李金勇：新能源浪潮下經(jīng)銷商的應(yīng)對(duì)之道
[汽車之家 資訊] 8月20日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，汽車之家承辦的“818中國(guó)汽車新消費(fèi)論壇”以線上的方式隆重召開。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇發(fā)表演講，他表示：在新能源大發(fā)展的過程中，全面掌握行業(yè)數(shù)據(jù)才能夠讓你抓住機(jī)遇，避免“踩坑”。以下為演講實(shí)錄：
各位觀眾大家好，非常榮幸受汽車之家相邀，今天來跟大家分享一些觀點(diǎn)。今天我分享的主題是：新能源汽車快速發(fā)展下汽車經(jīng)銷商的應(yīng)對(duì)之策。
首先分享第一個(gè)板塊是新能源汽車的方向：明確快速發(fā)展�？赡軐�(duì)于一些朋友來講有點(diǎn)老生常談，但是我今天希望跟更多的汽車經(jīng)銷商的朋友一起了解一下新能源汽車發(fā)展的方向以及未來前進(jìn)的步伐。
首先，新能源汽車的發(fā)展對(duì)國(guó)家來說是能源戰(zhàn)略和能源安全的需求，這是一個(gè)重中之重的內(nèi)容。我們國(guó)家是一個(gè)貧油的國(guó)家，我們中國(guó)的已經(jīng)探明的石油儲(chǔ)備只有50億噸，而我們平均每年開采的量大概是2億噸，也就是說，目前的現(xiàn)有石油儲(chǔ)備最多25年便會(huì)開采完畢。眾所周知，越到后期，石油的開采成本會(huì)越高，這也就意味著，這些石油儲(chǔ)備大概也就只夠開采20年左右。而中國(guó)的煤炭的儲(chǔ)量是非常的發(fā)達(dá)的，目前的煤炭?jī)?chǔ)量可以使用幾百年。
從石油的對(duì)外依賴方面可以看到，石油的對(duì)外依賴度在快速提升。到2019年的時(shí)候，對(duì)外依賴度已經(jīng)達(dá)到了70.9%，也就是說70.9%的石油要需靠需要進(jìn)口來解決。對(duì)于一個(gè)國(guó)家來講，能源安全結(jié)構(gòu)是非常重要的，未來我們或許沒有大量的石油在用，此外，有大量的石油需要進(jìn)口。因此，國(guó)家的能源安全、能源戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整上是非常重要的，所以我們要大力的發(fā)展新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車，那么就能夠有效地解決這一問題。
還有的朋友說，用煤來發(fā)電是不是不環(huán)保？來看看右側(cè)的兩個(gè)表格，煤電的比例在逐漸的縮小，光電、水電、核電等綠色的清潔能源在逐漸提升。所以從這個(gè)角度上來講，煤電的比例也在降低，電力的清潔度在逐漸提升。另外，我們國(guó)家最近推出了碳中和、碳達(dá)峰的目標(biāo)，而汽車行業(yè)是碳中和和碳達(dá)峰的重要抓手。
為什么這樣說？汽車行業(yè)排放的二氧化碳大概占我國(guó)總體二氧化碳排放的16%，在使用階段和生產(chǎn)階段大概相差13倍，也就是說，汽車的主要碳排放集中在使用階段，那么使用階段的零排放或低排放才能成為碳中和和碳達(dá)峰的一個(gè)非常關(guān)鍵的指標(biāo)，而純電動(dòng)汽車在使用階段能夠做到不排放、0排放。所以我們不斷地加大純電動(dòng)汽車、新能源汽車的比例來降低燃油汽車的比例，能夠使我們國(guó)家快速地實(shí)現(xiàn)碳中和和碳達(dá)峰的目標(biāo)，這也是新能源汽車未來能夠有不斷的政策調(diào)整的非常重要的支撐。
第三個(gè)方面，發(fā)展新能源汽車有利于中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家換道超車。我們就不過多說了，我們中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)前段時(shí)間一直被說成“幼稚產(chǎn)業(yè)”，現(xiàn)在我們雖然經(jīng)過了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)一直是個(gè)瓶頸。發(fā)展新能源汽車、純電動(dòng)汽車正是為了換道超車，解決這一瓶頸，從而使我們跟歐美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上；另外一點(diǎn)也是非常重要的，電動(dòng)化的浪潮本來就代表著一種效率的提升，大家大概都知道，燃油汽車的效率的大概是30%-40%，而新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車效率要提高到90%，電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性是非常明顯的，同時(shí)電動(dòng)汽車天然的屬性對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升是非常有利的。
第二個(gè)板塊，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)將發(fā)生快速的變化，首先，整體的汽車市場(chǎng)還有很大的空間，也就是說汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)會(huì)還是很多的。那么空間是什么？從汽車保有量上來看，我們目前的千人保有量只有131輛，而一些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家千人汽車保有量能夠達(dá)到800輛，普遍上來說基本上能夠達(dá)到五六百輛的水平。未來，整體汽車保有量從2個(gè)多億的增長(zhǎng)到6個(gè)多億還是增長(zhǎng)到8個(gè)多億？關(guān)于這個(gè)問題說法不一，但是即使增長(zhǎng)到6億輛，總之，汽車市場(chǎng)依然有著非常大的增長(zhǎng)空間。
再者，整體汽車市場(chǎng)格局發(fā)生了重大變化，豪華品牌上升，自主品牌反彈，合資受到了強(qiáng)烈的擠壓。從2011年到2021年的1-5月份的數(shù)據(jù)我們可以看到，豪華品牌的占比在不斷增長(zhǎng)。從2011年8.3%到了2021年的19.6%，這還是在2020年、2021年的疫情的影響下的數(shù)據(jù)。
此外，我們看到合資品牌分為兩種，一種是品牌力驅(qū)動(dòng)的，還有一種是性價(jià)比驅(qū)動(dòng)的品牌，前者基本上是保持平穩(wěn)狀態(tài)；而隨著自主品牌在不斷提升，后者的下滑非常嚴(yán)重。這是整個(gè)燃油車市場(chǎng)的格局變化，這也就意味著，未來汽車經(jīng)銷商在這些品牌的取舍以及堅(jiān)守上要發(fā)生相應(yīng)的變化。
此外，新能源汽車向上，燃油汽車向下這種趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的。剛才提到未來我們國(guó)家的汽車保有量從目前的不到3億輛增長(zhǎng)到6-8億輛，這個(gè)空間由誰來填補(bǔ)？我們預(yù)測(cè)，2030年，新能源汽車和燃油汽車可能達(dá)到各占50%的份額。我們最近也看到一則消息，美國(guó)也準(zhǔn)備在2030年讓純電動(dòng)汽車達(dá)到50%比例，這跟我們中國(guó)的預(yù)期大概一致。
到2025年，按照國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，新能源汽車要達(dá)到20%，我們預(yù)測(cè)會(huì)遠(yuǎn)超20%，到2025年可能達(dá)到25%以上，我們對(duì)此是非常堅(jiān)信的。2021年，整體的新能源汽車包含乘用車、商用車會(huì)達(dá)到280萬輛左右，而到2025年會(huì)達(dá)到800萬輛左右，這個(gè)預(yù)測(cè)是相對(duì)比較激進(jìn)的，但是我們可以拭目以待。另外一點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)型的燃油汽車會(huì)率先被電動(dòng)汽車取代，這是未來的一個(gè)趨勢(shì)。
假如到了2025年，新能源汽車的總量達(dá)到600萬輛，不同的車型將會(huì)擁有怎樣的比例呢？商用車大概為30萬到40萬輛，乘用車的運(yùn)營(yíng)需求大概60萬輛，限購城市大概30萬到40萬輛，非限購城市會(huì)占據(jù)非常大的比例。從右側(cè)的數(shù)據(jù)可以看到，非限購城市，將近70%是15萬以下的車型，而15萬以下的車型對(duì)于電動(dòng)汽車來講非常關(guān)鍵，此外，非限購城市的純電動(dòng)A00和A0車型將會(huì)呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)。所以，關(guān)注非限購城市的A00級(jí)車型的增長(zhǎng)是非常重要的。
另外一點(diǎn)，未來隨著補(bǔ)貼的退出，新能源積分的作用將更加明顯，新能源積分的價(jià)值成為行業(yè)的強(qiáng)大助力。從這個(gè)表格當(dāng)中可以看到，積分的需求越來越多，而積分的供應(yīng)越來越少。這意味著什么？大量的新能源的負(fù)積分需求是得不到保障的。而2021年這種情況會(huì)更加加劇，具體的我就不詳細(xì)說了，在2020年底的時(shí)候，一個(gè)新能源積分的價(jià)值是3000塊錢；而到2021年底我們堅(jiān)信新能源積分的價(jià)格會(huì)突破5000塊錢。
第三個(gè)板塊跟大家談一下新能源汽車的發(fā)展和整個(gè)汽車結(jié)構(gòu)的調(diào)整會(huì)對(duì)汽車經(jīng)銷商產(chǎn)生什么樣的影響，同時(shí)經(jīng)銷商應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)，提幾點(diǎn)建議：第一個(gè)，非限購城市可以適度參與A00和A0車型的銷售，目前，限購城市和非限購城市銷售的比例發(fā)生了非常大的變化。在新能源產(chǎn)業(yè)的初期，限購城市及一線城市、二線城市成為了新能源汽車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。而隨著時(shí)間的推移，隨著新能源汽車的銷量的不斷增加，限購城市對(duì)于新能源汽車銷量的貢獻(xiàn)越來越低，而非限購城市的貢獻(xiàn)越來越高。在2017年的時(shí)候，限購城市貢獻(xiàn)比例是55%，45%是來自于非限購城，而目前，68%的貢獻(xiàn)來自于非限購城市。整體來看，非限購城市對(duì)于整體新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大起到一個(gè)非常重要的作用。而非限購城市當(dāng)中，A00級(jí)和A0級(jí)的車型占比非常高。
第二個(gè)建議是謹(jǐn)慎參與To B車型的銷售，To B車型指的是出租車的電動(dòng)化、網(wǎng)約車以及分時(shí)租賃等車型�？梢钥吹剑@幾年To B車輛每年的增長(zhǎng)量并不是很高，2019年的時(shí)候達(dá)到最高點(diǎn)，數(shù)字顯示是25萬，也有一些其它的數(shù)據(jù)顯示是40萬左右。如果參考我的數(shù)據(jù)，今年的上半年12萬，大概全年也就是25萬、30萬輛的水平，這是全國(guó)的一個(gè)數(shù)據(jù)，所以，對(duì)于經(jīng)銷商來講，to B車型市場(chǎng)的機(jī)會(huì)不大。
可以看到，今年上半年12萬輛當(dāng)中，前5名占了絕大多數(shù)的比例，而大多數(shù)車型的半年僅有1000臺(tái)、2000臺(tái)這樣的銷量數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于經(jīng)銷商的貢獻(xiàn)非常低。同時(shí)，各個(gè)新能源的主機(jī)廠都成立了大客戶部，無論是滴滴也好、其它網(wǎng)約車公司也好，它們都希望直接去從廠商購買，給經(jīng)銷商留下的機(jī)會(huì)不大，所以大家要謹(jǐn)慎參與。不過，To B車型的銷售往往是關(guān)系型銷售，如果你在當(dāng)?shù)赜蟹浅Ａ己玫年P(guān)系，那么也可以拿到訂單；不過，在全國(guó)范圍內(nèi)來看，還是要謹(jǐn)慎參與。
第三個(gè)就是謹(jǐn)慎參與沒有銷量的新能源汽車品牌，PPT上面展示了前20名，今年的1-6月份的銷量前20名的品牌，不是車型，有些品牌旗下有著非常豐富的產(chǎn)品線，這個(gè)數(shù)據(jù)是針對(duì)純電動(dòng)車型的數(shù)據(jù)，沒有包含插電混動(dòng)版車型。通用五菱17.53萬輛，特斯拉13.18萬輛，比亞迪是8.21萬輛，這些是成績(jī)相對(duì)比較出色的，通用五菱車型比較少，一兩款車型就有著17萬輛的表現(xiàn)；特斯拉大概包含兩款主銷車型，占13.18萬輛；比亞迪8.21萬輛，要注意，這其中包含著多款車型。那么再往后看長(zhǎng)城、廣汽、蔚來 、長(zhǎng)安、上汽等品牌能夠達(dá)到3萬輛，它們均具備著一定的銷量規(guī)模。如果看到榜單的最后就有些慘不忍睹了，一些品牌月銷量甚至都達(dá)不到1000輛，那么平均到全國(guó)每個(gè)經(jīng)銷商手里會(huì)有幾臺(tái)？所以強(qiáng)烈建議沒有銷量規(guī)模的品牌要謹(jǐn)慎參與。
此外，要謹(jǐn)慎參與廠家和經(jīng)銷商直營(yíng)店和經(jīng)銷商混合經(jīng)營(yíng)的這樣的品牌。據(jù)了解，現(xiàn)在造車新勢(shì)力的直營(yíng)銷售模式讓外界看到了不凡的一方面，這種模式的優(yōu)勢(shì)是快速樹立品牌形象，但是很多人似乎只看到了直營(yíng)銷售的好處，它的背后同樣存在不足。有經(jīng)銷商以及直營(yíng)店的品牌，大家要謹(jǐn)慎參與。為什么這樣說？因?yàn)閺S家如何把控經(jīng)銷商之間的矛盾、目標(biāo)如何制定、庫存系數(shù)如何統(tǒng)一、定金的滿足度如何實(shí)現(xiàn)、供貨的及時(shí)性是否公平、考核的標(biāo)準(zhǔn)是否統(tǒng)一，這些都很難界定，所以要謹(jǐn)慎參與，盡可能的去參與一些全部是經(jīng)銷商且惡性競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較少的品牌。
此外，謹(jǐn)慎參與未經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)的新品牌，新能源市場(chǎng)近5年內(nèi)誕生了很多新品牌，同時(shí)很多品牌也在不斷消失，未來還會(huì)有一些新品牌上市，這些新品牌建議大家不要盲目參與，要觀察一段時(shí)間，“讓子彈先飛一會(huì)兒”�？纯此钠放票憩F(xiàn)如何，銷量能不能提升，這樣風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)低一些。否則，我們的損失將會(huì)非常慘重。
作為經(jīng)銷商來講，未來需要如何去應(yīng)對(duì)？這是跟大家分享的我的一些體會(huì)，當(dāng)然，我們一定要掌握行業(yè)的數(shù)據(jù)，一定要掌握各個(gè)品牌，每月每年的銷售數(shù)據(jù)，包括全國(guó)的數(shù)據(jù)，也包括你所要投資建設(shè)的店面的當(dāng)?shù)氐臄?shù)據(jù)，這一點(diǎn)非常的重要。這些科學(xué)的數(shù)據(jù)能夠促使你做出正確的判斷，讓你在未來在新能源大發(fā)展的過程當(dāng)中，既抓住機(jī)遇、又不會(huì)喪失機(jī)會(huì)，同時(shí)也不會(huì)踩到坑里面去。
謝謝大家�。ň幾g/汽車之家 杜安迪）
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