[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。最近一段時間里，圍繞電動車的各種重磅消息都指向了同一個關鍵詞“價格”：“價格屠夫”特斯拉意料之中的下調了Model 3的起售價，但更勁爆的是，有爆料稱特斯拉售價2.5萬美元（約合人民幣16.16萬元）的緊湊型電動車已經進入了原型車階段有望年底亮相；一再強調高端定位的蔚來，則被曝出要成立副品牌來肩負“走量”的重任，車型售價有望降至15-20萬元之間。那么，在看過了10萬元以下和20-30萬元兩個價位的龍爭虎斗后，哪個品牌又將統(tǒng)治10-20萬元的電動車市場呢？

　　當把“電動車”和“降價”這兩個詞擺在一起，特斯拉無疑是你會想到的第一個品牌。這家以“割韭菜”聞名的美國汽車品牌，在7月30日再次“揮舞鐮刀”，宣布國產Model 3標準續(xù)航升級版價格下調1.5萬元。

　　特斯拉一再降價的背后，是零部件國產化和規(guī)模效應兩大因素帶來的制造成本下降。尤其占據電動車成本大頭的電池上，特斯拉通過更換寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池，使Model 3/Y的入門版車型具備了很高的性價比，降價效果非常顯著。最近又有媒體曝出，特斯拉未來將搭載比亞迪的刀片電池，新款的“降價神器”有望上線。

　　當然只靠現(xiàn)有車型降價，對于立志顛覆燃油車的特斯拉來說，顯然還不夠。早在Model 3量產還都十分困難的2018年，馬斯克就在一次對話中表示，特斯拉將聚焦于造出讓人買得起的車，未來可能推出一款2.5萬美元（約合人民幣16.16萬元）的車型，但這至少需要花費3年以上的時間進行開發(fā)。

　　進入2021年，“三年之期已到”，這款新車不僅傳言四起，而且還越傳越真。這款馬斯克口中的“2.5萬美元車型”，似乎就是特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤想要“在中國設計、研發(fā)、生產出一款原創(chuàng)車型”，以及民間傳聞的“Model 2”。

　　雖然以上的消息還有不少都是爆料和傳聞的性質，暫時無法證明他們的真實性，但又似乎預示著這款更便宜的特斯拉已經離我們不遠了。而如果傳言成真，一臺16萬元的特斯拉勢必會對電動車市場產生極大的影響。

　　而在這一價位，比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車等國產品牌已經有了較為完整的產品布局，比如秦PLUS EV、AION S就分別是比亞迪和廣汽埃安在這一價位的主銷車型，小鵬汽車也在今年接連推出小鵬汽車P5(參數(shù)|詢價)、小鵬汽車G3i兩款新車試圖在10-20萬元區(qū)間打開局面，特斯拉的殺入無疑會讓市場中的“廝殺”更加激烈。當然無論誰最終勝出，獲益的都是買車的消費者。

編輯點評：

　　盡管在很多人印象中，特斯拉在自動駕駛和三電系統(tǒng)上的技術優(yōu)勢是其最亮眼的名片。而如果完成像福特推出T型車那樣的工作，生產出讓更多人開得起的電動車，甚至帶領整個電動車行業(yè)實現(xiàn)對燃油車的全面超越，同樣會是特斯拉品牌歷史中值得大書特書的一段。

　　另一個有望殺入10-20萬元市場的車企很可能是蔚來。雖然蔚來汽車40萬+的單車成交價是“蔚小理”三家中最高的，但從2020年財報來看，蔚來目前的盈利能力仍稍顯不足，毛利率低于理想汽車。而在交付量上，蔚來汽車7月的交付成績已經下滑到了7931輛，而理想、小鵬兩家卻均突破了8000臺大關完成了對蔚來的超越。這樣的局面下，蔚來急需做出改變。

　　所以，走量的事蔚來只能另辟蹊徑。對此李斌曾在財報電話會上表示，“公司進入大眾化市場的可能性存在，但NIO品牌肯定不會進入大眾化市場”。翻譯過來就是，蔚來想做走量的低價車，但是要等新品牌推出后，基于新品牌來做。在這方面，蔚來也嘗試過與廣汽合作廣汽蔚來、與長安合作長安蔚來，卻都收效甚微，“自己成立副品牌”完成類似手機圈里小米推出紅米、華為推出榮耀那樣的操作，成為了蔚來的上策。

　　而一旦蔚來殺入10-20萬元市場，尚未形成固定格局的這一價位區(qū)間，勢必將會更加熱鬧。不僅比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車等品牌會受到影響，與即將加入戰(zhàn)局的特斯拉也難免有一場面對面的較量。在這場較量中，不僅產品力很關鍵，時間也非常重要，拼的就是誰能率先形成優(yōu)勢奠定未來的競爭格局。

編輯點評：

　　不同于五菱宏光MINIEV和特斯拉分別占領10萬元以內和20-30萬元兩個市場的局面，中間地帶的10-20萬元價位目前仍處在一種“混沌”的狀態(tài)，尚未形成固定的競爭格局。既然大亂斗仍未結束，那么無論原有的品牌還是新進入“戰(zhàn)圈”的企業(yè)都還有一錘定音的機會，就看誰能第一個推出電動車界的軒逸、朗逸、卡羅拉了。（文/汽車之家 孫一超）

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