[汽車之家 資訊]  俗話說得好：立Flag一時爽，一直立Flag一直爽。怕只怕到了春暖花開，F(xiàn)lag待收之時......

　　或許大概可能，2020年過得實(shí)在太轟轟烈烈，對2021年的滿心期待的我們，在年初之時不顧“因果論報應(yīng)”的寫下了《2021十大Flag》系列文章。半年過去，被打腫半邊臉的新聞組編輯們終于認(rèn)識到了社會的險惡與世事的無常，而我們的《Flag期中考》系列也來到了第五期。

　　相比于此前幾期預(yù)測“A股市場”或者“車市銷量”這種魔幻修仙題材的文章來看，“可能消失的車型/企業(yè)”這一主題或許沒那么容易被打臉。不過鑒于撰寫“入華一定買”那篇的姜姜老師兩腿一蹬...跳到了隔壁改裝組，于是他的Flag也只能由我來收了。

　　“可能消失的車型/企業(yè)”+“入華一定買”：是下次一定？還是根本沒下次？

　　# 溫馨提示 # 半年時間說長不長、說短不短，部分Flag可能沒有那么快就會見效，請把一些答案留給時間解答。不當(dāng)杠精，從你我做起。

讓我們先從新車開始說起
它們?nèi)肴A了嗎？姜姜買了嗎？

　　我知道一聊車企/行業(yè)你們就想睡覺，那我們就從新車開始吧。

　　每逢新年伊始，值得編輯們期待的除了春節(jié)假期，就還有即將在當(dāng)年內(nèi)發(fā)布的各種新車了。因此，姜姜老師在他的Flag系列文章中，一口氣將7款新車納入了必買清單。不得不說，有錢真好。

　　豐田GR YARiS、豐田86/斯巴魯BRZ、寶馬M3旅行版、大眾CC R、路虎衛(wèi)士90、福特Bronco以及特斯拉Cybertruck，是當(dāng)時被選出的車型。那么半年過去，哪些車在國內(nèi)落實(shí)了？哪些車還一直杳無音信？讓我們分類來看看。

　　首先，說說好消息。在姜姜老師選擇的這7款車型中，路虎衛(wèi)士90算是穩(wěn)穩(wěn)地落了地。在4月的上海車展上，新車也公布了72.80-76.80萬元的正式售價，目前國內(nèi)提供3.0T直列六缸版本的P400車型。與衛(wèi)士(參數(shù)|詢價)全系車型一樣，衛(wèi)士90目前也處于訂單量火爆的狀態(tài)。

　　然后，再來說說性能車。在2020年底，豐田宣布將旗下GR系列車型導(dǎo)入中國市場，首先傳出消息的就是重新“復(fù)活”的SUPRA車型。隨后的2021年4月，代號A90的全新SUPRA也正式登錄了中國市場：2.0T/3.0T車型分別49.60萬元和62.60萬元的售價看上去并不親民，同時不斷傳出的經(jīng)銷商加價行為以及“德日混血”的身份也讓這款車充滿了爭議。那么在SUPRA之后，其他的“GR”還有希望嗎？

　　這就不得不說道姜姜老師的摯愛——豐田GR YARiS。自從GR宣布進(jìn)入中國后，SUPRA和GR YARiS便總是在同一場合出現(xiàn)展覽，前者已經(jīng)落實(shí)，那么被給予厚望的后者呢？盡管目前官方還沒有宣布新車是否入華，但不久前出現(xiàn)在廣汽豐田的補(bǔ)給零件目錄或許讓車迷們嗅到了一絲引進(jìn)的氣息。不過鑒于現(xiàn)在海外市場的GR YARiS銷售火爆，這款車正式入華或許還需時日。

　　同理，比SUPRA和GR YARiS更晚發(fā)布的GR 86以及它的姊妹車斯巴魯BRZ還沒有引進(jìn)的消息，鑒于這兩款車的上一代車型曾經(jīng)也被引進(jìn)到國內(nèi)，因此車型認(rèn)知程度方面自然不用多擔(dān)心。盡管目前有尚未證實(shí)的經(jīng)銷商接受訂單消息，但新車是否能夠滿足嚴(yán)苛的國6b排放，才是決定它何時進(jìn)國內(nèi)的關(guān)鍵因素。

　　出于同樣的排放原因，搭載大眾EA888 Evo4發(fā)動機(jī)的Arteon R大概率是無緣國內(nèi)了，否則全新高爾夫R豈不是更香？但好消息是，進(jìn)口版本的Arteon獵裝版將在2021年引進(jìn)，至于售價嘛......這輛車顯然不會走性價比親民路線。

　　而同樣作為高性能旅行車的M3旅行版目前還尚未發(fā)布，不過這款車依舊在官方預(yù)告中被確認(rèn)，鑒于目前M3/M4已經(jīng)上市且熱度不低（當(dāng)然不是指某些無良自媒體故意搞破壞這種熱度），寶馬完全有理由引進(jìn)旅行版本的M3，以對抗奧迪RS 4。

　　最后是兩款來自美國的SUV車型：福特Bronco和特斯拉Cybertruck，這兩款車目前都沒有正式引進(jìn)。前者有“未來引進(jìn)國內(nèi)”傳言，但目前海外訂單火爆+芯片短缺的狀態(tài)，使得這款車似乎并不會在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)進(jìn)口；而Cybertruck這張“大餅”已經(jīng)被畫了多年，我們只能看到關(guān)于這款車的各種專利/技術(shù)在不斷傳出。根據(jù)此前的消息，Cybertruck將在2021年內(nèi)被小規(guī)模量產(chǎn)，它的引進(jìn)或許還要等到填飽本國市場的需求才會有進(jìn)一步的可能性。

　　以上，姜姜最后買了哪款？都沒有，他說下次一定。

不是所有人都有機(jī)會“下次一定”
被我“毒奶”的那三款車怎么樣了？

　　好歹，以上待入華/已進(jìn)入華的新車還能讓人說出“下次一定的”，而已經(jīng)告別我們的車型/企業(yè)，卻再也沒有發(fā)言權(quán)了。

　　這就不得不說回我自己的Flag。

　　在年初的時候，分別有3款車型遭到了我的“迫害”，分別是：奧迪TT、豐田皇冠以及三菱帕杰羅。在這其中，帕杰羅算是“涼”的比較徹底——三菱于2021年3月關(guān)閉了岐阜縣祝町工廠，正式停止生產(chǎn)帕杰羅車型，原因是由于銷量不佳且無法平衡生產(chǎn)成本。同年5月，三菱在澳洲市場發(fā)布了限量800臺的三菱帕杰羅final edition。

　　當(dāng)然不只是帕杰羅，當(dāng)年如日中天的日系硬派越野車目前也幾乎所剩無幾，唯一逆流而上的，只有蘭德酷路澤了——6月，豐田正式發(fā)布了代號LC300的全新一代蘭德酷路澤，作為豐田章男在21世紀(jì)20年代的執(zhí)念。不過，如果將眼光在“時間”和“世界”兩個維度上延展，我們不難發(fā)現(xiàn)，早期的中大型/大型豪華SUV都有“集豪華度與強(qiáng)大越野能力于一身”的趨勢，包括初代的途銳、攬勝、蘭德酷路澤等，但隨著這一市場的發(fā)展成熟，當(dāng)下的SUV產(chǎn)品則都向著“越野、豪華、實(shí)用”等不同方向去各自分化。因此不得不說，無論是帕杰羅還是蘭德酷路澤，都毫無疑問的是“時代的眼淚”。

　　而豐田旗下的另一款經(jīng)典車型——豐田皇冠，還停留在“即將在2021年停產(chǎn)”的傳言中。第十六代豐田皇冠會不會到來我不知道，但我們確實(shí)在2021年等來了另外的“皇冠”：皇冠陸放和皇冠威爾法，其前者是漢蘭達(dá)的一汽豐田姊妹車，而后者則是搭載運(yùn)動外觀套件的頂配版豐田威爾法。顯然，在激烈的市場競爭下，曾經(jīng)國內(nèi)市場情懷值拉滿的“豐田皇冠”車型，在今天成為了一汽豐田用于喚起用戶認(rèn)知和嘗試“精致化”的包裝。

　　至于奧迪TT，目前還沒有進(jìn)一步消息指明它的未來去向以及繼承者。但關(guān)于奧迪，它們已經(jīng)明確表示將從2026年開始停止推出新的內(nèi)燃機(jī)車，2033年開始正式停產(chǎn)燃油車——因此，目前的奧迪TT或許真的時日不多了，但奧迪保留“TT”這個知名IP并在未來推出一款名為“TT e-tron”的電動車，我認(rèn)為還是有可能的。

說完了新車，再來看看那些曾經(jīng)被插過Flag的企業(yè)

　　包括我在內(nèi)，或許所有人在聽到賈躍亭和它的Faraday Future，第一反應(yīng)都是那個經(jīng)典的靈魂拷問：賈躍亭下周回國嗎？現(xiàn)在答案已經(jīng)很明顯——回不來了。2021年4月13日，證監(jiān)會正式發(fā)布了關(guān)于對前樂視網(wǎng)董事長賈躍亭采取終身證券市場禁入措施的決定，違法、失信以及巨額罰款基本讓賈躍亭的回國成為了不可能。

　　我們或許應(yīng)該認(rèn)為，如此場面下的賈躍亭及其Faraday Future大概就這樣一“涼”了之了？非也。為了生存，F(xiàn)araday Future從2019年下半年開始逐漸與賈躍亭劃清界限，效果也是顯而易見的：從2020年開始至今，F(xiàn)F成功完成了四輪融資，讓這家企業(yè)又重新獲得了生機(jī)。未來，F(xiàn)araday Future將在7月21日于納斯達(dá)克掛牌上市，而旗下首款車型FF 91量產(chǎn)版也將在9月正式發(fā)布。

　　不過好運(yùn)并不會降臨在每個新勢力品牌的頭上，比如拜騰，目前正處在生死存亡的邊緣。

　　讓我們來回看一下，從先期Flag文章發(fā)表以來，拜騰都經(jīng)歷了哪些事件：首先，2月有消息傳出拜騰正需求與特殊目的收購公司合并來借殼上市，結(jié)合拜騰在2020年與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作一事來看，這似乎讓人看到了一些希望？不過之后的3月和4月分別曝出了拜騰關(guān)聯(lián)公司被強(qiáng)制執(zhí)行以及破產(chǎn)管理的消息；隨后在7月，拜騰被曝正式破產(chǎn)重整。盡管拜騰官方后來澄清是被債權(quán)人申請破產(chǎn)/正在積極協(xié)調(diào)，但目前來看，情況并不容樂觀。

　　說道最后，無論是FF還是拜騰，我們至少還能在近期的新聞中看到它們。而對于更多早期的所謂“新勢力”電動品牌來講，默默無聞的退出江湖才是最終屬于它們的宿命。

全文總結(jié)：

　　看過了以上提到的新車/企業(yè)后，不知道你怎么看呢？

　　不得不說的是，本文的主要作用是檢視我們年初立下的Flag，畢竟多數(shù)Flag還遠(yuǎn)沒到要收它的時間。相比于那些尚能被“下次一定”的入華新車，連“下次一定”的資格都已經(jīng)喪失了的車型/企業(yè)，則顯得更加不幸。時代的車輪永遠(yuǎn)不會停止轉(zhuǎn)動，物競天擇/適者生存的道理也將一直應(yīng)驗(yàn)下去，等到下次再需要立Flag的時候，誰又會上榜呢？（文/汽車之家 馬艾駿）

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