[汽車之家 行業(yè)]  “一試見(jiàn)高下，一試見(jiàn)真章。”對(duì)于全新一代奇駿(參數(shù)|詢價(jià))全系搭載三缸機(jī)的顧慮，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇再三強(qiáng)調(diào)，要在理解并實(shí)際試駕體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，才能更好地感受到全新一代奇駿的魅力。7月30日，全新一代奇駿在內(nèi)蒙古響沙灣上市，新車共推出8款車型，官方指導(dǎo)價(jià)格為18.19—26.29萬(wàn)元。

　　歷時(shí)5年，累計(jì)投資190億元，打造超級(jí)奇駿工程是日產(chǎn)史上規(guī)模最大、復(fù)雜度最高的項(xiàng)目，奇駿也是日產(chǎn)有史以來(lái)全球化程度最高的車型。東風(fēng)日產(chǎn)方面認(rèn)為，這一款集力量美學(xué)設(shè)計(jì)、豪華科技座艙、全地形駕控于一身的車型。也有人認(rèn)為，全新一代奇駿全系搭載三缸機(jī)，是東風(fēng)日產(chǎn)的一場(chǎng)賭博。那么，東風(fēng)日產(chǎn)為何會(huì)如此堅(jiān)決？新奇駿有哪些亮點(diǎn)？這會(huì)成為東風(fēng)日產(chǎn)再次提振業(yè)績(jī)的強(qiáng)心劑嗎？

品牌重塑 新奇駿有四大亮點(diǎn)

　　奇駿自從2014年上市以來(lái)，在中國(guó)已經(jīng)暢銷了7年時(shí)間。這7年時(shí)間里，奇駿深受中國(guó)消費(fèi)者歡迎，多次拿下同級(jí)銷量冠軍榮譽(yù)，完成了一次次突破。正如東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武所言，“作為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略車型，奇駿上市至今，全球市場(chǎng)累計(jì)銷量超過(guò)650萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量超過(guò)142萬(wàn)輛，穩(wěn)居第一陣營(yíng)。”

『東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武』

　　時(shí)間行進(jìn)至2021年，奇駿終于迎來(lái)?yè)Q代。全新一代奇駿無(wú)論在設(shè)計(jì)語(yǔ)言、科技配置、四驅(qū)系統(tǒng)，還是值得一提的VC Turbo動(dòng)力系統(tǒng)，都能夠讓我們看到日產(chǎn)傾注的心血。總結(jié)下來(lái)，全新一代奇駿有四個(gè)大亮點(diǎn)值得我們關(guān)注。

　　第一，全新CMF-CD平臺(tái)為奇駿加持。全新一代奇駿采用雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟最新的CMF-CD平臺(tái)。新奇駿與老款奇駿保持了相同的2706mm軸距，不過(guò)車身結(jié)構(gòu)、懸架布置、車身材料等方面都進(jìn)行了全面升級(jí)。據(jù)悉，全新一代奇駿也是首款采用全新CMF-CD平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)車型。

　　第二，Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)。新一代奇駿車內(nèi)的兩塊12.3英寸大屏以及10.8英寸HUD抬頭顯示屏，而這三屏背后是Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)。據(jù)悉，Nissan Connect超智聯(lián)2.0有60多項(xiàng)人機(jī)交互功能，覆蓋語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、車載KTV等多種使用場(chǎng)景。

　　第三，1.5T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)加持下，這臺(tái)VC-turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)多連桿結(jié)構(gòu)調(diào)整壓縮比，根據(jù)不同的路況、工況實(shí)現(xiàn)壓縮比8:1～14:1之間變化，動(dòng)力參數(shù)可圈可點(diǎn)，而且百公里油耗僅有5.8L。

　　第四，增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng)。隨著智能駕駛時(shí)代的到來(lái)，全新一代奇駿也緊隨潮流。奇駿的增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛輔助，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、識(shí)別車道線、前方、側(cè)方車輛，時(shí)刻保持在車道中央自動(dòng)行駛，并能與前車保持設(shè)定的安全距離。智能駕駛系統(tǒng)，使得奇駿在安全方面進(jìn)一步提升。

『全新一代奇駿共推出8款車型』

　　“為什么我們把slogan從‘探險(xiǎn)’變?yōu)椤�探享’？”辛宇表示，�?dāng)年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，以城市SUV為重心，奇駿的入局改變了這單一的使用場(chǎng)景，以“城市+越野”的名義出現(xiàn)在公眾視野。如今，全新一代奇駿上市，意味著品牌的重塑，“我們?cè)趥鞒性揭靶缘幕�礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)駕乘感受�！�

三缸奇駿背后的環(huán)保賬

　　不過(guò)，即使有多項(xiàng)技術(shù)加持，全新一代奇駿全系標(biāo)配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，成為繞不開的話題。為何東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)如此堅(jiān)定，全系采用三缸機(jī)？這背后不僅對(duì)自身技術(shù)實(shí)力的自信，也暗藏著一筆環(huán)保賬。

　　“你一定要對(duì)比試駕，通過(guò)真實(shí)的體驗(yàn)，才能感受到我們這款發(fā)動(dòng)機(jī)的黑科技�！毙劣罡嬖V汽車之家，新一代奇駿采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204馬力，最大扭矩300�！っ住２粌H比原款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)馬力要大，與同級(jí)別產(chǎn)品相比，也有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　在傳動(dòng)方面，新奇駿采用全新一代CVT智能無(wú)級(jí)變速器，實(shí)現(xiàn)8.2:1高變速比，速比范圍更大，加上離心鐘擺減震器、智能雙油泵系統(tǒng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的固有振動(dòng)。

　　其中，全系采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最為明顯的便是在油耗上的表現(xiàn)。辛宇強(qiáng)調(diào)，全新一代奇駿在動(dòng)力提升的情況下，油耗則有了明顯降低，工信部綜合油耗僅為5.8L/100km。這樣就能很好理解奇駿為何會(huì)全系采用三缸機(jī)，這背后是一筆環(huán)保賬。動(dòng)力響應(yīng)更快，加速表現(xiàn)更好，同時(shí)油耗更低。此外，還支持越野、雪地、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)5種模式切換。

　　2020年6月，工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，并提出“低油耗乘用車”概念。在計(jì)算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí)，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.5倍計(jì)算。

　　汽車之家通過(guò)低油耗乘用車的計(jì)算方法，以全新一代奇駿兩驅(qū)時(shí)尚版為例，進(jìn)行初步計(jì)算，該款車型符合低油耗乘用車的標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，全新一代奇駿，作為低油耗乘用車，可以在很大程度上降低油耗負(fù)積分。

『注：GB27999即為《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》』

　　另一邊，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源積分表現(xiàn)不容樂(lè)觀。根據(jù)工信部網(wǎng)站公布的《2020年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》，2020年度，東風(fēng)日產(chǎn)在乘用車平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)中排名第11，平均燃料消耗量負(fù)積分高達(dá)38萬(wàn)多分，總體算下來(lái)，新能源汽車負(fù)積分?jǐn)?shù)高達(dá)8萬(wàn)多分。目前，東風(fēng)日產(chǎn)只有花大量資金購(gòu)買積分，才能滿足國(guó)家要求。

　　如今，東風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有大量推出純電動(dòng)產(chǎn)品，短時(shí)間內(nèi)依靠新能源汽車提高積分的可能性已經(jīng)不大，目前辦法就是減少燃油車的燃料消耗負(fù)積分。這也意味著，推出三缸機(jī)是東風(fēng)日產(chǎn)的重要選項(xiàng)。

　　按照山口武所言，全球650萬(wàn)輛的奇駿中，中國(guó)就占有142萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，全球每賣出4輛奇駿，就有一名中國(guó)奇駿車主。面對(duì)如此大的保有量，奇駿在降低能好方面的動(dòng)力就更足。也正是在這樣的大背景之下，全新一代奇駿全系推三缸機(jī)，也顯得順理成章。

全新一代奇駿能否續(xù)寫傳奇？

　　盡管經(jīng)受著市場(chǎng)新常態(tài)和新冠疫情等多重考驗(yàn)，東風(fēng)日產(chǎn)2018-2020三年間依舊斬獲117萬(wàn)輛、117萬(wàn)輛和113萬(wàn)輛的好成績(jī)。東風(fēng)日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日產(chǎn)品牌累計(jì)銷量超過(guò)56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%�？梢�(jiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大的產(chǎn)品力和體系能力。

　　不過(guò)，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，僅靠軒逸這款轎車打天下，顯然還不夠，必須在SUV市場(chǎng)有更優(yōu)異的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月奇駿累計(jì)銷量為81886輛，同比增長(zhǎng)18.5%。逍客累計(jì)銷79085臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.7%。但是，從上半年情況來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、逍客為主的SUV陣營(yíng)，和日系競(jìng)品相比，依舊不占優(yōu)勢(shì)。

　　那么，全新一代奇駿還能否續(xù)寫傳奇？從各項(xiàng)參數(shù)表現(xiàn)來(lái)看，全新一代奇駿與豐田RAV4、本田CR-V不相上下，也比上述兩款競(jìng)品“更加SUV”。留給奇駿最重要的問(wèn)題，便是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的接受度問(wèn)題。不過(guò)，我們也不應(yīng)把目光盯在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，而是要看到全新一代奇駿VC-Turbo超變擎技術(shù)帶來(lái)的動(dòng)力、油耗、生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，以及整車配置和科技的提升。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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