[汽車之家 行業(yè)]  “不考慮純電動車，充電不方便，冬天續(xù)航不夠用�！薄氨緛硐胫�純電動車能省錢，但核算下來并沒有比油車省，主要貶值率太高了�！� 

　　當(dāng)被問及是否會考慮用純電動車跑網(wǎng)約車的時候，數(shù)位司機(jī)給出了上述反饋，甚至有已經(jīng)用純電動車跑滴滴的司機(jī)表示，下輛車不會再購入純電動車。

　　盡管網(wǎng)約車司機(jī)們并不是很看好用純電動車做營運(yùn)車，但營運(yùn)車電動化已經(jīng)成為大勢所趨。以巡游出租車、網(wǎng)約車為主的B端市場是早期車企發(fā)展新能源汽車重點突破的領(lǐng)域，目前依然有部分車企依賴B端市場提高新能源車銷量。

　　不過，多位業(yè)內(nèi)人士表示，B端出行市場總量已經(jīng)趨于飽和，而有賴于B端出行市場的更新?lián)Q代，B端新能源汽車市場的發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽�。但隨著C端私人消費(fèi)市場的崛起，車企在新能源汽車領(lǐng)域的競爭焦點將逐漸過度至C端。

市場潛力較大 純電出租車需求超400萬輛

　　“現(xiàn)在公司新增的出租車都是純電車，沒有油車了�！遍_了13年巡游出租車的孫師傅，在上一次更換運(yùn)營車時，只能選擇北汽新能源換電版純電動車EU300，“這車缺點是跑不遠(yuǎn)，沒有那么多換電站，且換電成本不低�！� 

　　相比于C端市場的私人消費(fèi)者續(xù)航里程夠用就行的想法，巡游出租車和網(wǎng)約車司機(jī)們自然希望自己的車能夠少充電，續(xù)航里程長。因此，相比于純電動車，巡游出租車和網(wǎng)約車司機(jī)們更傾向于燃油車或者插電式混動、混動等車型。

　　我國規(guī)定運(yùn)營車使用8年后強(qiáng)制報廢，一般來說，營運(yùn)車最多使用5年就會進(jìn)行更新?lián)Q代。而規(guī)定下的新增營運(yùn)車也只能是純電動車型。

　　2018年，國務(wù)院提出《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》顯示，要加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的出租車使用新能源汽車，在京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)等重點區(qū)域使用比例要達(dá)到80%。 

　　落實到地方政府上，2018-2019年間，包括北京、上海、廣東、深圳、海南等城市在內(nèi)，皆宣布新增或更新的巡游出租車和新增的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車。 

　　東北地區(qū)的沈陽在2019年4月也發(fā)布規(guī)定表示新增網(wǎng)約車必須為純電動汽車。今年2月份，廈門開始實施新增網(wǎng)約車必須是純電動汽車政策。5月，汕頭明確規(guī)定新增網(wǎng)約車必須采用純電動車型。 

　　當(dāng)然，現(xiàn)階段出租網(wǎng)約車市場上燃油車的占比仍然很高，尤其是在非限行限購區(qū)域。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示，在巡游出租車和網(wǎng)約車市場上，2021年傳統(tǒng)燃油車總占比為41.8%，在非限行限購城市占比達(dá)55.4%，限行城市中燃油車占比也達(dá)到了44.3%。

　　據(jù)CATARC（中國汽車技術(shù)研究中心）基于出租車合理容量、更新速度等預(yù)測，2020年-2025年，出租車領(lǐng)域新能源汽車需求約400萬-450萬輛。崔東樹也表示，國家規(guī)定未來B端市場新能源汽車使用比例達(dá)到80%，所以未來新能源汽車市場占比還有30%-40%的一個提升空間�！　　　�

　　在崔東樹看來，新能源車在低線級市場仍有巨大提升的可能性，同時，在限行城市如果新能源車占比沒有得到有效提升的話，未來也還有巨大的增長空間，尤其是新能源汽車未來可替代中低端入門級車型。 

網(wǎng)約車市場 存量還是增量？

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年7月-2020年7月，中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)12個月下降。之所以出現(xiàn)持續(xù)銷量下滑情況，除了新能源補(bǔ)貼退坡影響外，疫情導(dǎo)致B端市場需求降低影響了整個新能源市場的銷量。 

　　事實上，過去數(shù)年中，受限于續(xù)航里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施等因素，C端消費(fèi)者對新能源汽車并不買賬，絕大部分新能源汽車被B端市場所消耗，甚至北汽新能源曾靠著在B端市場的銷量蟬聯(lián)7年純電動汽車銷量冠軍。 

　　近年來，眾多車企更是紛紛舉起要向科技出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型的大旗，獨資或與人合資成立出行平臺。這些出行平臺，也承接了大部分這些車企在純電動汽車上的銷量。

『幾何A(參數(shù)|詢價)』 

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，“幾何品牌旗下車型銷量大概1萬多臺，其中流向出行平臺的占一半，賣給出租車公司的占總銷量的30%�！�。此前，吉利官方也曾表示，幾何今年的目標(biāo)銷量是8-10萬輛，其中將依靠曹操出行消化4萬輛。

　　T3出行相關(guān)人士表示，現(xiàn)階段網(wǎng)約車市場已經(jīng)基本飽和，進(jìn)入存量市場競爭階段。未來新能源汽車增長主流，還在于B端市場，主要是傳統(tǒng)出租車的更新。他還表示，“面向B端市場，車企將新能源車賣給出租車公司還是可以的，但像我們這種規(guī)模的出行公司對車企的銷量影響并不大，至少目前是這樣。” 

　　不過，在業(yè)內(nèi)專家看來，網(wǎng)約車市場并沒有飽和，自2015年網(wǎng)約車市場逐漸發(fā)展壯大以來，首批運(yùn)營車輛已經(jīng)有4、5年時間，這一批車輛的更新?lián)Q代，可以帶來一波新的新能源車銷量。同時，在滴滴平臺中的燃油車置換以及清退的不合規(guī)運(yùn)力，都可以轉(zhuǎn)化為新能源汽車的增量市場。 

　　對于D1，滴滴平臺網(wǎng)約車上汽榮威ie6 MAX網(wǎng)約車車主表示，聽說過這個車，車挺好的，就是租金比普通的車每個月貴2000元，但可以優(yōu)先派單。但其也明確表示不會考慮D1，因為不考慮純電動汽車。

　　除了滴滴之外，也有車企為了搶占網(wǎng)約車新能源市場，推出專為出行場景打造的車型，如一汽奔騰專為出行領(lǐng)域打造的NAT車型，針對不同細(xì)分領(lǐng)域，還分別推出了滴滴定制款、T3定制款、出租款、網(wǎng)巡一體出租款、市場拓展款等車型。

車企新能源銷售轉(zhuǎn)向至C端

　　盡管B端新能源市場依然存在增量，但數(shù)位業(yè)內(nèi)人士都斬釘截鐵的表示，車企未來應(yīng)更專注布局C端新能源市場。

　　據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在面向C端新能源車銷量中，2021年第一季度純電動汽車的個人購買量為32.25萬輛，占當(dāng)季銷量的74.67%。如果此數(shù)據(jù)真實無誤，那么基本可以判定我國新能源汽車銷售真正進(jìn)入了市場化階段。

　　此前，乘聯(lián)會發(fā)布報告也表示，2020年新能源汽車市場呈現(xiàn)出疫情之后巨大“V”型反轉(zhuǎn)態(tài)勢，下半年的高增長實際上主要是面向私人消費(fèi)的新品推動效果。尤其是五菱宏光MINIEV、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及新勢力企業(yè)的新品，這些處于價格帶高低兩端的新品對補(bǔ)貼依賴度很低，主要是市場需求拉動。

　　相比于B端市場總量的“天花板”，C端市場的增長前景自然更加巨大。因此，對于原本比較依賴于B端市場的車企來說，新能源車銷售轉(zhuǎn)向C端市場成為迫在眉睫的任務(wù)。

　　近日，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示，上汽未來的創(chuàng)新是從TO B向TO C端轉(zhuǎn)型，即向用戶型高科技公司全面轉(zhuǎn)型。上汽全新的價值觀包括：用戶為本、伙伴共進(jìn)、創(chuàng)新致遠(yuǎn)。在祖似杰看來，“用戶為本”則是上汽轉(zhuǎn)型中的核心。

　　當(dāng)然，轉(zhuǎn)向至面向C端市場，并不意味著完全放棄B端市場。此前哪吒汽車創(chuàng)始人兼CEO張勇就表示，B端市場有足夠的量，哪吒沒有理由放棄B端市場，會堅持兩條腿走路。張勇也直言，兩條腿走路會面臨著孰輕孰重的問題，這就有待后續(xù)發(fā)展來看。

『哪吒V』

　　對于現(xiàn)階段的車企而言，布局B端出行市場，并不僅僅是為了承接更多的新能源車的銷量，而是為了面向未來智能汽車積攢所必須的運(yùn)行數(shù)據(jù)。當(dāng)然，短期內(nèi)B端新能源市場確實存在天花板，但長期來看，未來B端新能源市場新一輪增量則將主要來自自動駕駛出租車。（文/汽車之家 白鴿）

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