[汽車之家 行業(yè)]  “你來晚了，油改電車型已經(jīng)不賣了，這款車早已停產(chǎn)�！边@是汽車之家在上海、北京調(diào)查中多次聽到的聲音。

　　早前，主流車企在電動(dòng)化的浪潮襲來之際，推出了不少基于燃油車平臺(tái)的“油改電”車型，其成本低、研發(fā)周期短，拿來“應(yīng)急湊數(shù)”最合適不過；而特斯拉等新勢(shì)力沒有包袱，開辟了一條全新道路——研發(fā)純電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，更適合電動(dòng)化的長(zhǎng)期發(fā)展需求。

　　經(jīng)歷市場(chǎng)的洗禮后，原生純電車型成為市場(chǎng)的香餑餑，而“油改電”車型似乎越來越不適應(yīng)消費(fèi)者的需求。

　　即便如此，也有一批車企仍在“堅(jiān)持”油改電，是什么讓他們堅(jiān)守不放棄？“油改電”最終有沒有出路？各家心里其實(shí)都打著各自的“小算盤”。

■一半是海水：“油改電”進(jìn)入停產(chǎn)倒計(jì)時(shí)

　　日前，汽車之家從多處證實(shí)，北京地區(qū)經(jīng)銷商已經(jīng)停售東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電車型，還有部分經(jīng)銷商表示，“日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)車型已經(jīng)停產(chǎn)。”其中，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商告知汽車之家，“2021年1月起，店內(nèi)已經(jīng)停售軒逸純電(參數(shù)|詢價(jià))動(dòng)車型，原因是售價(jià)過高，沒有多少銷量�！�

『軒逸·純電』

　　另一邊，東風(fēng)悅達(dá)起亞也暫無純電動(dòng)車型銷售，起亞K3新能源、起亞KX3新能源均無車。銷售均表示，“油改電車型已經(jīng)不賣了”；北京現(xiàn)代經(jīng)銷商銷售也明確稱，“昂希諾純電動(dòng)已經(jīng)停產(chǎn)”，而名圖新能源沒有現(xiàn)車，只是在4S店做展車用，實(shí)際銷量為零。

『名圖新能源』

　　即使有少量現(xiàn)車，經(jīng)銷商也是在清理庫存。銷售指著展廳比較偏遠(yuǎn)的位置稱，“菲斯塔純電動(dòng)車可以降6萬多元，這批清理結(jié)束后，就采用預(yù)定模式，工廠收到訂單后再生產(chǎn)，預(yù)測(cè)一個(gè)月可以提車。”

『菲斯塔純電動(dòng)』

　　此外，2019年上市的一汽-大眾寶來純電動(dòng)、高爾夫純電動(dòng)也已經(jīng)在北京地區(qū)停售。位于上海地區(qū)4S店，上汽大眾朗逸純電動(dòng)雖未停產(chǎn)，卻也出現(xiàn)了新車難以預(yù)訂、經(jīng)銷商打折售賣的情況。

　　“朗逸純電動(dòng)沒有現(xiàn)車了，需要看廠商配額，預(yù)計(jì)要等2-3個(gè)月�！鄙虾Ｒ患疑掀�大眾4S店銷售對(duì)于汽車之家詢問朗逸純電動(dòng)，感到一絲驚訝�！艾F(xiàn)在優(yōu)惠6萬多，裸車8.5萬元。”

　　雖然價(jià)格相當(dāng)于打了5.7折，但該銷售坦言，“不是原先那款，實(shí)車沒有天窗和倒車影像、輪轂小一寸，真皮變織布�！�

　　一位上汽大眾內(nèi)部人士也告訴汽車之家，“基于MQB平臺(tái)的純電動(dòng)車快要EOP（項(xiàng)目周期結(jié)束）了�！边@也意味著，隨著MEB平臺(tái)的ID系列純電動(dòng)車進(jìn)入正軌，南北大眾的“油改電”都將完成過渡使命。

　　這些“油改電”需要“打骨折”賣，主要是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。當(dāng)初，“油改電”車型是傳統(tǒng)車企迫于市場(chǎng)以及環(huán)保壓力，不得不進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的無奈之舉。“油改電”的好處是可以快速將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士告訴汽車之家，正向開發(fā)一款全新電動(dòng)車需要投入上百億元，而“油改電”僅需5億元左右。

　　然而，這樣的“投機(jī)取巧”只能讓電池在底盤、尾箱等地方見縫插針式的布局，帶來最尷尬的問題就是續(xù)航里程短，大多在200-300km，導(dǎo)致這些車型不是在充電，就是在充電的路上。

　　如今，這些令人詬病的“油改電”，正逐漸退出歷史舞臺(tái)。

■ 一半是火焰：“油改電”持續(xù)進(jìn)行時(shí)

　　在一大批油改電車型“壽終正寢”時(shí)，也有一些車企仍在“堅(jiān)持”油改電。

　　位于北京房山區(qū)一家東風(fēng)本田4S店，汽車之家正好見到有消費(fèi)者來現(xiàn)場(chǎng)提車。這輛車正是東風(fēng)本田售賣的唯一一款M-NV純電動(dòng)車型。據(jù)銷售介紹，“近一個(gè)月內(nèi)，店里共售出8臺(tái)，主要得益于今年5月公布的這批新能源指標(biāo)。”

　　另一端，上海普陀區(qū)一家東風(fēng)本田4S店內(nèi)，M-NV純電動(dòng)車也有不少現(xiàn)車，并有3款顏色、3個(gè)檔次可選，消費(fèi)者不用預(yù)約等待。“您有看出這款車和CR-V很像嗎？就是從我們銷量最高，技術(shù)最成熟的燃油車型上改過來的�！辈煌�于其它品牌對(duì)“油改電”遮遮掩掩，東風(fēng)本田銷售反倒將“油改電”當(dāng)成產(chǎn)品一個(gè)賣點(diǎn)。

『東風(fēng)本田M-NV』

　　同樣是日系品牌，上海某一汽豐田4S店的銷售也格外熱情，“奕澤E進(jìn)擎現(xiàn)在店里優(yōu)惠很大，能降6萬元�！变N售將汽車之家?guī)У绞彝庖粋�(gè)比較偏僻的位置，一輛白色奕澤E進(jìn)擎的車頂掛著一塊大牌——“7月特別推薦車型”。銷售低聲說，“如果感興趣，可以坐下來繼續(xù)談，價(jià)格不會(huì)讓您失望。”

　　能讓銷售如此“賣力”的背后，原來是這臺(tái)車已經(jīng)在門店停放了100多天�！安徊m您說，我們經(jīng)理說了，只要有客戶對(duì)這款車感興趣，可以根據(jù)客戶提的需求隨時(shí)去申請(qǐng)，可再去爭(zhēng)取3萬元�！�

　　作為店里唯一兩輛奕澤E進(jìn)擎，銷售只想快點(diǎn)“解套”，“不會(huì)再進(jìn)貨了，本來這個(gè)坑還沒填上，怎么可能再給自己挖一個(gè)坑�！�

　　銷售口里的“坑”指的是廠商的“捆綁銷售”�！按饲�，你進(jìn)一臺(tái)埃爾法，廠商必須讓你同時(shí)再進(jìn)一臺(tái)奕澤E進(jìn)擎（一個(gè)月一次），一個(gè)是加價(jià)數(shù)十萬元賣，一個(gè)是虧本賣�！变N售向汽車之家苦笑道，“雖然像是搶劫，但也忍了，好在現(xiàn)在沒有強(qiáng)制捆綁，主要是因?yàn)榭�羅拉PHEV和RAV4 PHEV賣得還不錯(cuò)�！�

　　豐田旗下豪華品牌雷克薩斯，自然也是走“油改電”路線。相比其它品牌，雷克薩斯屬于最正兒八經(jīng)地認(rèn)真賣“油改電”。走進(jìn)上海某雷克薩斯4S店大門，汽車之家可見雷克薩斯UX 300e就擺放在C位，并且周圍還特地裝飾了一番。

　　“我們不是簡(jiǎn)單地油改電，而是基于豐田混動(dòng)技術(shù)改成的純電動(dòng)車型。”銷售很自豪地強(qiáng)調(diào)。

　　據(jù)悉，該款車的優(yōu)惠幅度有4.5萬元，其它還有首付39999元起，3年免息0利的金融活動(dòng)。即便如此，該款車的月銷量也一直徘徊在100輛上下。

　　與一汽豐田銷售的說辭一樣，“混動(dòng)車型不愁賣，這款車的定位擺在那里，我們一個(gè)月賣2、3輛也正常�！庇辛嘶靹�(dòng)這個(gè)“護(hù)身符”，在一切為減碳的政策環(huán)境下，雷克薩斯顯然淡定得多。

　　事實(shí)上，談及“油改電”車型實(shí)際銷量不佳，無論是一汽豐田，廣汽豐田，還是雷克薩斯，傳達(dá)給汽車之家的信息都是——純電動(dòng)不是豐田的重點(diǎn)，豐田的“星辰大�！笔菤淙剂想姵剀�。

　　而不同于合資企業(yè)的賣不動(dòng)，國內(nèi)有一批“油改電”非但沒有承擔(dān)“過渡”的角色，反而成為銷量主力。原先一批“油改電”車型經(jīng)過適當(dāng)改造，新瓶賣舊酒，也能收割一波消費(fèi)者。

　　比如，目前出售的長(zhǎng)安奔奔E-star國民版，是老款長(zhǎng)安奔奔EV的“改良”版本，但價(jià)格拉低到了2.98萬元，推出后便快速搶占了市場(chǎng)。

『長(zhǎng)安奔奔E-star』

　　對(duì)于這種方式，合資車企表示不屑。一家知名車企的新能源部門負(fù)責(zé)人稱，“這種是純粹為了新能源積分。都這么玩，鼓勵(lì)發(fā)展新能源車的政策就沒效果了�！�

■靈魂拷問：“油改電”還有存在必要嗎？

　　合資車企在中國市場(chǎng)推出的1-2款“油改電”車型，更多的只是“試水”。

　　對(duì)于原生純電車型，豐田確實(shí)沒有表現(xiàn)出特別的積極性。在其他車企被歐洲排放新規(guī)和中國“雙積分”政策壓得喘不過氣時(shí)，豐田在歐洲幾乎不依賴插混及純電，只靠著混動(dòng)在產(chǎn)品中的超高占比（2020年超過55%），便能符合排放指標(biāo)。

　　在國內(nèi)情況稍有不同，由于產(chǎn)品中有超過10%的混動(dòng)比例，豐田應(yīng)對(duì)油耗積分沒什么壓力，但在新能源積分上，由于插混和純電長(zhǎng)期不受待見，豐田難免有些吃力。

　　不過，縱觀豐田汽車董事寺島茂樹日前透露的看法，2025-2030年原生純電車型才會(huì)逐步取代“油改電”車型�！�2050年之前，混動(dòng)汽車以及燃料電池汽車等不同車型選擇將會(huì)彼此展開競(jìng)爭(zhēng)，最終剩下的對(duì)于豐田來說便是最佳選擇�！�

　　所以，不必質(zhì)疑豐田轉(zhuǎn)型速度是不是過于緩慢，豐田的姿態(tài)始終是——我都不急，你急啥！

　　然而，無論車企“堅(jiān)持”與否，翻開新能源車排行榜，“油改電”車型似乎正在加快退市。在前15名中，搭載純電專屬平臺(tái)的車型已經(jīng)占到了8成以上，且合資純電動(dòng)車無一上榜（除五菱宏光MINI外）。在15名外，合資“油改電”基本徘徊在百輛。

　　寶馬iX3可能是唯一一款月銷量過千的合資“油改電”，但背后也付出了極大的代價(jià)，在官宣降價(jià)7萬元后，經(jīng)銷商還有還有5萬-6萬元的優(yōu)惠，比燃油版X3還便宜。奔馳EQC和奧迪e-tron（4月上市）數(shù)據(jù)就不理想了，5月上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示分別為614輛和48輛。

『寶馬iX3』

　　“合資企業(yè)的油改電，不少是為了迎合政策，獲得雙積分，但是沒有銷量，哪來的積分？這就是個(gè)偽命題�！蹦澈腺Y企業(yè)內(nèi)部人士對(duì)汽車之家稱。

　　眼下，不少主流車企紛紛推出專屬于電動(dòng)車的架構(gòu)平臺(tái)，比如繼MEB平臺(tái)后，大眾又推出SSP平臺(tái)，其它耳熟能詳?shù)倪�有奔馳EVA、現(xiàn)代/起亞E-GMP、通用Ultium等。

　　但從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，除了大眾汽車表現(xiàn)得激進(jìn)外，其它主流車企純電動(dòng)平臺(tái)只是“小范圍”落地，比如搭載了Ultium平臺(tái)的凱迪拉克純電動(dòng)SUV Lyriq將于2022年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)上市；基于奔馳EVA平臺(tái)打造的奔馳EQS SUV車型也有望于2022年投產(chǎn)，而今年推出的EQA、EQB仍將是“油改電”。

　　實(shí)際上，等到“大范圍”的純電平臺(tái)落地還比較遙遠(yuǎn)。奔馳面向更廣泛的緊湊及中型純電動(dòng)MMA平臺(tái)要到2025年推出；寶馬在純電動(dòng)平臺(tái)最終也定于2025年推出等等。

　　這些車企向外界釋放的信息，更多是“我們有實(shí)力可以做專屬純電動(dòng)平臺(tái)”，但在全面擁抱電氣化的態(tài)度上仍然猶豫不決。

　　“除了大眾汽車，大部分車企都相對(duì)保守，雖然制定了激進(jìn)的目標(biāo)，但實(shí)質(zhì)進(jìn)展緩慢，仍然沒辦法拋開規(guī)模更大的燃油車市場(chǎng)去搶占份額不多的純電動(dòng)市場(chǎng)�！睒I(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，“有些合資企業(yè)披著‘油改電’的皮，是為了申請(qǐng)擴(kuò)建工廠，以賣更多的燃油車。”

　　的確，主流車企在電氣化浪潮下，還需要兼顧成本、規(guī)模和品牌形象。不僅是合資企業(yè)，也有中國品牌不認(rèn)可“做專屬純電平臺(tái)是一件好事”。

　　“在規(guī)模上，純電動(dòng)汽車與燃油車等量齊觀還需要時(shí)間�！蹦硣鴥�(nèi)新能源車企負(fù)責(zé)人對(duì)汽車之家稱，“僅從可預(yù)期范圍內(nèi)來看，做燃油、插混、純電三種系統(tǒng)共享的平臺(tái)，才是最為集約的方式�！�

　　持有相同看法的或許還有比亞迪，其研發(fā)了兼容性更好的BNA平臺(tái)，同時(shí)兼容燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)車，大大降低了研發(fā)和生產(chǎn)成本。對(duì)于市場(chǎng)大賣的比亞迪漢，也是選擇了一種“折中”的方案——漢EV和漢DM基于相同的架構(gòu)研發(fā)。

『比亞迪漢』

　　隨著主流車企推出更多的基于純電平臺(tái)打造的全新純電車型，“油改電”會(huì)逐漸失去存在價(jià)值。但目前而言，“油改電”仍將是一個(gè)階段性現(xiàn)象，除了早期淘汰的那批“油改電”外。

　　鑒于燃油車的市場(chǎng)規(guī)模，純電汽車關(guān)鍵性技術(shù)仍未突破，以及大部分主流車企的“觀望”等，注定了部分“油改電”仍將需要背負(fù)“過渡”的使命，直到市場(chǎng)完完全全接受純電動(dòng)汽車的那天。（文/汽車之家 彭斐 李爭(zhēng)光）

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