[汽車之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周有兩件事兒值得跟大家聊聊，一個(gè)是特斯拉大范圍召回Model 3/Y，究竟為何？另一個(gè)則是蔚來首臺(tái)碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)C樣件正式下線，這個(gè)神秘的電驅(qū)系統(tǒng)究竟有什么厲害之處呢？今天的超級(jí)播報(bào)，我們就來為大家解讀一下。

　　本周對(duì)于特斯拉來說，可謂多事之秋，先是在周一上海車展車頂維權(quán)女車主繼續(xù)硬扛特斯拉，稱被恐嚇并表示特斯拉有意隱蔽了關(guān)鍵數(shù)據(jù)；同天下午，浙江法院針對(duì)一起Model X電機(jī)號(hào)不匹配致車主無法上牌的案件中，判特斯拉“退一賠一”；昨天，又傳來特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回的車型數(shù)量眾多，幾乎涵蓋了從2019年開始在國內(nèi)銷售的所有Model 3(參數(shù)|詢價(jià))以及Model Y，那么究竟是什么原因?qū)е铝吮敬蔚恼倩啬兀?/p>

●召回什么車型，多大范圍？

　　首先，我們先來了解一下本次召回的車型，分別是2019年1月12日至2019年11月27日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)35665輛；2019年12月19日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)211256輛；以及2021年1月1日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)38599輛。

　　至于召回的原因，官方表示是由于主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。那么什么是主動(dòng)巡航控制功能？它其實(shí)就是我們通常所說的ACC自適應(yīng)巡航，激活了該功能以后，車輛便可以按照設(shè)定的速度行駛，并保持與前車距離，使駕駛員解放了雙腳，不需頻繁踩踏加速踏板或者剎車踏板。

　　特斯拉表示以下情形駕駛員容易誤激活主動(dòng)巡航控制功能：當(dāng)車輛處于D擋，駕駛員再次撥動(dòng)右側(cè)控制桿試圖切換擋位時(shí)；在車輛急轉(zhuǎn)彎，駕駛員誤觸碰并撥動(dòng)右側(cè)控制桿時(shí)等。

　　當(dāng)主動(dòng)巡航控制被誤激活后，如果車輛設(shè)置的巡航速度不是當(dāng)前車速，且當(dāng)前車速低于設(shè)定速度時(shí)，車輛會(huì)加速到設(shè)定速度，出現(xiàn)車輛速度突增情形，會(huì)影響駕駛員的預(yù)期并導(dǎo)致車輛操控誤判，極端情況下可能導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞，存在安全隱患。

　　此次召回事件容易讓人聯(lián)想到過去的幾起特斯拉“失控事件”，可能就是與Model 3以及Model Y的擋把設(shè)計(jì)有關(guān)。但筆者查閱了這些事故時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)事車主均表示自己踩踏了剎車踏板，而在特斯拉車型的控制邏輯上，只要車主踩踏了剎車踏板，主動(dòng)巡航控制功能便會(huì)自動(dòng)退出，理論上就可以避免事故了。但是有不少車主卻表示踩下了剎車后，車輛并沒有反應(yīng)，也就是剎車失靈，因此本次召回事件并不代表特斯拉承認(rèn)了過去的“剎車失靈”失控案件。

　　但仔細(xì)想想，有沒有可能是因?yàn)檐囍髟谲囕v突然加速后，產(chǎn)生恐慌情緒，進(jìn)而導(dǎo)致做出了錯(cuò)誤的反映，例如將油門當(dāng)成剎車之類的情況呢？如果有，那么“剎車失靈”事件就與誤觸擋桿而突然加速有了一定的聯(lián)系。當(dāng)然以上只是基于一種可能性的推測，而本次的召回行動(dòng)，則是讓這種可能性極大的降低，對(duì)于特斯拉車主來說，應(yīng)該是一件好事，同時(shí)也為行業(yè)敲響警鐘，在易用與安全之間，一定要找到一個(gè)平衡。

●車主需要做什么？

　　既然召回的車型如此眾多，幾乎涵蓋了所有國內(nèi)的Model 3以及Model Y車主，那么這些車主究竟該做些什么呢？官方表示：“本次召回將通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)主動(dòng)巡航控制軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級(jí)”，其實(shí)說白了就是用戶只需要等待車輛推送新的OTA，之后升級(jí)一下就可以了。

●如何消除隱患？

　　至于如何通過OTA軟件升級(jí)消除隱患，目前官方并未透露具體的改進(jìn)方案。有消息人士表示，特斯拉有可能限定激活主動(dòng)巡航控制后車輛設(shè)定默認(rèn)速度的條件，只有當(dāng)前速度與默認(rèn)速度接近時(shí)，車輛才會(huì)設(shè)定到默認(rèn)速度，以此防止意外加速情況的發(fā)生。

　　如果真是如此，此時(shí)Model 3/Y上的擋把將只有掛擋功能。而在新款Model S/X上面，切換擋位已經(jīng)可以由屏幕來實(shí)現(xiàn)。因此，我們有理由相信未來在新款Model 3/Y上，擋桿或也將取消，從而成為家族設(shè)計(jì)的一大特征。目前，除了Model S/X以外，特斯拉Cybertruck以及全新一代Roadster都采用了無擋把設(shè)計(jì)。

　　聊完了話題不斷的特斯拉，我們?cè)賮砜纯唇�期正在“猥瑣發(fā)育”的蔚來。本周二，蔚來官方低調(diào)宣布，首臺(tái)碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)C樣件（批量樣件，用于工藝和生產(chǎn)試驗(yàn)驗(yàn)證）已下線。

●什么是碳化硅？有什么用？

　　碳化硅（SiC）是新能源車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的功率原件，它的絕緣擊穿場強(qiáng)是傳統(tǒng)硅基功率元件的10倍，帶隙和導(dǎo)熱系數(shù)約為硅的3倍，因此在同樣工況下，它的發(fā)熱量更小、能耗更低，也就意味著能夠讓電動(dòng)車的性能更穩(wěn)定，續(xù)航里程更長，這也是為何碳化硅在新能源領(lǐng)域受到追捧的原因。

　　不過目前，在國產(chǎn)電動(dòng)車品牌中，采用碳化硅元器件的廠商并不多，原因是該元件的成本相對(duì)較高，但提升的續(xù)航有限。一位業(yè)內(nèi)人士曾表示：“為了提升6%的續(xù)航而增加整車將近10%的成本，這樣顯然是不劃算的�！�

●能夠?yàn)槲祦碥囆蛶�來什么好處�?/strong>

　　那么，擁有碳化硅元件加持的蔚來旗下車型，將會(huì)擁有怎樣的表現(xiàn)呢？官方表示蔚來ET7搭載了含有碳化硅元件的第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以后，配合150kWh電池包，將能夠?qū)崿F(xiàn)1000km的超長續(xù)航里程。

小結(jié)：
　　目前，業(yè)界普遍認(rèn)為碳化硅是新能源汽車的下一代功率元件，有很多國內(nèi)上游芯片企業(yè)，也在積極布局這一領(lǐng)域，相信在不遠(yuǎn)的未來，隨著規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，碳化硅或?qū)⒊蔀榧冸妱?dòng)車的標(biāo)配，那么如今，您愿意額外付出多少成本，為心愛的電動(dòng)車搭載碳化硅元件，從而帶來續(xù)航里程約6%的提升呢？不妨在下面投個(gè)票吧�。▓D/文 汽車之家 胡永彬）

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