù)自己的需要,在這幾個(gè)電池中間做選擇,這是給用戶帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處。前面介紹了我們車電分離的創(chuàng)新商業(yè)模式,BaaS可能是將來(lái)電動(dòng)汽車消費(fèi)領(lǐng)域更合理的模式,它是用戶體驗(yàn)更好的消費(fèi)模式。
我自己是創(chuàng)始版的ES8(參數(shù)|詢價(jià)),到目前為止已經(jīng)開(kāi)了將近11萬(wàn)公里,原來(lái)70度的電池是355公里的續(xù)航,現(xiàn)在換了100度的電池,已經(jīng)是500公里的續(xù)航了。當(dāng)你使用了三年多、開(kāi)了十萬(wàn)多公里時(shí)發(fā)現(xiàn)這輛車不僅軟件能夠再升級(jí),而且作為一個(gè)電動(dòng)汽車最最關(guān)鍵的固件,電池硬件也能夠升級(jí),這種感受就真的非常好,很難用文字來(lái)形容。
我們?nèi)ツ暝趧倓偼瞥鲞@個(gè)模式的時(shí)候,市場(chǎng)對(duì)于它還不夠了解。去年8月底推出該模式,到9月份的時(shí)候,選擇BaaS模式的新用戶大概在15%左右。但是到目前為止(7月),已經(jīng)有60%的用戶在買車的時(shí)候會(huì)選擇BaaS模式,我相信這個(gè)比例會(huì)越來(lái)越高。
講到車電分離跟電池租用的商業(yè)模式,不得不提換電站,換電站是車電分離的物理基礎(chǔ),這是非常非常重要的。因?yàn)槟阒挥徐`活更換電池,電池升升級(jí)、靈活租用等才能夠?qū)崿F(xiàn)。如果離開(kāi)換電站,其實(shí)實(shí)施車電分離也是非常非常困難的。
所以經(jīng)常有用戶會(huì)問(wèn),換電站到底劃算不劃算,企業(yè)能不能接受投很多換電站?其實(shí)可以放心的講,如果我們把能源補(bǔ)給、電池運(yùn)營(yíng)、電池安全加在一起,換電站所創(chuàng)造的價(jià)值,其實(shí)是遠(yuǎn)超過(guò)同等面積或者同等投資之下建的超充場(chǎng)站的,所以這是我們會(huì)一直堅(jiān)持推進(jìn)的事情。
上圖展示的,是我們目前和中石化一起合作的第二代換電站。其實(shí)不僅僅是中石化,我們還跟電網(wǎng)、商場(chǎng)、超市等等都在做合作,給用戶一個(gè)分布式的、去中心化的能源補(bǔ)給體驗(yàn)。
還有一件事情也是做車電分離一個(gè)非常必要的基礎(chǔ),就是我們整個(gè)電池系統(tǒng)。我這兒重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是在電池包之外,整個(gè)的電池在線的健康監(jiān)測(cè)和管理系統(tǒng)。目前電池系統(tǒng)能夠在云端監(jiān)測(cè)電池運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各種數(shù)據(jù),做各種健康監(jiān)測(cè)和壽命評(píng)估。通過(guò)每次充電的數(shù)據(jù)、每次進(jìn)換電站的檢查,我們會(huì)判斷這塊電池到底有沒(méi)有問(wèn)題,或者接下來(lái)可能發(fā)生某一個(gè)事情的概率有多大,要不要對(duì)這塊電池進(jìn)行檢查等等。通過(guò)這種方式可以把很多電池的安全隱患消滅于無(wú)形當(dāng)中,大大提升了整個(gè)系統(tǒng)的電池安全性。
采用電池租用的模式,決定了我們要管理十萬(wàn)、幾十萬(wàn),甚至將來(lái)上百萬(wàn)塊電池,我們能夠?qū)γ恳粔K電池做精準(zhǔn)的狀態(tài)評(píng)估。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候,我們把電池退回到到梯次利用或者說(shuō)退到回收的環(huán)節(jié),進(jìn)一步利用好電池包的價(jià)值,從而能夠在整個(gè)電池生命周期里面,達(dá)到價(jià)值的最大化利用。從這個(gè)角度來(lái)講,電池租用和換電也是在創(chuàng)造更多的價(jià)值。
以上就是我想從幾個(gè)維度簡(jiǎn)單分享一下我們?cè)谲囯姺蛛x所做的一些嘗試,也希望這種嘗試能夠給大家,特別是給我們的用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)。希望今后在我們的社區(qū)里面,在其他的場(chǎng)合能夠跟大家做進(jìn)一步的交流,謝謝大家,非常感謝。ň幾g/汽車之家 陳浩)
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