[汽車(chē)之家 深評(píng)]  新能源車(chē)的“性?xún)r(jià)比”可以和普通燃油車(chē)打平？過(guò)去的判斷是，由于電池等核心零部件成本不斷下降，預(yù)計(jì)直到2024-2025年，電動(dòng)化產(chǎn)品才能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的崛起，完成“破圈”。

　　不過(guò)，隨著近來(lái)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排壓力的加大，在一些細(xì)分市場(chǎng)和特定運(yùn)營(yíng)策略下，很多車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始提前動(dòng)手。新能源車(chē)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力大幅增強(qiáng)。

　　那針對(duì)當(dāng)前的中國(guó)市場(chǎng)，新能源產(chǎn)品的“性?xún)r(jià)比”發(fā)展走勢(shì)是怎么樣的？電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)在爭(zhēng)奪各細(xì)分市場(chǎng)的激戰(zhàn)中，都有哪些具體表現(xiàn)？對(duì)各車(chē)企來(lái)說(shuō)，未來(lái)如何才能更好的撬動(dòng)主流市場(chǎng)？帶著這些疑問(wèn)，我們?cè)谙挛膩?lái)共同探究。

一、基調(diào)

　　在2017年，由工信部、商務(wù)部等聯(lián)合頒布的雙積分政策是我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

　　從近期公布的2020年度乘用車(chē)企業(yè)雙積分獲得情況來(lái)看，如果不考慮早前的積分結(jié)轉(zhuǎn)額度，只是按照今年“油耗”和“新能源”兩種積分的數(shù)值來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單計(jì)算凈額，在榜單上的117家境內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)，不達(dá)標(biāo)率將達(dá)到58.1%，成績(jī)不甚樂(lè)觀。

　　榜單上排名靠后的企業(yè)都是在平均燃料消耗量積分及新能源汽車(chē)積分中“雙輸”，墊底的一汽-大眾、上汽通用更是凈負(fù)積分達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，按照去年1204/分的平均交易單價(jià)來(lái)看，無(wú)形之中將給企業(yè)帶來(lái)幾十億元的賬面損失，負(fù)擔(dān)不小，假如再考慮到積分成交單價(jià)逐年上漲的形勢(shì)，通過(guò)新能源產(chǎn)品來(lái)挽救當(dāng)前的敗局，甩掉這個(gè)沉重“包袱”，無(wú)疑是眼下的當(dāng)務(wù)之急。

　　事實(shí)上，隨著雙積分辦法的實(shí)施，四年間乘用車(chē)行業(yè)平均油耗年均降幅盡管達(dá)到4.7%，但普通燃油車(chē)的油耗改善難度卻越來(lái)越大，技術(shù)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期，而反觀國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模連續(xù)多年保持世界第一，欣欣向榮，市場(chǎng)也已逐漸由政策驅(qū)動(dòng)型向消費(fèi)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)移，用戶在對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品接受度不斷攀升的同時(shí)，購(gòu)車(chē)時(shí)也開(kāi)始更加關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)、價(jià)格及配套服務(wù)等，在這樣的背景下，通過(guò)快速提升新能源車(chē)型的性?xún)r(jià)比，吸引主流消費(fèi)層，成為廣大車(chē)企的必然選擇。

二、走勢(shì)

　　根據(jù)工信部公開(kāi)的純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年車(chē)型平均續(xù)航里程上升至382km，平均電能消耗量下降至12.49kWh/100km，相比2016年技術(shù)水平改善率分別達(dá)到86%和21%，電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)水平較過(guò)去已實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足進(jìn)步。

　　從電動(dòng)車(chē)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，各段位續(xù)航里程產(chǎn)品呈現(xiàn)出“中間收窄，兩頭生長(zhǎng)”的演化特征。其中，500km以上續(xù)航車(chē)型占比繼續(xù)不斷攀升，如日方升，而200km以下續(xù)航產(chǎn)品也止跌反彈，卷土重來(lái)，“高低兩頭”市場(chǎng)并行向好發(fā)展。

　　在當(dāng)前整個(gè)低價(jià)的微型車(chē)市場(chǎng)中，除了消費(fèi)者廣泛熟知的爆款宏光MINIEV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))外，雷丁芒果、思皓E10X等“低段位”電動(dòng)化新品也在陸續(xù)加入，該細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，普通燃油車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)難覓蹤影，基本實(shí)現(xiàn)了從汽油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的完全替代。

『宏光MINIEV 2021款 馬卡龍時(shí)尚款』

　　從產(chǎn)品商品性特征來(lái)看，其實(shí)可以再進(jìn)一步細(xì)分為兩類(lèi)，“人民的代步車(chē)”宏光MINIEV、奔奔E-Star等屬于第一類(lèi)，這類(lèi)產(chǎn)品銷(xiāo)售起始價(jià)大多在3萬(wàn)元以?xún)?nèi)，不僅在價(jià)格上遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)小型燃油車(chē)，而且這些車(chē)型續(xù)航水平大多在200km以?xún)?nèi)，在能滿足日常基本代步需求下，連接普通家庭接地線的22OV三插電源就能充電，非常便利，經(jīng)濟(jì)代步車(chē)的屬性可以說(shuō)被玩到了極致。

　　歐拉黑貓、小螞蟻等則歸屬于另一類(lèi)，這類(lèi)車(chē)型多數(shù)銷(xiāo)售起始價(jià)要在6萬(wàn)元以上，盡管在價(jià)格上要略高一些，甚至已經(jīng)與很多中國(guó)品牌緊湊型燃油車(chē)重疊，但續(xù)航實(shí)力上也上了一個(gè)臺(tái)階，最低續(xù)航都超過(guò)300km，續(xù)航、加速等性能更占優(yōu)，品質(zhì)不弱。

　　放眼整個(gè)高價(jià)的中型及中大型車(chē)市場(chǎng)，不單是當(dāng)前銷(xiāo)售排名靠前的特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來(lái)ES6等電動(dòng)車(chē)代表，從今年上海車(chē)展也能看到，“力求向上”的中國(guó)新興高端品牌嵐圖、智己、極氪等也在不斷推出新能源產(chǎn)品，持續(xù)對(duì)同價(jià)位的BBA等豪華燃油車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行沖擊，各方車(chē)企在市場(chǎng)角逐中的相互搏殺將更為激烈，而新能源產(chǎn)品的地位也預(yù)計(jì)有望一直攀升。

　　這一市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品，由于要跨越“高墻深塹”，打破傳統(tǒng)豪華品牌長(zhǎng)期以來(lái)建立的品牌壁壘，其產(chǎn)品商品性及運(yùn)營(yíng)方面也往往最具看點(diǎn)。

　　除了在續(xù)航及補(bǔ)能等電動(dòng)化產(chǎn)品特有屬性上做到能打之外，這些車(chē)型在自動(dòng)駕駛功能、服務(wù)等方面，都建立了自家的特色賣(mài)點(diǎn)。比如特斯拉盡管屢屢身處各種輿論漩渦，但不可否認(rèn)，其自研的自動(dòng)輔助駕駛軟件卻在行業(yè)內(nèi)最早單獨(dú)進(jìn)行收費(fèi)，收獲了廣泛認(rèn)知，同時(shí)，特斯拉還在不斷加快自建超級(jí)充電站，擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模和改善充電樁的性能，也有口皆碑；蔚來(lái)則通過(guò)不斷擴(kuò)大朋友圈，一邊在與小鵬汽車(chē)自建和共享充電樁，另一邊還與中國(guó)石化加快建設(shè)換電站體系網(wǎng)絡(luò)，以“兩手抓”的多維度服務(wù)模式，來(lái)試圖最大化的打消用戶的里程憂慮，與傳統(tǒng)車(chē)企運(yùn)營(yíng)模式形成區(qū)隔。

　　不難發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)產(chǎn)品本身的性?xún)r(jià)比形象已經(jīng)建立，特別是在“兩極”電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，相比各自同價(jià)位的燃油車(chē)，形成了較為明顯的差異化優(yōu)勢(shì)。

三、代表廠商策略分析

　　一直以來(lái)，相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，本該體量最大的新能源緊湊型轎車(chē)及SUV市場(chǎng)卻一直羸弱，尤其是一眾合資企業(yè)，盡管他們?cè)谠缙谝矅L試在該市場(chǎng)推出部分基于燃油車(chē)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)化產(chǎn)品，但市場(chǎng)聲量及用戶口碑普遍不高，表現(xiàn)平平。

　　不過(guò)，隨著大眾ID.4系列產(chǎn)品的上市，特別是包括豐田bZ4X量產(chǎn)版，以及本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等品牌在該細(xì)分市場(chǎng)的跟進(jìn)，越來(lái)越多的新車(chē)陣容將陸續(xù)加入戰(zhàn)場(chǎng)，新能源主流消費(fèi)市場(chǎng)有望“由兩頭向中間靠”，發(fā)生遷移轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)主要市場(chǎng)的進(jìn)一步蠶食和取代。

　　在價(jià)格上大眾ID.4系列與探岳保持高度一致，同時(shí)在技術(shù)功能等關(guān)鍵特征上也不再“折價(jià)”，確保在電動(dòng)車(chē)“性?xún)r(jià)比”形象上與燃油車(chē)高度接近，單從產(chǎn)品設(shè)定上來(lái)看，還是頗有誠(chéng)意。另外在舒適性、智能化配置上，也存在一定差別。

　　此外，在產(chǎn)品之外,大眾還革新了銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系，推出了全新的經(jīng)銷(xiāo)商代理模式及對(duì)應(yīng)的二手車(chē)保價(jià)政策等，不僅極大程度的釋放了經(jīng)銷(xiāo)商的資金運(yùn)營(yíng)壓力，也支持消費(fèi)者能通過(guò)品牌超級(jí)App及小程序等線上平臺(tái)進(jìn)行看車(chē)、預(yù)約購(gòu)買(mǎi)等，銷(xiāo)售價(jià)格更加透明，二手車(chē)保值率更為堅(jiān)挺，用戶的購(gòu)車(chē)、用車(chē)端的服務(wù)體驗(yàn)感受升級(jí)。

　　如果再考慮大眾品牌的號(hào)召力，以及新能源產(chǎn)品在上海等地的牌照優(yōu)惠政策等支持，大眾ID.4系列車(chē)型看似可以輕松取勝，迅速脫穎而出，在銷(xiāo)量上與緊湊型SUV燃油車(chē)相匹敵。

　　但理想豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。實(shí)際上，對(duì)比行業(yè)現(xiàn)階段的明星電動(dòng)化產(chǎn)品，在純電動(dòng)續(xù)航水平、電池規(guī)格等代表電動(dòng)車(chē)特質(zhì)的屬性上，大眾新車(chē)并沒(méi)有做到足夠的極致和吸睛，與同時(shí)期推出的中國(guó)品牌產(chǎn)品相比，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不突出，很難在數(shù)據(jù)上直觀打動(dòng)用戶，激起普通消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望，所以從前期的銷(xiāo)售來(lái)看，大眾ID.4系列在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有受到追捧和熱銷(xiāo)，市場(chǎng)反饋平平。

『ID.4 CROZZ 2021款 長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版』

　　其實(shí)，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，海外品牌的車(chē)型品質(zhì)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等“三大件”無(wú)疑是影響用戶下訂購(gòu)買(mǎi)的重要砝碼，而如今，在電動(dòng)車(chē)這個(gè)賽道上，很多消費(fèi)者都認(rèn)為，除特斯拉外，入局較早的頭部中國(guó)品牌在電動(dòng)車(chē)技術(shù)上憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，反而更具實(shí)力，綜合性?xún)r(jià)比水平更勝一籌，海外品牌想要“躺贏”取勝，顯然不再那么容易。

總結(jié)

　　大道至簡(jiǎn)，新能源車(chē)的發(fā)展大勢(shì)不可逆，產(chǎn)品技術(shù)水平日新月異，電動(dòng)車(chē)抗衡燃油車(chē)從“頭尾”兩端市場(chǎng)擴(kuò)展到更廣范圍的市場(chǎng)，勢(shì)在必行。

　　在整個(gè)演變發(fā)展歷程中，顛覆性的產(chǎn)品無(wú)疑是關(guān)鍵，小米創(chuàng)始人雷軍早前曾說(shuō)，提高產(chǎn)品性?xún)r(jià)比實(shí)力，就是要“把自己逼瘋，把別人逼死”，做到極致化。而要做到極致，確保高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品能夠獲得認(rèn)可，除了在自己品牌價(jià)值體系內(nèi)做到足夠的“厚道”、與對(duì)手做比較確立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)之外，更重要的是要超越消費(fèi)者的預(yù)期，徹底的打破用戶原有的認(rèn)知。（文/汽車(chē)之家評(píng)論員 車(chē)庸）

查看同類(lèi)文章：

行業(yè)視角

電動(dòng)車(chē)車(chē)聞

深評(píng)問(wèn)道

更多精彩內(nèi)容：

召回

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)