眼見為實 | 北京城“老頭兒樂”圖鑒
[汽車之家 資訊] 6月初的北京，氣溫已經(jīng)間歇性的來到30攝氏度以上，干燥空氣與陽光的化合反應(yīng)開始讓人感到有些許的燥熱。不過在這樣一座繁華的都市里，卻有另一個靜謐的“背蔭面”——胡同。
這里保留著對“原教旨老北京”的最基本詮釋，而今天我們也正是要在這里尋找目標(biāo)：低速電動車，也就是那個被戲稱為“老頭兒樂”的神奇交通工具。
“街頭霸王”——低速電動車
那些“血壓拉滿”的日常
在進(jìn)入今天的調(diào)查前，不妨讓屏幕前的大家一起回想一下：你能回想起多少自己與低速電動車“親密接觸”的畫面？如果你讓我想，可能會有：早晚高峰在主干道上優(yōu)哉游哉的、轉(zhuǎn)彎堵在路口不走的、完全無視紅綠燈的......算了算了，光想想血壓就已經(jīng)拉滿了。
然而，無牌無證的老年代步車帶來的隱患，遠(yuǎn)不局限于道路交通里的不文明現(xiàn)象：車輛本身是否通過安全測試、駕駛者的道路規(guī)范、發(fā)生事故后的定責(zé)以及保險賠償，這些基本的法益和權(quán)利都是灰色地帶的低速電動車無法保障的——不是每個去二仙橋的大爺都有機(jī)會遇上《譚談交通》，一旦發(fā)生事故，對雙方的人身安全和基本法益都難以保障。
沒有經(jīng)過任何安全設(shè)計的車身，面對與任何一輛汽車的碰撞都沒有勝算，而幾百千克的重量對于行人來說又是致命的打擊。更何況，這些低速電動車的制造工藝還都參差不齊，我們已經(jīng)不斷地看到有低速電動車充電自燃、電池燃爆的事故發(fā)生，觸目驚心。
因此，沒有正規(guī)的牌照登記而時常游離法外的低速電動車在民間被稱為“街頭霸王”，但在這個充滿戲謔意味的名字背后，也充滿了大家對它危險性的擔(dān)憂。
然而，低速電動車并不能是“無法無天”的
“你們來晚啦，現(xiàn)在上哪找電動車去��！都不讓賣、不讓騎了！”在調(diào)查的過程中，一位老大爺一邊抽著煙、一邊向上前詢問的我們說到。
他并沒有說錯。早在2021年初，北京市就已經(jīng)開始著手整治三四輪低速電動車，并在3月正式印發(fā)和實施《2021年北京市交通綜合治理行動計劃》。而根據(jù)該項《計劃》，交通部門將依法對過渡期滿仍上路行駛的超標(biāo)二輪電動車和無牌電動車實施處罰，并啟動三四輪低速電動車專項整治。
在電視新聞或者實際生活中，可能你已經(jīng)見到過交警對于低速電動車執(zhí)法的畫面。那么既然如此，時間來到6月后，現(xiàn)在北京市內(nèi)的低速電動車情況又是如何呢？
尋覓胡同里的低速電動車
“老頭樂”當(dāng)然在老頭聚集的地方
現(xiàn)在就要回到文章一開頭的故事了。
為此，我們來到了位于北京市城區(qū)中心的胡同。作為一個攝影愛好者，充滿生活氣息和人文風(fēng)味的胡同總是能給我?guī)盱`感，而對于“老頭樂”來說，這里除了老年群體多以外，錯綜復(fù)雜的狹窄街道，也正是屬于它們的理想生存環(huán)境。
“滴——滴滴——�。 薄巴白咦甙�，別擋著路！”還沒進(jìn)胡同，我們就遇到的狀況。
一輛看上去并不“典型”的低速電動車肆無忌憚的停在了路口右轉(zhuǎn)的車道上，后方一輛白色特斯拉Model 3可能并沒有看到車內(nèi)無人，在被堵數(shù)分鐘后終于還是沒克制住自己的憤怒，打開車窗嚷嚷了起來。不久后，一旁走來一個白發(fā)蒼蒼的老大爺，非常悠閑的打開了車門，將“車”開走。
誰還不是電動車了？從來沒在怕的。
而進(jìn)入胡同后，這里低速電動車仿佛動物世界一般精彩。實現(xiàn)了“版權(quán)自由”的低速電動車生產(chǎn)廠商究竟能有多大的腦洞，我想你能很清楚的從眼前這些山寨“老頭樂”上看到——從小寶馬到小奔馳，再到小路虎、小福特，這里充滿了很多知名廠商/知名車型的“幼年期珍貴影像”。
不過相比于群魔亂舞的外觀造型，我們在這里能看到更多的還是亂停亂放以及違規(guī)占道的現(xiàn)象，如同上文提到的那樣。當(dāng)然不時的，也會有一些低速電動車“咣當(dāng)咣當(dāng)”的從我們身邊駛過，然后消失在胡同盡頭的路口，匯入城市的車水馬龍之中，只留下“老人自用，接送學(xué)生”幾個大字在我腦海里揮之不去。
話正說著，一輛造型時髦的明黃色低速電動車緩緩地停在了我們旁邊，走出來一個白發(fā)老人。
“四輪的真不行，還是三輪的好騎，更靈活”面對我們的詢問，大爺似乎并沒有避諱什么：“這個車大概兩萬多、三萬塊錢吧！用起來還是挺方便的，還帶空調(diào)呢！”大爺一邊說一遍打開門向我們展示著這輛車的內(nèi)飾——造型簡單的方向盤和座椅，看上去并不如當(dāng)今的汽車那般時髦，不過遮風(fēng)避雨倒是比“電三輪”強(qiáng)多了。
能讓老頭樂的“老頭樂”才是好“老頭樂”，對吧。注意斷句，禁止套娃。
“電池在這后邊呢！”順著大爺?shù)闹甘荆覀兛吹搅诉@輛低速電動車的動力來源：兩塊鉛酸電池�！澳懿鹣聛韼Щ丶页潆姡材苤苯硬咫娋�，還挺方便！”我們也確實在車輛尾部看到了位于外側(cè)的充電口。真夠與時俱進(jìn)的。
當(dāng)問及日常使用的方便程度時，大爺?shù)男β曋幸矌е环譄o奈。“嗐，我也就是圖個方便。這個小車總比自行車好吧，還開的遠(yuǎn)，我經(jīng)常開著出去玩。我也知道現(xiàn)在不讓騎了，抓住要罰款，所以也就在胡同里用用。”“以前胡同外面的車行還賣四輪的呢，現(xiàn)在好像也沒了，我也不知道現(xiàn)在是不是只有周邊郊區(qū)能騎了啊�！�
哦？市郊？于是我們決定不再打擾大爺恬靜的胡同生活，轉(zhuǎn)而向著北京市郊地區(qū)出發(fā)。
北京“副中心”半日游
開“老頭樂”的一定是老人？
“你們要不去通州看看吧！那邊‘老頭樂’可多了，我每天都能遇到！”看到我們準(zhǔn)備做低速電動車的調(diào)查，家住通州的同事過來湊起了熱鬧。
是的，我們將本期《眼見為實》的第二個調(diào)查地點(diǎn)定在了北京市的通州區(qū)。一來聽聞這里作為北京的“副中心”，有著相當(dāng)完備的街道建設(shè)和城市景觀；第二則是聽同事說，通州的低速電動車也不少，他的日常也是不堪其擾。而從近期的新聞來看，通州區(qū)對于低速電動車的執(zhí)法力度也相對更大
來到通州區(qū)后，我們發(fā)現(xiàn)他說的一點(diǎn)也不夸張，這里的低速電動車不僅沒減少，而背景還變成了喧鬧的街道。為了對這個數(shù)據(jù)有一個大概的印象，我們選擇在一個車流量較大的路口蹲守觀察，而結(jié)果也是顯而易見的：在近一個小時的時間內(nèi)，路口過去的低速電動車起碼在二十輛以上，同時其中還有些“膽兒肥”的，敢于在道路中央與汽車搶道。
另外，我們還在這里發(fā)現(xiàn)了一個另外的有趣現(xiàn)象：我們看到有些三輪的低速電動車懸掛著黃色的摩托機(jī)動車牌照在道路上行駛，但車輛前方又并沒有懸掛牌照。
“低速電動車還能上黃牌嗎？”我身邊的同事問我。我也有點(diǎn)懵，不如去問問賣低速電動車的店家吧。
如果我也想買一輛呢？
電動車行為何聞之色變
當(dāng)然，根據(jù)文章一開頭講到的，現(xiàn)在我們并不能直接買到低速電動車。因此，在前往車行前我腦補(bǔ)了很多電影情節(jié)里的“地下交易”情節(jié)，然而現(xiàn)實再次打了我的臉：人家根本就沒想賣給我。
在這一天中，我們針對北京市中心和通州區(qū)分都別找了兩家車行進(jìn)行詢問，但結(jié)果是出奇的一致：當(dāng)我們提出“想買四輪電動車給家里老年人”時，店主的臉色都不約而同的由晴轉(zhuǎn)陰，之后便走到一邊不再接待我們。這尷尬的場面在一天之中整整齊齊的出現(xiàn)了四次。
這或許可以說明，進(jìn)入2021年后北京市對于低速電動車的整治工作還是初見成效的，至少我們這些看起來不像是“老年用戶群體”的人上前詢問時，老板表現(xiàn)的非常謹(jǐn)慎。
雖然如此，在詢問的過程中，我們還是嗅到了一些其他信息。在通州的一家車行向我們透露道：三輪低速電動車可以通過所謂的“黃牛”，掛上如同我們上面看到的“京B”摩托車黃牌，價格大約在2000元左右。
這么看來，低速電動車似乎找到了一個“轉(zhuǎn)正”的漏洞？非也，如果車輛不是滿足符合本地上牌目錄、擁有正規(guī)的3C認(rèn)證和合格證，以及駕駛者本身擁有摩托車駕照的情況下，駕駛這樣的車上路算是無證駕駛。
相信學(xué)過科目一的各位都知道，無證駕駛意味著二百元以上二千元以下罰款，和15日以下拘留。
寫在后面的一些思考：
所謂“上有政策，下有對策”。
關(guān)于低速電動車上路這一點(diǎn)，我們通過上文看到了兩種主流的應(yīng)對方法：“抱著不被交警抓的僥幸心理強(qiáng)行上路”法和“利用非正規(guī)渠道牌照魚目混珠”法。當(dāng)然，無論哪種，它都是違法的。
電動機(jī)動車上路，需要相應(yīng)的符合本地上牌目錄、正規(guī)的3C認(rèn)證和合格證，而駕駛者本身也需要有國家頒發(fā)的駕照。而我們目前看到的滿大街的低速電動車，相信鮮有能夠滿足以上條件的。因此，它們能夠上路本來就不符合規(guī)定，更何況是在馬路上橫沖直撞，帶來安全隱患。
“你讓老年人怎么考駕照��！”可能有人會這么問。誠然，對于駕駛者來說，橫在“汽車”和“老年代步車”之間最大的障礙，就是駕照和牌照。而老年人作為“弱勢群體”，自然也存在行動不便、出行受限的困擾。
他們選擇用幾萬元購買一輛低速電動車，更多的用途或許并不在個人出行方面。就像多數(shù)低速電動車上貼著“接送學(xué)生”的字樣，這個小小的交通工具還承擔(dān)著為自己以外的人遮風(fēng)避雨的職責(zé)。加上目前疫情期間對于獨(dú)立出行空間的需求，以及讓老年人考取駕照也具有相當(dāng)?shù)碾y度，這也使得他們選購并駕駛低速電動車成為了一種無奈的選擇。
但無論如何，這都不是他們可以駕駛一輛“非法交通工具”上路的理由。隨著交通建設(shè)的不斷發(fā)展，針對有利于老年人出行的方式和設(shè)施都在不斷完善中，相信未來老年人的出行將會變得越來越便利。
最后，關(guān)于低速電動車本身，國家也正在不斷完善對于這一類交通工具的規(guī)范和制度建設(shè)。2020年9月，工信部就已經(jīng)發(fā)布了《對十三屆全國人大三次會議第7609號建議的答復(fù)》，《答復(fù)》稱，《四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)》草案已完成，接下來即將完善對低速電動車的管理。
因此我們希望：盡管目前街頭“橫行”的低速電動車依舊存在，但隨著相關(guān)制度的不斷出臺，低速電動車將逐漸演變成一種過渡的產(chǎn)品。而未來這類交通工具被不斷被取締和淘汰，就是對于它的駕駛者和公共交通中其他參與者的安全保障。（前期調(diào)查：馬艾駿/周易；文/汽車之家 馬艾駿）
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