[汽車之家 行業(yè)]  嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)從6月19日上市到7月31日，43天獲得“大定”3689輛。作為參考，奔馳EQC 2020年全年的銷量是3863輛。

　　嵐圖在官宣這個成績的時候，用了一個很復(fù)雜的描述：“以超32萬品牌指導(dǎo)均價位列成熟車企中國品牌第一位”。感覺上，這是為了找到一個“第一”而挖空心思，但其實上面兩組數(shù)據(jù)，折射出了一個業(yè)界討論已久的問題。

　　奔馳EQC年銷3863輛這個成績肯定是“不夠好”的，但它情況也并非孤例。事實上，幾乎所有的傳統(tǒng)車企、包括中國品牌在內(nèi)，在高端新能源這個細(xì)分領(lǐng)域的表現(xiàn)都乏善可陳——包括從品牌總銷量看算是很成功的埃安，它的高端產(chǎn)品AION LX 2020年銷量也不足3000輛。

　　嵐圖隸屬東風(fēng)，追本溯源的話它也應(yīng)該算作“傳統(tǒng)勢力”。既如此，嵐圖FREE上市首月的訂單表現(xiàn)，可以視為“傳統(tǒng)勢力”終于在這一細(xì)分領(lǐng)域“打響了反擊第一槍”。問題是：連BBA都搞不定，嵐圖FREE準(zhǔn)備如何做到？

新能源講豪華=過時？嵐圖FREE：這里有個大大的誤區(qū)

　　特斯拉“完全不注重豪華”但賣得非常好；奔馳EQC豪華感做得很好，卻賣不動。于是有人形成一個印象：新能源繼續(xù)“講豪華”已經(jīng)過時。

『Model 3的“極簡內(nèi)飾”』

　　這就好比說數(shù)碼相機、智能手機時代，機身設(shè)計、鋁鎂合金材質(zhì)等等都不再重要一樣——顯然是站不住腳的。特斯拉不強調(diào)豪華，不代表新能源就不必豪華。

　　這里有個很好的反例。蔚來作為中國品牌，不僅銷量可觀，而且銷售車型的均價已顯著超越特斯拉。為什么那么多人愿意放棄特斯拉而（花更多的錢）選擇蔚來？這其中，“受不了特斯拉的‘極簡風(fēng)格內(nèi)飾’”、“被蔚來的豪華所吸引”肯定是主要原因之一。

　　同樣作為中國品牌的嵐圖，顯然是站隊蔚來這一邊。即：在中國要混30萬+的市場，豪華是必須的。這里說個有趣的現(xiàn)象。可能不少人對嵐圖FREE沒有完全還原iFREE概念車的設(shè)計而耿耿于懷，覺得這可能又是量產(chǎn)版在向制造工藝妥協(xié)。

『嵐圖iFREE概念車』

『嵐圖FREE』

　　然而仔細(xì)比較你會發(fā)現(xiàn)，最難的、也是嵐圖FREE引以為傲的游艇式車身輪廓，量產(chǎn)版已高度還原概念車。而恰恰是最容易實現(xiàn)的前臉造型，嵐圖FREE卻進(jìn)行了大幅調(diào)整。為什么？我們的理解是：為了更突出豪華氣場的營造——iFREE概念車的設(shè)計固然拉風(fēng)，但也過于激進(jìn)和運動。

　　也許你會說：蔚來的前臉不也很激進(jìn)的嗎？沒錯。這或許就是量產(chǎn)后的嵐圖FREE想?yún)^(qū)別于蔚來的地方。事實上嵐圖FREE在營造這種豪華氣場方面是不遺余力的。包括取意于鯤鵬展翅的車標(biāo)和貫穿式的LED燈組；還有那個全球首創(chuàng)，儀式感爆棚的可升降式儀表臺。

性能過剩是噱頭？嵐圖FREE：只能說明你的思維還未徹底轉(zhuǎn)換

　　關(guān)于新能源車的加速，也是一個很熱的爭議點。一方面，無數(shù)人被電驅(qū)近乎眩暈的加速所折服，他們用“中毒”來形容這種吸引力的強大。另一方面，以傳統(tǒng)車企為代表的“業(yè)內(nèi)人士”卻在強調(diào)一種“噱頭論”。即認(rèn)為6秒+的加速，對于絕大多數(shù)車主來說完全“夠用”了，而動輒4秒+的0-100km/h加速成績對90%以上的車主并不適用，純屬噱頭。

　　于是我們看到，大量傳統(tǒng)車企仍在按燃油車思維標(biāo)定它們的純電動車——寶馬iX3的0-100km/h加速6.8秒，奔馳EQC主銷車型的0-100km/h加速6.9秒，與各自的燃油版（X3 xDrive30i、GLC 300 4MATIC）加速一模一樣……

『寶馬iX3』

　　或許在寶馬或奔馳的工程師看來，6秒+的加速力放在過去可是只有跑車才具備。現(xiàn)在將一輛跑車的加速力放在一輛SUV上，還要怎么樣？什么？4秒5以內(nèi)？這可是X3M（83.59萬元起）和AMG GLC 63（89.59萬元）才能有的加速力，怎么可能讓iX3、EQC擁有？真想要，等著以后出iX3 M或AMG EQC吧，不過價格也得同步才行……

　　這種思維有多可笑？早在九年前，特斯拉就通過Model S這輛“世界加速第三快量產(chǎn)車”向世人宣布：電驅(qū)動在加速性方面，相比燃油驅(qū)動是一場降維打擊式的革命。

　　這種革命的意義在于，電驅(qū)不光是可以輕松做到比燃油車加速更快，而且成本相對于性能的增幅，要遠(yuǎn)低于燃油車。說人話就是：同樣做到4秒加速，買電驅(qū)車，可能只需花買燃油車五分之一、甚至十分之一的錢。

　　放著這樣的優(yōu)勢不用，卻將電驅(qū)車型的性能按照同價位燃油車去標(biāo)定，這無異于將數(shù)碼相機的CCD/CMOS壽命參照“多少卷膠卷”去設(shè)計一樣滑稽。

　　難怪不止一位新能源車型的消費者表達(dá)過類似觀點：花30多萬買新能源車型，如果性能只是比燃油“好一點”，那還要新能源干嘛？當(dāng)下的新能源市場，早已不再是當(dāng)年的牌照經(jīng)濟。只有性能突破的產(chǎn)品，才能獲得青睞。

　　至于“夠用”、“用不上”這些言論，大家去類比一下CPU的算力與核心數(shù)、數(shù)碼相機的像素、高端智能手機的功能項就很快明白了。很顯然，嵐圖FREE在這個層面的思維是徹底轉(zhuǎn)換的，甚至比新勢力轉(zhuǎn)換得還要徹底。

　　以大家關(guān)注最高的增程版與理想ONE對比。都是前后電機四驅(qū)，嵐圖FREE采取的是（功率/扭矩）“大一倍”的策略。以系統(tǒng)綜合扭矩為例，1040�！っ椎臄�(shù)值不僅接近理想ONE的兩倍，也超過了蔚來ES8的725�！っ�、超過了奔馳AMG G63的850�！っ�，僅比之前的Model X /Model S Performance高性能版略低100�！っ�。

『理想ONE』

　　最直觀的0-100km/h加速能力（相比理想ONE）大家應(yīng)該都已耳熟能詳——4.5S VS 6.5S。放在燃油車?yán)�，這相當(dāng)寶馬M、奔馳AMG與各自普通版車型之間的差距。

　　需要提示的是，雖說電驅(qū)在提升加速性方面要遠(yuǎn)比燃油驅(qū)動容易實現(xiàn)，但也絕非簡單到“裝個大功率電機就行”。除了電池、電控的配合以外，還必須搭配一個強大的、能“鎮(zhèn)得住”的底盤。換句話說，嵐圖FREE的0-100km/h加速成績，不只是體現(xiàn)了“快”，也體現(xiàn)了它底盤的強大。

　　關(guān)于這一點，有幾個關(guān)鍵詞：ESSA原生智能電動架構(gòu)、前雙叉臂后多連桿懸掛、空氣懸掛、全鋁合金副車架。具體細(xì)節(jié)，可以參考《支持EV和增程式 嵐圖首款車型技術(shù)解讀》一文。橫向比較來看，嵐圖FREE的這個ESSA架構(gòu)的規(guī)格與蔚來、特斯拉的平臺架構(gòu)大體相當(dāng)。

“屏多多”很俗？嵐圖FREE：2021年的當(dāng)下，忽略智能化=自殺

　　從特斯拉的“大豎屏”開始，車載智能系統(tǒng)就如同徹底取消按鍵的智能手機一樣，成為了不可逆轉(zhuǎn)的潮流和趨勢。也正如同之前人們吐槽全屏手機一樣，至今仍有不少人在吐槽車內(nèi)的各種屏。然而，事實上“屏”只是表象。在這背后隱藏的是一款車的智能化程度。

『傳統(tǒng)車企的車機代表』

　　有些人將特斯拉、蔚來、小鵬、理想推出的車類比為iOS、安卓，而傳統(tǒng)車企推出的車則如同塞班。雖有失偏頗，但卻也很形象。

　　例如當(dāng)寶馬依舊偏執(zhí)地在iX3上設(shè)置iDrive旋鈕以迎合忠實的寶馬粉絲之時，它或許沒有意識到，在很大一部分高端新能源用戶群體心目中，它這一套已經(jīng)讓人感覺“落伍了”。更不用說一些一線傳統(tǒng)車企推出的重磅新能源車，卻依然配備著操作起來“永遠(yuǎn)卡頓”的車機系統(tǒng)。

　　嵐圖FREE呢？乍一看中控臺前一排實體按鍵，讓人感覺這又是“傳統(tǒng)思想”在作祟。然而當(dāng)你實際操作后會發(fā)現(xiàn)，它的這排實體按鍵更像是“贈品””——它純粹是為了迎合一些保守派用戶而安排的“保留節(jié)目”。

『嵐圖FREE』

　　其實只需一點，大家就可以對嵐圖FREE的車機系統(tǒng)有個大體概念——它采用的是華為HiCar，也支持華為HiLink。具體到功能，人臉識別、聲紋識別、4音區(qū)語音識別、手勢交互、AR導(dǎo)航全都具備。還有5G T-BOX——直觀感覺是OTA升級的時候會很快，但更多的，可能是對應(yīng)未來越來越多、越來越強大的車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

　　嵐圖FREE還有許多更具體的智能化細(xì)節(jié)設(shè)計。例如它中控臺上的攝像頭，可以實時監(jiān)測車內(nèi)情況。如果有兒童乘車，它能夠自動識別，并智能控制童鎖、空調(diào)溫度和音響音量等等。還有像后排監(jiān)控、透明底盤顯示等等，這些也都不會缺。

　　智能化當(dāng)然少不了智駕。雖說“超越特斯拉”不太現(xiàn)實，但嵐圖FREE的硬件配備是足夠強的。不光有3個毫米波雷達(dá)、9個攝像頭，而且還帶主動夜視系統(tǒng)，可以在夜間識別150米以外的行人或動物。

產(chǎn)品強就能賣好？嵐圖FREE：這仍是傳統(tǒng)思維

　　憑借自身擁有的技術(shù)壁壘，開發(fā)出具備競爭力的產(chǎn)品，制定出一個“含水量”很高的指導(dǎo)價，然后將車批量交給經(jīng)銷商。剩下賣車的事兒，就交給經(jīng)銷商各顯其能，主機廠只需做好經(jīng)銷商的平衡與激勵。這就是傳統(tǒng)車企最典型的“賣車模式”。

『傳統(tǒng)4S店』

　　與此同時大家應(yīng)該也注意到了，一線新勢力、無論是特斯拉還是蔚小理，它們的“賣車模式”與傳統(tǒng)車企完全不同。它們打破了傳統(tǒng)的代理制。線下門店更多只是展示、體驗和為車主提供交流場所。實際訂單則大多通過線上完成。這種模式不光可以省去中間環(huán)節(jié)“賺差價”，也大幅減少了庫存與內(nèi)耗。更關(guān)鍵的是，相對透明的“一口價”，也讓消費者省去了“詢價”、“砍價”的苦惱。

　　售前如此，售后亦如此。與傳統(tǒng)車企依賴4S店不同，以蔚來等為代表的新勢力，則更多依靠線上的服務(wù)力量，并充分利用車聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程接入功能。兩種服務(wù)方式帶給用戶的體驗，不光響應(yīng)速度沒有可比性，服務(wù)質(zhì)量也沒有可比性。有人說，買這些新勢力品牌的車，至少“不必?fù)?dān)心總被4S店挖坑”。

　　許多人總納悶：傳統(tǒng)車企的新能源車為什么賣得那么差，貌似產(chǎn)品力也并未差到如此程度��？銷售與服務(wù)模式，其實也是重要原因之一。

『坐落于北京市某商場內(nèi)部的嵐圖空間』

　　從嵐圖的一系列動作和策略來看，很顯然它已“看透了”這一點。嵐圖FREE的銷售與服務(wù)模式，全都是與蔚來等新勢力品牌一樣，采取的“新派做法”。例如線下全部采用直營渠道（2021年底建設(shè)50個，覆蓋20個核心城市，選址多為城市商業(yè)中心）。用戶交流，則通過線上APP/小程序，結(jié)合線下活動來實現(xiàn)。

　　嵐圖推出的六大免費服務(wù)，包括終身整車質(zhì)保、終身三電質(zhì)保、終身免費救援、終身免費車機流量、終身OTA免費升級、免費充電樁及安裝服務(wù)等。另外還有四大限時權(quán)益，包括終身免費充電、增程版尊享包免費升級、3年0息購車和3年保值換購等。總之，相比蔚來、理想給出的服務(wù)清單，嵐圖是有過之無不及。

總結(jié)：

　　嵐圖FREE已于8月8日開始首批交付，并將于8月中下旬開始大批量交付，以力爭實現(xiàn)盧放所說的“最早實現(xiàn)1萬臺交付的車型”。雖然，在所有這些兌現(xiàn)之前，認(rèn)定嵐圖FREE大獲成功還為時尚早，但從嵐圖品牌發(fā)布到嵐圖FREE上市，以及它上市后獲得的反饋和訂單量，確實有點“打響傳統(tǒng)勢力反擊第一槍”的意思。而這第一槍之所以落在嵐圖FREE身上，你固然可以歸因于設(shè)計、技術(shù)、性能、品質(zhì)等等具體因素，但在我們看來，最核心的恐怕還是思維方式的轉(zhuǎn)換。這，恐怕恰恰也是傳統(tǒng)車企打造新能源產(chǎn)品最需要思考和總結(jié)的地方。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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