北汽藍谷劉宇：以藍谷方案打造智能汽車
[汽車之家 資訊] 8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的“818中國汽車新消費論壇”以線上的方式隆重召開。北汽集團總經(jīng)理助理兼北汽藍谷董事長劉宇發(fā)表題為《以藍谷方案跨入智能汽車新時代》的演講，他表示：我們將消費者需求轉化為長周期的開發(fā)語言，不斷迭代在產(chǎn)品上。以下為演講實錄：
尊敬的各位專家、各位同仁大家好，我是劉宇。
非常高興跟大家參與這次交流，最近我們經(jīng)常聽到一個關鍵詞，就是百年未有之大變革。那么在這個時代，確實可以用一個斷代這個詞來描述。1886年德國人發(fā)明了第一輛汽車到現(xiàn)在135年的歷史，很多科技已經(jīng)高速蓬勃發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng) 、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)這些技術都在催生汽車進入到一個新的變革的時代。
汽車產(chǎn)品是傳統(tǒng)意義的一個機械產(chǎn)品，我們現(xiàn)在再看它應該是從機械加上電子成為一個更高科技、更多的服務、更多的人工智能的一個智能產(chǎn)品。
今天想跟大家交流的就是北汽藍谷和極狐品牌，如何在這個時代進入到一個新的狀態(tài)。應該說，中國從2009年開始大力發(fā)展新能源汽車，到今年已經(jīng)有12年的歷史了。那么在這12年過程當中，我們從一開始的萌芽到初期的孕育再到今天取得的成績。
2021年新能源汽車有望突破200萬輛的一個市場規(guī)模，大家想想2009年，大家一說電動車都覺得是很陌生的產(chǎn)品，我們用了12年的時間，完成了從孕育到開始大力的發(fā)展、蓬勃的發(fā)展。
但是在今年我們還能看到一個新的趨勢，就是智能汽車開始要進入到元年。我們這里說的智能汽車不是簡單意義的車機、語音驅動、語音控制天窗，也不是簡單的4G或者5G的通訊。在智能汽車這個時代，車將變成你生活當中能夠替你做很多事情的一個產(chǎn)物。
那么我們將如何進行發(fā)展，如何迎接這個挑戰(zhàn)，如何在挑戰(zhàn)中獲得新生，我想我們應該探討幾種發(fā)展的路線，從中找到適應自己的發(fā)展模型。
首先，我們看到很多新勢力模型，有很多別的行業(yè)優(yōu)秀的企業(yè)家、優(yōu)秀的團隊進入到汽車行業(yè)，他們來源于IT行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)等，他們帶著很多互聯(lián)網(wǎng)的基因、帶著很多數(shù)字化時代的標簽特征，他們天生就有互聯(lián)網(wǎng)思維。他們把互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶思維帶到一個傳統(tǒng)的制造業(yè)，再結合原有的傳統(tǒng)制造業(yè)的基礎，打造出很多優(yōu)秀的產(chǎn)品。在顛覆原有的用車場景、用車環(huán)境的同時也帶來了很多的用戶體驗。
我們看到這是一個非常好的模型，同時我們也能看到有很多傳統(tǒng)企業(yè)紛紛發(fā)布自己的ICT戰(zhàn)略。比如說戴姆勒，我要成為一個ICT企業(yè)，在原有強大的平臺、傳統(tǒng)的駕駛操控安全等基礎上，不斷疊加軟件的東西、智能化的東西，讓這個車由硬變得更軟。
此外，我們還看到一種模型——自己建能力需要很長的時間，那么找合作伙伴是否能夠深度的合作和匹配？關于這個問題，我們也通過很長時間的思考找到了適應自己的一個模式。
我們在2017-2018年就開始踏上了這條找朋友的路線，我們認為軟件是強大的基礎。另一方面，智能汽車的時代遲早會到來，所以我們搭建了一個“藍谷模式”。首先強化自己的整車平臺能力，跟麥格納一起合作。不光在中國建設了自己的合資代工廠，同時建立了自己的軟件研發(fā)團隊和整車平臺開發(fā)團隊。我們一起打造IMC這個平臺，IMC我們定義為支持自動駕駛全冗余系統(tǒng)，支持千兆以太網(wǎng)的智能化通訊系統(tǒng)，這讓我們有了一個很好的平臺基礎。
我們去年底上市和今年4月份上市的兩款車，都是基于跟麥格納聯(lián)合打造的IMC平臺，我們充分發(fā)揮了北汽藍谷自身原有的三電控制能力。我們對三電的控制非常好，結合麥格納的整車能力，使得IMC平臺也得到了國內外很多整車企業(yè)，甚至技術開發(fā)企業(yè)的青睞�；谶@個平臺，我們共同拿到了美國Fisker的一些整車開發(fā)項目。同時我們的車也受到了國內很多科技企業(yè)的青睞。
第二點，我們在想硬件部分做好了之后，這個車如何把它變軟？我們要找到一個對ICT行業(yè)高度認同、高度理解、有高度實現(xiàn)能力的合作伙伴。2017年，我們找到了華為成立了1873戴維森實驗室，在這個實驗室里面我們將軟硬件相結合，大家充分發(fā)揮自己優(yōu)勢打造一款車。
第三點，我們還要進一步發(fā)揮在三電領域的優(yōu)勢，跟寧德時代成立1800福特實驗室，同時還跟韓國的SK電池企業(yè)在中國常州建立了合資企業(yè)。這些戰(zhàn)略布局都是為了幫助我們解決一個問題，就是讓車在新時代、無論是在新能源領域、智能駕駛領域都要最大化滿足消費者日益增長的需求。
當前，我們整個理念在發(fā)生變化，原來我們都叫自己主機廠。什么叫主機廠？就是品牌、制造、產(chǎn)品定義都是以自己為主導。我們叫跟我們的合作伙伴是甲方和乙方，是廠家和供應商之間的關系。我們現(xiàn)在逐漸模糊、去中心化，我們要跟深度合作的伙伴共同打造一款產(chǎn)品。
有人老愛說，汽車廠都掌握什么核心技術？其實我們可以看到這135年的歷史，汽車廠沒有掌握什么核心技術。我們的工藝很簡單，從沖壓、焊裝、涂裝到總裝，我們可能邊上還有一個發(fā)動機廠。除此以外，很多的核心技術是我們在不同的行業(yè)找優(yōu)秀的合作伙伴。例如，我們在橡膠領域不掌握配方，在板材領域也不掌握金屬的相應性能和配方。我們不斷找優(yōu)秀的合作伙伴。
我們現(xiàn)在借鑒互聯(lián)網(wǎng)去中心化，以用戶需求為導向、以場景為產(chǎn)品定義汽車的基礎。所以，我們希望這種模型，能夠為消費者引入更多好的技術，呈現(xiàn)更好的產(chǎn)品服務，讓智能化普及到每一個產(chǎn)品上，同時我們還要做好的是用戶體驗。
北汽藍谷也是在不斷的強化自己的短板，相信在現(xiàn)有的技術平臺基礎上，使我們的車在品質、用戶體驗方面具有極大的進步和改善。同時，在智能化時代，我們會更好地洞察消費者的需求，要把消費者的需求轉化成為一個長周期的開發(fā)語言，不斷迭代在我們的產(chǎn)品上。
以上是我們在轉型路上的一些思考，希望能夠給大家一些幫助。謝謝大家�。ㄎ�/汽車之家 李娜）
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