[汽車(chē)之家 行業(yè)]  2021年1-4月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)70萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占總體汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的百分比分別達(dá)到8.7%和8.3%。

　　4月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為20.6萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量17.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)220%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%。

　　純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中，A00級(jí)、SUV、A級(jí)占比約40.54%、26.54%、17.55%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)上險(xiǎn)前三的車(chē)型級(jí)別為SUV、A級(jí)、C級(jí)占比約46.49%、23.61%、16.37%。4月，宏光MINI、特斯拉Model 3、比亞迪漢等車(chē)型銷(xiāo)售依然領(lǐng)先，分別為2.92萬(wàn)輛、2.04萬(wàn)輛、0.57萬(wàn)輛，合計(jì)市場(chǎng)占比約27%。

　　造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)、小鵬、理想分別為7102輛、5147輛、5539輛，各自實(shí)現(xiàn)了125%、285%、111%的同比增長(zhǎng)。

『圖 1 純電動(dòng)乘用車(chē)分級(jí)別車(chē)型表現(xiàn)』

『圖 2 插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)分級(jí)別車(chē)型表現(xiàn)』

　　4月，新能源汽車(chē)行業(yè)一致指數(shù)超115點(diǎn)，較上月上升1個(gè)點(diǎn)，較去年同期上升18.9個(gè)點(diǎn)，意味著新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火熱。

　　根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測(cè)，2021年6月-8月新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于平穩(wěn)增長(zhǎng)狀態(tài)。高低端車(chē)型市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)支撐整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)。A00級(jí)電動(dòng)車(chē)型憑借低廉的價(jià)格、時(shí)髦的外觀和可靠的品牌，作為城市短途代步使用，并替代下沉市場(chǎng)每年百萬(wàn)量級(jí)的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，仍是強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)；高端電動(dòng)車(chē)型依托智能化、網(wǎng)聯(lián)化配置的競(jìng)爭(zhēng)力，以及長(zhǎng)續(xù)航、精致舒適的產(chǎn)品力，保障市場(chǎng)份額的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　4月作為傳統(tǒng)淡季，車(chē)用芯片短缺問(wèn)題依然突出，對(duì)部分車(chē)型生產(chǎn)帶來(lái)影響。對(duì)于新能源車(chē)企而言，車(chē)用芯片短缺有望在2021年內(nèi)解決，但短期內(nèi)仍然對(duì)生產(chǎn)有較大影響，建議車(chē)企加強(qiáng)與芯片、軟件、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，加強(qiáng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同技術(shù)攻關(guān)。

　　對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商而言，芯片短缺問(wèn)題造成部分車(chē)型供給不足，車(chē)輛交付周期延長(zhǎng)，增加經(jīng)營(yíng)壓力，建議合理控制庫(kù)存水平。滯后指數(shù)2021年4月持續(xù)回升，回暖超過(guò)100點(diǎn)，持續(xù)驗(yàn)證前期新能源汽車(chē)市場(chǎng)回暖預(yù)測(cè)符合實(shí)際。

『圖 3 新能源汽車(chē)行業(yè)一致指數(shù)和基準(zhǔn)指標(biāo)』

『圖 4 新能源汽車(chē)行業(yè)一致、先行、滯后指數(shù)』

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)跟不上新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，土地資源與送配電能力不足限制了充電設(shè)施的合理布局，特別是充電樁進(jìn)小區(qū)難的問(wèn)題，使許多消費(fèi)者放棄了購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的計(jì)劃。

　　5月20日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》。《征求意見(jiàn)稿》統(tǒng)籌推進(jìn)居住社區(qū)充電樁建設(shè)與改造：具備安裝條件的，居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會(huì)不得阻撓用戶建樁；新建居住社區(qū)要落實(shí)100%固定車(chē)位預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件。這解決了社區(qū)管理者積極性不高和業(yè)主因個(gè)人利益反對(duì)建樁的問(wèn)題。同時(shí)，考慮到我國(guó)固定停車(chē)位比例不高的現(xiàn)實(shí)情況，快充和換電的需求就會(huì)大大增加。

　　《征求意見(jiàn)稿》一方面明確提出加快大功率充電標(biāo)準(zhǔn)制定與推廣應(yīng)用，推動(dòng)主要應(yīng)用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，提升換電模式的安全性、可靠性與經(jīng)濟(jì)性；另一方面也強(qiáng)調(diào)了推動(dòng)V2G協(xié)同創(chuàng)新與試點(diǎn)示范，促進(jìn)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)能量高效互動(dòng)。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品型式的需求呈現(xiàn)多元化，企業(yè)也開(kāi)發(fā)滿足細(xì)分市場(chǎng)需求的各種各樣的產(chǎn)品，產(chǎn)品性能、安全性、使用方便性、耐候性以及成本等多方面全面進(jìn)步。與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步和基于互聯(lián)網(wǎng)思維的銷(xiāo)售、服務(wù)模式變革正在如火如荼地進(jìn)行。領(lǐng)先的汽車(chē)制造商正通過(guò)前沿的技術(shù)、創(chuàng)新的電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)，重新定義汽車(chē)——從交通運(yùn)載的工具延伸成為大型移動(dòng)智能終端和數(shù)據(jù)空間。

　　汽車(chē)的硬件收入和利潤(rùn)占比逐步降低，軟件和數(shù)據(jù)服務(wù)收入占比有望從現(xiàn)在的15%左右上升到60%以上。中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)上有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)不在傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。華為、BAT等眾多的互聯(lián)網(wǎng)、科技型創(chuàng)新企業(yè)跨界入局，將增強(qiáng)我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，也將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)重點(diǎn)突破。（文/中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì) 熊英）

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