動(dòng)輒投資千萬 窺探神秘網(wǎng)約車租賃公司
[汽車之家 行業(yè)] 7億！兩年后，國內(nèi)網(wǎng)約車用戶規(guī)模就會(huì)突破這個(gè)數(shù)字。這相比2020年12月的3.65億人，將會(huì)翻倍。一面是網(wǎng)約車行業(yè)的欣欣向榮，但另一面卻是網(wǎng)約車租賃企業(yè)的生死考驗(yàn)。
企查查數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)共有3100萬從事網(wǎng)約車服務(wù)的司機(jī)，在用車輛超過1000萬輛，網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)共7448家。粗略統(tǒng)計(jì)，除去120余家網(wǎng)約車平臺(tái)外，從事網(wǎng)約車服務(wù)的企業(yè)超過7300家，其中絕大多數(shù)是鏈接司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)的租賃公司，也就是坊間俗稱的“車隊(duì)公司”。
2019年是網(wǎng)約車企業(yè)注冊(cè)的高峰期，全年新注冊(cè)成立企業(yè)達(dá)2913家，同比增長33.9%；2020年注冊(cè)成立1323家，同比下滑54.6%；今年上半年網(wǎng)約車企業(yè)注冊(cè)465家，同比下跌36.6%。
新增數(shù)量正在減少，而從業(yè)企業(yè)退出比例也有所減退。2018年至2020年間，網(wǎng)約車企業(yè)依次關(guān)停767家、448家、103家；企業(yè)退出率呈逐年下降趨勢(shì)，分別為34.57%、15.69%、7.69%。單從數(shù)據(jù)來看，瘋狂生長的網(wǎng)約車行業(yè)熱度似乎開始減退，行業(yè)內(nèi)正在加速格局優(yōu)化。長期以來，平臺(tái)、司機(jī)一直是關(guān)注焦點(diǎn)，而網(wǎng)約車租賃公司發(fā)展何樣？
■ 夾在平臺(tái)與司機(jī)之間
在外界看來，網(wǎng)約車租賃公司還有些陌生，其功能類似于汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商開設(shè)的4S店。對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)，他們是代理服務(wù)商，負(fù)責(zé)解決區(qū)域市場(chǎng)的司機(jī)管控、培訓(xùn)與經(jīng)營；對(duì)于司機(jī)，他們是車輛和服務(wù)提供者，負(fù)責(zé)處理司機(jī)日常開展工作時(shí)遇到的各種問題。
當(dāng)時(shí)，首批500輛車均由海博提供，涵蓋帕薩特、GL8等車型，車輛采用“滬A·M”網(wǎng)約車專用牌照，具有合規(guī)資質(zhì)。司機(jī)加盟后，需要通過海博購買上述車輛，每月上交一定的管理費(fèi)與牌照費(fèi)，無需繳納出租車“份子錢”。
這樣的業(yè)務(wù)模式很快鋪設(shè)開來，成為網(wǎng)約車租賃公司的經(jīng)營樣本。曾為網(wǎng)約車租賃公司投資人的李波（匿名）稱，車隊(duì)公司運(yùn)營的車輛有兩種。
一種為司機(jī)租用或通過租賃公司購買的，符合網(wǎng)約車平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)且具有營運(yùn)資格的車輛，這類車輛的租金或售價(jià)以使用里程決定，業(yè)內(nèi)俗稱為“對(duì)公車”；另一種是司機(jī)本就擁有符合網(wǎng)約車平臺(tái)營運(yùn)規(guī)格的私家車，通過掛靠方式加盟車隊(duì)，而這類車輛被稱為“加盟車”。
上路前，網(wǎng)約車租賃公司會(huì)與司機(jī)或明或暗的簽訂“排他協(xié)議”，即司機(jī)只可入駐網(wǎng)約車租賃公司指定的網(wǎng)約車平臺(tái)開展業(yè)務(wù)，否則會(huì)面臨罰款。而罰款的來源，則是租車前繳納的8000-10000元不等的押金。
據(jù)悉，網(wǎng)約車租賃公司除租金和車交易利潤外的一項(xiàng)重要收入來源，為網(wǎng)約車平臺(tái)的“返費(fèi)”，平臺(tái)從司機(jī)的每筆訂單中扣除約20%的費(fèi)用后，從中再按一定比例支付給網(wǎng)約車租賃公司。
具體分成比例每家平臺(tái)各不相同。一位名叫李易的租賃公司負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，自己的公司一個(gè)月總訂單流水最高曾達(dá)700多萬元，返費(fèi)比例不到5%，大約30余萬。而制約返費(fèi)比例的因素包含服務(wù)指標(biāo)、司機(jī)規(guī)模以及好評(píng)率等。
“這樣的規(guī)定就要求我們需要‘討好’司機(jī)，讓他們多參與平臺(tái)活動(dòng)。如果一些司機(jī)完成度較低，我們也會(huì)通過扣罰押金的方式進(jìn)行處罰�！崩钜追Q。
對(duì)于司機(jī)而言，網(wǎng)約車租賃公司更像是一個(gè)“勞務(wù)派遣”機(jī)構(gòu)。一些有社保要求的司機(jī)，大多通過網(wǎng)約車租賃公司繳納社保。而一些跑單數(shù)多、月流水排名靠前的司機(jī)，公司會(huì)主動(dòng)幫其繳納一定的社保比例，旨在留住“優(yōu)質(zhì)司機(jī)”。
關(guān)于網(wǎng)約車租賃公司的前景，李波有些擔(dān)憂。他認(rèn)為，租賃公司就像網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的一道“防火墻”，碰到大規(guī)模糾紛后往往會(huì)被平臺(tái)拋棄，但不可否認(rèn)，雖然近年來收入沒有曾經(jīng)那么優(yōu)越，但短期內(nèi)仍是一項(xiàng)可持續(xù)的生意。
■ 注冊(cè)增量“腰斬” 這一年難在哪？
2020年，網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)注冊(cè)增量出現(xiàn)“腰斬”。李波將這一現(xiàn)象歸結(jié)為“國六”與“疫情”的雙重影響。
所謂“國六”，即國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。按照國務(wù)院《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》顯示，2019年7月1日起，國內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)等將提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。上海，自然是計(jì)劃提前實(shí)施城市之一。
據(jù)李波回憶，2019年春季后，業(yè)內(nèi)開始流傳一個(gè)消息——不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，軸距低于2700mm的燃油車，軸距低于2650mm的新能源車輛將無法在7月1日后申領(lǐng)“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車運(yùn)輸證（下稱：車證）”。如果無法為車輛取得滿足上海市規(guī)定的網(wǎng)約車“車證”，李波公司管理的車輛將不符合相關(guān)營運(yùn)要求。
對(duì)此，李波將原先一批已經(jīng)簽訂購車合同的“國五”燃油車退掉，并承擔(dān)了一大筆違約費(fèi)用。為了維持可供出租的營運(yùn)車輛充足，他不得不臨時(shí)“加價(jià)”訂購一批符合上述政策的車輛，而這批車輛的價(jià)格，高于常規(guī)售價(jià)的20%左右。
彼時(shí)從業(yè)者中，有著同李波經(jīng)歷的車商不在少數(shù)。網(wǎng)約車租賃公司批量更迭營運(yùn)車輛占全部營運(yùn)車輛的30%左右，而管理規(guī)模100臺(tái)左右的中小型網(wǎng)約車租賃公司的現(xiàn)金流壓力普遍較大。
因此，只得通過金融按揭的手段實(shí)現(xiàn)在運(yùn)營車輛的批量汰換。以批售價(jià)格13萬元計(jì)算，這高出20%的車價(jià)就意味著租賃公司需要多花費(fèi)78萬元。
時(shí)間進(jìn)入2020年年初，受疫情影響，春節(jié)后各地開工受阻，網(wǎng)約車行業(yè)同樣受到了嚴(yán)重的沖擊。上海地區(qū)合規(guī)網(wǎng)約車月租賃價(jià)格從原先的6000元左右降低至3500元-4000元左右。3月初，部分車型更是達(dá)到歷史最低的2800元月租賃價(jià)格。加之先前“國六”車輛更迭的債務(wù)臨近到期，一些管理規(guī)模較小，資金承壓能力較弱的網(wǎng)約車租賃公司顯得不堪重負(fù)。
李波算過一筆賬，即使能拿到非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的車價(jià)，開設(shè)一家中等規(guī)模的網(wǎng)約車租賃公司初期的車輛成本投入至少需要1000萬左右，加上運(yùn)營、場(chǎng)地、司機(jī)招募，以及與網(wǎng)約車平臺(tái)的合作等各項(xiàng)必要性開銷，其綜合成本接近于開設(shè)一家本土品牌4S店。
在業(yè)的租賃公司出現(xiàn)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”；先前一些計(jì)劃“入局”的經(jīng)營者在對(duì)行業(yè)未來的不確定性中逐漸“看衰”，從而放棄入局。最終導(dǎo)致了過去一年多新增網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)注冊(cè)數(shù)量的“腰斬”。
■ 網(wǎng)約車租賃公司數(shù)量將進(jìn)一步縮減
對(duì)于大部分司機(jī)來說離不開網(wǎng)約車租賃公司的“幫助”，而保障司機(jī)規(guī)模足夠大且合規(guī)又是擺在網(wǎng)約車租賃公司面前的考題。當(dāng)前，一線城市的網(wǎng)約車用戶滲透率已達(dá)到50.3%，但對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)的準(zhǔn)入門檻普遍較高，多數(shù)外來務(wù)工司機(jī)無法滿足準(zhǔn)入條件。
外地來滬司機(jī)王東稱，上海目前對(duì)不合規(guī)的網(wǎng)約車處罰力度較大。首次被查處會(huì)罰款10000元并暫扣車輛20日。但實(shí)踐中，往往僅對(duì)不具有“車證”的車輛加以查處，并不會(huì)過多深究“人證”。因此，通過租賃公司租一臺(tái)具備“車證”的營運(yùn)車輛是入行從業(yè)最便捷的方式之一。
不僅如此，一些無法通過網(wǎng)約車平臺(tái)審核的司機(jī)，也需要租賃公司通過黃牛代為“合規(guī)”。據(jù)悉，比如一些司機(jī)身上有大面積紋身，賬號(hào)因?yàn)榭鄯侄�、長期不用被停掉的，都需要黃牛來解決。
網(wǎng)約車租賃公司的生存關(guān)鍵就是司機(jī)規(guī)模的大小。數(shù)據(jù)顯示，上海網(wǎng)約車外來駕駛員占比約85%，每日從業(yè)車輛約10萬臺(tái)。但租賃公司數(shù)量相對(duì)飽和，這樣的市場(chǎng)格局使得從業(yè)企業(yè)不得不通過“價(jià)格戰(zhàn)”盡可能多的招攬司機(jī)。
李波介紹，以零售價(jià)15萬左右的混動(dòng)車型為例，租賃價(jià)格一直延續(xù)2017年6000元/月的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于一些長租司機(jī)，租金優(yōu)惠后最低可降至5800元/月。疫情最嚴(yán)重的三個(gè)月內(nèi)，車輛月租金最低降至2800/月，這相當(dāng)于一個(gè)二、三線城市的網(wǎng)約車租金水平。
租金價(jià)格沒有增長，車輛的維護(hù)成本卻在提升。為了搶占更多的司機(jī)，李波將原先需司機(jī)承擔(dān)的車輛基礎(chǔ)保養(yǎng)項(xiàng)目涵蓋在月租金內(nèi)。網(wǎng)約車的高頻使用導(dǎo)致旗下在用車輛每月至少完成一次基礎(chǔ)保養(yǎng)�！俺ケｐB(yǎng)費(fèi)用，混動(dòng)車型的每月租金大約僅能收到5700元左右。”李波稱。
對(duì)此，網(wǎng)約車租賃公司喪失掉車輛淘汰的收入，以換來更為穩(wěn)定的司機(jī)管理規(guī)模。李波表示，“雖然網(wǎng)約車行駛60萬公里就無法再繼續(xù)上路，但淘汰下來的舊車依然能賣20%左右的殘值。為了留住更多的司機(jī)，這已經(jīng)逐漸成為上海很多租賃公司的營銷策略之一了�！�
網(wǎng)約車租賃公司說到底還是一個(gè)“重資產(chǎn)”企業(yè)，它需要一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與行業(yè)資源。內(nèi)因與外因的共同作用，最終導(dǎo)致了網(wǎng)約車租賃公司進(jìn)入了“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的關(guān)鍵期。未來，隨著政策監(jiān)管的不斷完善，行業(yè)合規(guī)化逐步加深，網(wǎng)約車租賃公司整體規(guī)模還將出現(xiàn)一定縮減。（文/汽車之家評(píng)論員 黑傳來航）
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