[汽車之家 行業(yè)]  這幾年，如果我們扒開數(shù)據(jù)內(nèi)核看一看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)中國車市無論如何起落，豪華市場的上漲態(tài)勢卻能保持昂揚(yáng)。今年上半年，國內(nèi)豪華品牌新車銷量市場份額已增長至19.28%，即將突破2字頭。豪華品牌的強(qiáng)勢崛起，有品牌效應(yīng)的拉動(dòng)，也有消費(fèi)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)。那么哪些豪華品牌、哪些豪華車型更受青睞？BBA的鐵三角真的破不了嗎？本期汽車之家《2021年中盤點(diǎn)》系列為您奉上豪華品牌上半年的競爭戲碼。

　　中國品牌年中盤點(diǎn)已上線：《2021年中盤點(diǎn)：中國頭部車企向上突圍》

　　豪華品牌增速大幅領(lǐng)先整體車市，已經(jīng)成為近幾年的常態(tài)，從2017年開始，國內(nèi)新車總銷量連年下滑，豪華品牌卻能逆市持續(xù)走高，走過增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代的國內(nèi)車市，增長空間被極度壓縮，但豪華品牌卻能于夾縫中求得獨(dú)到的上升空間。

　　2021年上半年，國內(nèi)豪華品牌新車?yán)塾?jì)銷售203.4萬輛，同比增幅達(dá)到40.02%，領(lǐng)先整體車市近8個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)顯示了昂揚(yáng)的“斗志”。與此同時(shí)，豪華品牌車的占比達(dá)到19.28%，較去年同期又提高了1個(gè)百分點(diǎn)，即將突破20%的關(guān)口。

　　20%是個(gè)什么概念？對比這個(gè)數(shù)：所有中國品牌車的市場份額目前是36.79%；再對比這倆數(shù)：奔馳和寶馬目前的市場份額都超過了4%，而目前中國品牌市場份額超過4%的只有三個(gè)：吉利汽車、長安和五菱汽車；主流外國品牌中，僅大眾和日系三杰的市場份額超過了寶馬，其他也全部被其壓制在下。

　　哪個(gè)豪華品牌是YYDS？誰是半路殺出的程咬金？

　　根據(jù)市場規(guī)模，目前豪華品牌可以分為三個(gè)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)無疑就是BBA啦。YYDS如果真有的話，那目前肯定就是BBA了；第二梯隊(duì)是半年銷量超過10萬輛的，有特斯拉、雷克薩斯、凱迪拉克和紅旗4個(gè)品牌。第三梯隊(duì)么，基本是以超豪華品牌為主，而“混跡其中”的普通豪華品牌，基本也是在中國市場生存艱難的了。

　　所以，下面這份榜單基本沒有懸念。

　　今年上半年，寶馬品牌以44.9萬輛的成績奪魁，銷量同比增長38.4%，無論是漲幅還是銷量規(guī)模，均高于奔馳及奧迪這兩位勁敵。去年的豪華品牌冠軍奔馳在5月份之前一直是不輸寶馬的，但是“缺芯”限制了奔馳的產(chǎn)能，戴姆勒集團(tuán)對芯片危機(jī)持不樂觀態(tài)度，預(yù)見困難將持續(xù)到2022年。那么今年的豪華品牌銷冠，大概率會(huì)是寶馬了。

　　所以，上半年表現(xiàn)最牛的品牌：那必須頒給量勢俱強(qiáng)的寶馬。而最衰的豪華品牌，當(dāng)屬英菲尼迪和謳歌了，它倆是普通豪華品牌中唯二銷量同比下跌的了，英菲尼迪上半年銷售8059輛，較去年同期減少37.39%，謳歌半年售出3805輛，同比減少28.64%。

　　BBA鐵三角在中國市場開疆辟土十余年，已經(jīng)拿下國內(nèi)豪車市場近7成的市場份額，在整體車市的份額也超過了12%。真沒人“治得了”BBA了嗎？我們先來看看上半年賣的最好的車，其中或許有些端倪——誰是半路殺出的程咬金？

　　上半年哪些豪華品牌車賣的最好？

　　直接開門見山地上名單吧，我們這次采取級(jí)別混排的方式（如果要了解各細(xì)分市場排名情況，請關(guān)注我們的《圖觀車市》系列）。BBA幾乎包攬了熱門車型前十強(qiáng)，寶馬、奧迪、奔馳各有三款車型上榜，“野蠻人”特斯拉也喜提一款，并且還排在了第4位。

　　寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))以10.2萬輛的成績奪冠，同時(shí)也是上半年唯一一款銷量突破10萬輛規(guī)模的豪華車型，而且同比增速達(dá)到了令人瞠目的65.38%！奧迪A6L以9.5萬輛的成績斬獲亞軍；季軍選手依然來自寶馬，寶馬5系的半年銷量達(dá)9.0萬輛�？梢姡瑢汃R能夠半年奪冠，寶馬3系和5系絕對功勛卓著。

寶馬3系：中型轎車半年銷冠

　　寶馬3系的直接競爭對手是奧迪A4L和奔馳C級(jí)，就半年時(shí)間維度來看，二者與寶馬3系有著一個(gè)多月銷量的差距。不過這些差距似乎也沒那么好追上，因?yàn)榫推�車之家投訴平臺(tái)來看，奧迪A4L因異響、抖動(dòng)等問題，用戶有頗多不滿；奔馳C級(jí)則因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障陷于維權(quán)漩渦，均給自身招黑不少，這反而讓寶馬3系的性價(jià)比不高顯得無關(guān)緊要，若奧迪、奔馳不重視用戶反饋和售后服務(wù)，很可能進(jìn)一步拉大與寶馬的銷量差距。

奔馳C級(jí)：中型轎車半年銷量第6名

　　豪華車型熱銷榜排名第二的是奧迪A6L，其核心競品為寶馬5系及奔馳E級(jí)，其中寶馬5系與奧迪A6L咬合得很緊，二者半年的差距僅0.5萬輛；奔馳E級(jí)的表現(xiàn)稍微遜色些，以7.7萬輛的成績排名第九，“缺芯”和更高的售價(jià)，讓其追趕寶馬5系存在一定的難度。

奧迪A6L：中大型轎車半年銷冠

　　排名第四的選手為Model 3，上半年累計(jì)銷售8.5萬輛，在華銷量成績創(chuàng)新高，突圍進(jìn)入豪華車型銷量榜第四的位置。這位選手不容小覷，因?yàn)樘厮估�出于成本控制及搶占市場份額等考慮，頻頻祭出降價(jià)這一殺手锏，手握降價(jià)和不限行的利器，Model 3的銷量不斷提升。6月份Model 3的銷量達(dá)到了17017輛，超過它的只有寶馬3系和奧迪A6L了，7月30日Model 3再次下調(diào)1.5萬元至23.59萬元（補(bǔ)貼后售價(jià)），其下半年銷量有望創(chuàng)造出新高峰。你猜，寶馬3系、奧迪A6L和Model 3，誰能率先實(shí)現(xiàn)單月銷量破2萬？

Model 3：中型轎車半年銷量第5名

　　排在第11-20的名單中，也有特斯拉，Model Y今年5月和6月的銷量都超過了與其同級(jí)的奧迪Q5L，27萬多的售價(jià)加上綠牌，使其單月銷量快速突破1萬，目前在豪華車市場上能達(dá)到這個(gè)規(guī)模的，也只有BBA的當(dāng)家花旦了。同時(shí)，基于特斯拉靈活調(diào)整的市場定價(jià)和營銷策略，我們預(yù)測，下一個(gè)進(jìn)入豪華車型前十強(qiáng)的選手很可能是Model Y。

Model Y：上市半年，從月銷千余輛到破萬，只用了2個(gè)月的時(shí)間

　　第11-20名單中有兩款中國豪華品牌——紅旗車，其中紅旗HS5在6月份的銷量達(dá)到了9790輛，超過了寶馬X1，紅旗H5的單月銷量也超過了5000輛。不過，紅旗在區(qū)域市場結(jié)構(gòu)上還略顯不高級(jí)，目前是主打二線城市和五線城市，在一線城市的銷量還不高。

紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領(lǐng)版

　　還是看一下級(jí)別細(xì)分市場吧。盡管為賣更多的車、掙更多的錢，豪華品牌的市場最近幾年有所下沉，但豪華品牌在中高級(jí)市場的優(yōu)勢地位依然非常明顯，這也是豪華品牌的天然屬性。比如，88.9%的中大型轎車市場、54.29%的中大型SUV市場都由豪華品牌車占領(lǐng)，而大型轎車市場，那更是水潑不進(jìn)，100%都是豪華品牌。記�。焊呒�(jí)別旗艦車型是豪華品牌的必有產(chǎn)品配置，后面有的品牌分析會(huì)涉及這一點(diǎn)。

　　說完車，我們還是看幾個(gè)比較典型的品牌在上半年的表現(xiàn)。

　　鐵三角BBA的“豪門恩怨”

　　寶馬、奔馳、奧迪上半年的市場份額分別是4.26%、4.19%和3.82%，BBA的鐵三角向來不過是此起彼伏的競爭局面，尤其是奔馳和寶馬，基本輪流坐莊。但是奔馳從5月份開始出現(xiàn)了連月下滑，原因是奔馳受到芯片供應(yīng)不足的影響比寶馬嚴(yán)重。

　　寶馬能否穩(wěn)坐全年冠軍寶座呢？上半年奔馳品牌僅以7000多輛的微弱差距排名第二，同比增長26.33%至44.2萬輛。這點(diǎn)差距，以往在年中這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，真不足掛齒。但是奔馳對芯片供應(yīng)形勢好轉(zhuǎn)持不樂觀態(tài)度，而寶馬在近日發(fā)布二季度財(cái)報(bào)時(shí)稱，自己迄今受到全球芯片短缺的影響相對較小，并歸因于其與供應(yīng)商基礎(chǔ)的密切關(guān)系。所以，下半年奔馳要奪回頭籌，壓力不小。

　　奧迪上半年的銷量達(dá)40.3萬輛，同比增長33.7%，排名第三，落后奔馳3.8萬輛，這一差距就沒那么好追了，事實(shí)上奧迪在鐵三角里已經(jīng)多年排在末位了。

　　以實(shí)打?qū)嵉能囅典N量說話。下面這份榜單顯示了上半年BBA在各細(xì)分市場的角逐。很明顯，奔馳是“大車王”，在大型車級(jí)別的地位無可撼動(dòng)，而奧迪就有些尷尬了。

奔馳S級(jí)：大型轎車標(biāo)桿，上半年取代寶馬7系成為銷冠

　　這個(gè)榜單里將進(jìn)口和國產(chǎn)車系進(jìn)行了細(xì)分，其實(shí)如果做一個(gè)歸口的話，會(huì)變化的，比如寶馬5系將進(jìn)口和國產(chǎn)算在一起的話，可以達(dá)到97956輛，與奧迪A6L（加上進(jìn)口共98033輛）的差距只有77輛了，以寶馬的品牌號(hào)召力，超過應(yīng)該輕而易舉。而奧迪Q5L的最大威脅來自Model Y，5月和6月都被其反超。

　　業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始猜BBA誰能在中國市場率先年銷100萬輛了，其實(shí)這個(gè)不重要，BBA之間從來不是簡單的你死我活的競爭關(guān)系。2021年，BBA的市場下沉還將通過產(chǎn)品布局和定價(jià)繼續(xù)縱深，以獲取更多市場份額，同時(shí)它們的電動(dòng)化也開始提速，寶馬iX、i4量產(chǎn)版、3系純電版，奔馳的EQA、EQB和EQE，奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback等都將上市或國產(chǎn)化。盡管他們的電動(dòng)化起步晚了，新能源車也賣的很不好，但短期其銅墻鐵壁般的市場壁壘難以被撼動(dòng)。

　　但是，難以撼動(dòng)并不證明不能撼動(dòng)，穩(wěn)健發(fā)揮的雷克薩斯、凱迪拉克這兩個(gè)第二梯隊(duì)的老對手難對它們產(chǎn)生威脅，危機(jī)在于快速崛起的新貴，比如特斯拉。

　　令人驚詫的特斯拉和還需要加油的紅旗

　　特斯拉是豪華品牌這件事，可能有人在感情上無法接受，但它有跑車、有中大型車，豪華品牌的屬性已是汽車界的共識(shí)。

　　上半年特斯拉在中國市場憑借13.2萬輛的成績排名第四，同比增長162.9%，是前十強(qiáng)中增幅最高的豪華品牌。而且按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉要憑借Model Y、Model 3兩款爆款車型，加之靈活的定價(jià)及營銷策略等，快速實(shí)現(xiàn)銷量擴(kuò)張，盡早躋身百萬銷量俱樂部，而中國作為特斯拉核心市場之一，肯定要背負(fù)著較大的銷量KPI，拉長到3-5年看，特斯拉很有可能會(huì)率先打破BBA的鐵三角。

　　根據(jù)Experian的新車注冊數(shù)據(jù)，特斯拉在2020年超過奧迪，成為美國市場第四大豪華品牌，并且逐漸接近前三名寶馬、雷克薩斯和奔馳。不過在中國市場上，特斯拉要追上奧迪還需時(shí)日，畢竟旗下產(chǎn)品不多，僅有2款車。至于其他車型，馬斯克表示Model S在近期不會(huì)在中國國產(chǎn)，未來3年，特斯拉上海工廠生產(chǎn)重心將會(huì)全部放在Model 3和Model Y上。

　　另一個(gè)值得關(guān)注的是來自中國的紅旗，今年上半年紅旗以11.1萬輛的成績排名第七，同比增長84.2%。紅旗自2019年突破10萬輛之后，2020年又挑戰(zhàn)年銷20萬輛，均在人們不可思議的注目禮中完成了目標(biāo)，而2021年紅旗將挑戰(zhàn)年銷40萬輛，若能實(shí)現(xiàn)，今年就能成為第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭兵。

紅旗H9：一線城市銷量最高，但體量還不大，半年總銷量僅12654輛

　　按照紅旗此前規(guī)劃，其2022年的銷量目標(biāo)規(guī)劃超40萬輛、2025年60萬輛以及2030年80-100萬輛，如今40萬輛的銷量目標(biāo)提前至2021年，那么剩下的目標(biāo)也有望依次提前，這也意味著如果能夠達(dá)成，紅旗也有可能沖破BBA的格局，闖進(jìn)豪華品牌第一梯隊(duì)。不過，紅旗目前的問題是，在一二線城市的銷售比重還不高，這與豪華品牌整體的區(qū)域市場結(jié)構(gòu)相悖。

　　 凱迪拉克和雷克薩斯 “四字弟”的角逐

　　在二線豪華陣營里，雷克薩斯和凱迪拉克這兩個(gè)“四字弟”品牌是最有看點(diǎn)的了。一個(gè)純進(jìn)口，一個(gè)已國產(chǎn)，以不同的市場策略打了個(gè)平手。今年上半年，凱迪拉克銷量11.85萬輛，同比增長45.56%，漲幅跑贏了豪華品牌整體；雷克薩斯銷量12.3萬輛，同比增長27.03%，少見地沒有漲過豪華品牌整體。

　　數(shù)據(jù)為證——除了特殊的2020年以外，雷克薩斯在中國市場的銷量漲幅基本在20%朝上，2019年漲幅達(dá)到了28.1%，而當(dāng)年整體車市是3.7%的負(fù)增長。同期豪華車市的漲幅在10%多一點(diǎn)點(diǎn)。看看他們的產(chǎn)品陣營吧。

　　雷克薩斯在中國市場有5款車在售，但是主要靠ES一款車走量，其銷量占到品牌銷量的一半，2019年以來平均年增幅高達(dá)44.7%。雷克薩斯ES所處的中大型轎車市場中，除去BBA的三款，就只有雷克薩斯ES的單月銷量能過萬了，而ES每月的增速，多數(shù)會(huì)超BBA三兄弟。

雷克薩斯ES：半年中大型轎車榜第四名

　　凱迪拉克，正宗的老牌美國豪華品牌，在中國市場淪為二線，頗有些遺憾。凱迪拉克品牌形象下滑的根由，并不在于降價(jià)，而在于整個(gè)產(chǎn)品體系定位不高，在推出CT4、XT4等入門級(jí)產(chǎn)品的同時(shí)，忽略了大型旗艦車型的投放，產(chǎn)品沒有走向更高端市場。

　　事實(shí)上，奔馳也降價(jià)，但奔馳有S級(jí)有邁巴赫，寶馬也降價(jià)，但寶馬有M系列有7系，再看凱迪拉克，目前在國內(nèi)市場投放的最高級(jí)車型就是CT6了，頂配指導(dǎo)售價(jià)才48.97萬。對于消費(fèi)者而言，售價(jià)≈身價(jià)，這種心理是真實(shí)存在的，品牌調(diào)性拉不高，要從產(chǎn)品體系的多樣化、梯次化不足找原因。

　　所以目前凱迪拉克走量靠的還是中型轎車CT5，好在這款車銷售勢頭還不錯(cuò)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)8個(gè)月超雙位數(shù)同比正增長，上半年累計(jì)銷量28962輛，同比勁增了120%。無奈的一點(diǎn)是，消費(fèi)者在選車時(shí)常將其與寶馬3系和奧迪A4L對比，但落地銷量卻與之相差甚遠(yuǎn)。

凱迪拉克CT5：性能配置良心、價(jià)格良心，月銷量還未超過6000輛，可惜

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　整體而言，豪華品牌上半年的表現(xiàn)與我們意料中的差別不大，唯一意外的可能就是特斯拉了。盡管特斯拉勢頭很猛，但要在品牌總量上叫板BBA，還差著幾口氣。時(shí)間是個(gè)好東西，要看競爭動(dòng)態(tài)、競爭局面的演變，唯有拉長時(shí)間線才會(huì)發(fā)現(xiàn)更多玄機(jī)。下次大盤點(diǎn)，我們年底見。（文/汽車之家 王靜波、宋愛菊）

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