[汽車之家 行業(yè)] 當(dāng)汽車之家提出要購買一輛老頭樂，一位電動車經(jīng)銷商頓時(shí)警惕起來，打量了一眼，“別問了，我這沒有�！�

　　這是汽車之家在北京碰壁的第三家店。

　　以往在店門前成排停放的老頭樂，不知在何時(shí)失去了蹤跡。哪怕是在街上，撥通老頭樂車身印著的手機(jī)號，打過去也是一樣的結(jié)果。要么停機(jī)，要么接聽之后說無貨銷售。

　　曾經(jīng)火熱的老頭樂買賣，似乎正在北京等大城市銷聲匿跡。

　　有數(shù)據(jù)顯示，我國的老頭樂市場從2013年開始，連續(xù)數(shù)年保持50%以上的高速增長。在2018年，老頭樂總產(chǎn)量突破100萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到千億級別。雖然此后的數(shù)據(jù)再未披露，但業(yè)內(nèi)估計(jì)，這一規(guī)模在2020年只增不減。

　　千億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，是很多汽車廠家垂涎的一塊肥肉。

　　從五菱到長安，從奇瑞到寶駿，這些汽車品牌都推出了一系列的微型電動車，價(jià)格紛紛下探到3-5萬元區(qū)間，和老頭樂在同一市場，上演真刀真槍的比拼。

　　“為人民造車”的口號不斷喊出，“老頭樂殺手”的頭銜被放在了一輛又一輛微型電動車上。在宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))上市一年后的今天，被“殺手”包圍的老頭樂，現(xiàn)在還好嗎？

宏光MINIEV能干掉老頭兒樂嗎？

　　王大爺今年68歲，雖然沒有駕照，但他依然是有車一族。

　　幾年前，他買了一輛四輪老頭樂，當(dāng)時(shí)花了2萬多元。平時(shí)，他會開著老頭樂每天接送孫子上下學(xué)，一晃就是兩三年。

　　“這輛車的電瓶已經(jīng)不太行了。”王大爺說，“不過也沒啥問題，對付開著�！�

　　去年開始，王大爺看見街頭開始出現(xiàn)很多“電動小車”，五顏六色，還能上綠牌。王大爺口中這些能上綠牌的電動小車，就是宏光MINIEV。

　　從2020年誕生起，宏光MINIEV就被冠以“老頭樂殺手”的名號，售價(jià)2.88萬元起，正好打入了老頭樂的價(jià)格區(qū)間。同時(shí)，這輛車還能夠擁有牌照，在市區(qū)里可以自由行駛，由于它是新能源汽車，還不受限行政策的限制，較小的體形在城市中相對好停車一些。

　　這樣的獨(dú)特優(yōu)勢，讓宏光MINIEV的銷量一路水漲船高，很快就變得隨處可見。2020年12月，五菱官方宣布，宏光MINIEV銷量11月達(dá)33094輛，連續(xù)三月打敗特斯拉，蟬聯(lián)國內(nèi)新能源零售榜單銷量冠軍。截至2021年的6月，宏光MINIEV已在國內(nèi)累計(jì)銷售超過15萬輛。

『五菱宏光MINIEV』

　　宏光MINIEV大獲成功，而它的消費(fèi)群體也很明顯——大城市的年輕人。

　　根據(jù)上汽通用五菱的數(shù)據(jù)，購買宏光MINIEV的用戶，20-30歲的用戶占比為30%，30-40歲的用戶占比為47%，60歲以上的用戶占比僅5%。

　　從宏光MINIEV的銷售地來看，購買這款車的主要用戶，不是來自低線城市和鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)，而是二三線城市、甚至一線城市。數(shù)據(jù)顯示，一二線城市分別占了8.4%和14.9%，銷量前10的城市中，上海排到了第二位。

　　盡管被頻繁冠以“老頭樂殺手”的名號，但事實(shí)證明，宏光MINIEV和老頭樂并不是互為替代的關(guān)系，二者有著根本上的區(qū)別。

　　一位行業(yè)專家如此描述，“老頭樂本質(zhì)是兩輪電瓶車的升級，而宏光MINIEV本質(zhì)是新能源汽車的降級，二者雖然處于同一價(jià)位，但本質(zhì)不同�！�

　　事實(shí)佐證了這一觀點(diǎn)。

　　“宏光MINIEV上市之后，我們這車一樣賣得好�！彼�說，“來看車的人有很多，大多數(shù)是沒有駕照的，但要說開車還是會開，只不過年紀(jì)大了不太想去考駕照。”

　　這與王大爺?shù)挠^察一致。在王大爺?shù)纳磉�，和他一起駕駛老頭樂的“車友”，大多數(shù)人沒有駕照，也不懂交通法規(guī)。比如劉阿姨之前的車是一輛電動三輪，更換為能遮風(fēng)擋雨的老頭樂，足以稱得上是消費(fèi)升級。

　　王大爺已經(jīng)忘了自己具體是什么時(shí)候買的這輛車，這就像不知從什么時(shí)候開始，老頭樂從邊緣中突然斜出，迅速占領(lǐng)了廣闊的道路。

“鉆空子的錢我不賺了”

　　作為一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，老頭樂生長于政策邊緣，成長在灰色地帶。

　　目前老頭樂上應(yīng)用的多是鉛酸電池，這種電池雖然比能低、使用壽命短，但電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜，非常適合用作代步使用的老頭樂。所以當(dāng)鉛酸電池的價(jià)格降低并趨于穩(wěn)定之后，老頭樂這一產(chǎn)物應(yīng)運(yùn)而生。

　　大約是在2010年左右，老頭樂先后在山東，河南等地蓬勃發(fā)展，不出幾年，就形成了一個(gè)百余家企業(yè)、百萬輛規(guī)模、百億產(chǎn)值的新產(chǎn)業(yè)。

　　一份前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告顯示，隨著老齡化加劇，到2020年，我國老頭樂的保有量擴(kuò)大到1000萬輛以上，市場規(guī)模也達(dá)到千億級別。

　　在此前，沒有哪項(xiàng)的政策對它做出明確定性，把它歸為乘用車，或者把它歸為普通的兩輪電瓶車。國家發(fā)改委、工信部等主管部門沒有明令禁止發(fā)展低速電動車，但是由于低速電動車不能進(jìn)入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不能上汽車牌照。

　　老頭樂之所以爆火，有很大原因是因?yàn)樗鼡碛兄�普通汽車的外表，卻游離于政策之外。這給了一些不方便拿駕照但又有出行需求的人，一個(gè)可以上路的機(jī)會。

　　而這樣的群體，也給老頭樂帶來了兩面性。一面是方便人們的出行，另一方面，因?yàn)椴皇芗s束的上路，老頭樂也給道路安全帶來了諸多隱患。

　　對于老頭樂的整治勢在必行。近些年，工信部等主管部門一直沒有停下想要治理老頭樂的腳步。

　　2018年，工信部、發(fā)改委、科技部、公安部、交通部、市場監(jiān)管總局六部委聯(lián)合下發(fā)文件，要求各省級政府要“制定本區(qū)域低速電動車產(chǎn)能壓減淘汰轉(zhuǎn)型調(diào)整方案，清理不達(dá)標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)，嚴(yán)禁生產(chǎn)銷售未經(jīng)許可的低速電動車�！�

　　同時(shí)，這份文件還提出“嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能”，也限制了政府發(fā)布鼓勵(lì)低速電動車發(fā)展相關(guān)政策。這份文件一出，相當(dāng)于把老頭樂的野蠻生長按下了暫停鍵，一切只等待國家相關(guān)法律法規(guī)的出臺。

　　在這個(gè)行業(yè)當(dāng)中的人們，最能夠感受到這種政策帶給來的變化。

　　在北京順義某村不起眼的一間平房里，店主陳楠已經(jīng)“轉(zhuǎn)行”近一年了。若非是有熟人引薦，一般買家根本找不到他。

　　“監(jiān)管確實(shí)很嚴(yán)�！�

　　去年這個(gè)時(shí)候，陳楠的店還在以銷售老頭樂為主業(yè)，一天的銷售量能多達(dá)四五臺。但當(dāng)政策收緊，陳楠聽到了外面的風(fēng)聲，趕緊將最后一批貨清倉甩賣，從此再也不過問老頭樂，轉(zhuǎn)而賣起了可以上牌的三輪摩托車與兩輪電瓶車。

『陳楠轉(zhuǎn)而賣起了三輪摩托車』

　　如果有熟人想找他買老頭樂，他也不會直接經(jīng)手去賣，他只是會和廠家聯(lián)系，讓廠家直接發(fā)貨到買家指定的地點(diǎn)，他在中間賺中介費(fèi)。

　　“買車與賣車都不從我這走，是買家和廠家之間交易，如果查出來問題，和我也沒關(guān)系。”陳楠這樣解釋。

　　讓陳楠如此風(fēng)聲鶴唳的，是北京從去年12月開始的“老頭樂整治行動”。為了維護(hù)交通安全，規(guī)范道路環(huán)境，北京市交警公開向公眾征集兩類線索，一是涉及非法銷售、拼改裝、維修三四輪車的門店線索，二是涉及組裝存儲非法三四輪車的出租房、倉庫的線索。

　　如果經(jīng)調(diào)查屬實(shí)的，公安機(jī)關(guān)將根據(jù)線索發(fā)揮作用大小，最高給予1萬元的獎勵(lì)。對于提供突出線索的，將視情況提高獎勵(lì)金額。

　　在監(jiān)管之下，幾乎所有的違規(guī)老頭樂銷售網(wǎng)點(diǎn)，都像陳楠一樣做起轉(zhuǎn)行，無論一輛車可以賺多少。而那些依然沉迷于老頭樂豐厚利潤的商家，會選擇鋌而走險(xiǎn)，違規(guī)銷售。

　　當(dāng)然，那些人也遭受了法律應(yīng)有的懲罰。

　　“有一家愛瑪?shù)牡�，偷偷賣老頭樂讓人舉報(bào)了，被查了70多輛不合格的車，店主還因?yàn)橥刀惵┒愒獾搅藨吞�。”陳楠說。

　　“這種鉆空子的錢不能賺，搞不好把所有身家都賠進(jìn)去，這可能已經(jīng)是我們的共識了。”

“90%的老頭樂都會消亡”

　　在北京集中整治老頭樂半年后，工信部的一紙文件再次撼動了這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

　　2021年6月，工信部下發(fā)了一份征求意見稿。意見稿顯示，低速電動車將納入純電動乘用車的一個(gè)子門類，也就是說，現(xiàn)有機(jī)動車管理制度即可監(jiān)管老頭樂。同時(shí)，意見稿還對質(zhì)量、動力、尺寸等方面都給出了具體的指標(biāo)。

　　這意味著，老頭樂將轉(zhuǎn)為正規(guī)軍，即將納入機(jī)動車管理，需要司機(jī)擁有駕駛證以及牌照。

　　征求意見稿的發(fā)布，對老頭樂產(chǎn)業(yè)來說意味著一定的機(jī)遇。

　　新規(guī)的正面效應(yīng)很明顯，將從生產(chǎn)端倒逼產(chǎn)業(yè)升級，讓生產(chǎn)企業(yè)需要具備一定研發(fā)生產(chǎn)能力，車輛必須上牌照、駕駛者也必須持有駕照，將從根本上有效治理低速電動車行業(yè)亂象，有利于減少安全隱患，改善城市交通管理。

　　而那些以次充好的作坊式生產(chǎn)企業(yè)，將會被加速清退，讓整個(gè)行業(yè)恢復(fù)到良性循環(huán)中。一些謀求“上進(jìn)”的生產(chǎn)企業(yè)，也打開了上升通道，從此有了與車企平齊的競爭環(huán)境。

　　但另一方面，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)來看，征求意見稿帶來的挑戰(zhàn)尤為突出。清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世給出了自己的看法——“90%以上的低速電動車企業(yè)都會被淘汰。”

　　“首先就是資質(zhì)，資質(zhì)是這些低速電動車企業(yè)邁不過的一道坎�！标惾�世說。有些企業(yè)可以通過收購傳統(tǒng)車企來獲得資質(zhì)，比如雷丁和御捷。但在全國近百家老頭樂生產(chǎn)企業(yè)中，目前也只有這兩家獲得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　同時(shí)，陳全世還表示，“從技術(shù)水平上來說，這些老頭樂企業(yè)也很少能達(dá)到要求�！�

　　當(dāng)國家強(qiáng)制規(guī)范老頭樂市場后，這些老頭樂都需要具備售后保障能力，以及一系列的強(qiáng)制安全措施。這對成本以及技術(shù)都有一定的要求，而在另一面，傳統(tǒng)車企已經(jīng)把產(chǎn)品價(jià)格下探到了3萬元以里，“如果這些老頭樂想要和他們面對面競爭，勝算很小�！�

　　政策一出，諸多老頭樂廠家只能選擇升級或是退出，升級意味著更多的投入與未知的成果，而退出這個(gè)市場則需要轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)向何處、路在何方，還沒有成功的先例。無論是知豆還是雷丁，轉(zhuǎn)型之路并不盡如人意。

　　整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在等待著工信部的靴子落地。

　　縱觀中國汽車發(fā)展史的長河，老頭樂或許只是短短一瞬的特殊產(chǎn)物。隨著公共交通的完善與法律法規(guī)的健全，這一事物最終會退出市場，以更合規(guī)、更安全的方式繼續(xù)存在。

　　時(shí)至今日，在北京的街頭巷尾，已經(jīng)見不到售賣老頭樂的商店，更多的是摩托車與三輪車這些更符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車型。

　　城市交通越來越安全的趨勢不可阻擋，就像一位低速電動車企業(yè)從業(yè)者說的那樣，“老頭樂不會永遠(yuǎn)存在，只會存在于交通法規(guī)不健全或是道路設(shè)施不完善的地方，來填補(bǔ)出行版圖，等到配套設(shè)施完善后，老頭樂一定會消失。”

　　“假如有一天老頭樂真的消亡了，那就意味著我們中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步了�！保ㄎ�/汽車之家 程功）

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