[汽車之家 行業(yè)]  “說實(shí)話，要不是您問到48V，我都沒想到給您主動(dòng)介紹�！弊哌M(jìn)某品牌4S店，汽車之家主動(dòng)向銷售人員問及48V輕混系統(tǒng)，讓他有些詫異，在他的印象中，專門了解48V的客戶并不多。

　　“經(jīng)過這幾年的試推廣，48V沒有在市場(chǎng)中掀起波瀾，未來要通過48V技術(shù)達(dá)到4.0L/100km油耗限值很難，不如直接走電動(dòng)化或深混技術(shù)路線�！绷硪贿叄�汽車行業(yè)人士對(duì)48V的前景越發(fā)看淡。

　　回顧往昔，48V一度成為業(yè)界和市場(chǎng)的寵兒。如今，48V卻面臨尷尬的境地，前景渺茫。難道，48V輕混系統(tǒng)等不到下一個(gè)春天了嗎？

業(yè)內(nèi)：48V市場(chǎng)滲透率不足2%

　　所謂48V輕混系統(tǒng)，就是在保留傳統(tǒng)12V電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)上額外增加一套48V電氣系統(tǒng)，利用48V啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)的動(dòng)力彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩，進(jìn)而達(dá)到省油的效果。48V可以理解為輕度的混合動(dòng)力，也可以看作自動(dòng)起停系統(tǒng)的升級(jí)版。

　　48V輕混系統(tǒng)受到關(guān)注，可以追溯至2011年前后。彼時(shí)，奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷及大眾聯(lián)合發(fā)布48V系統(tǒng)，隨后他們還頒布系統(tǒng)規(guī)范LV148。在中國(guó)市場(chǎng)，48V則興起于2016年左右，其中，長(zhǎng)安汽車就推出長(zhǎng)安逸動(dòng)48V輕混車型。截至2021年，先后有19家車企對(duì)48V輕混車型進(jìn)行了規(guī)劃。

『長(zhǎng)安逸動(dòng)48V輕混車型』

　　研究機(jī)構(gòu)IHS Markit曾發(fā)布一份報(bào)告宣稱，48V輕混系統(tǒng)將在中國(guó)市場(chǎng)迎來高速發(fā)展期，2020-2025年實(shí)現(xiàn)85%的年均增長(zhǎng)率，車型年銷量也將從49萬輛增至1050萬輛。

　　然而，48V輕混系統(tǒng)的真實(shí)境遇卻不容樂觀。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，截至目前，所有在售（包含停產(chǎn)在售）車型中，只有12個(gè)品牌的189款車型搭載48V輕混系統(tǒng)，在總體銷售車型中的比例僅為3.56%。

　　從銷量情況來看，某研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年48V輕混車型規(guī)模僅為2.2萬輛，2019年增長(zhǎng)至19.75萬輛，到2020年國(guó)內(nèi)銷量為33.1萬輛。不過，盡管48V輕混車型規(guī)模有所增長(zhǎng)，但是在2020年2017.8萬輛總銷量中的占比僅為1.64%。

　　無論是企業(yè)產(chǎn)品推進(jìn)情況，還是總體的市場(chǎng)滲透率，48V輕混汽車都沒有迎來所謂的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

經(jīng)銷商：“懶得給消費(fèi)者科普”

　　根據(jù)汽車之家實(shí)地調(diào)查的情況來看，48V輕混車型面臨的現(xiàn)狀更為尷尬：銷售端沒有主動(dòng)宣傳的意愿，消費(fèi)端的用戶對(duì)48V幾乎一無所知。

『2021款奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))』

　　“我們有48V輕混系統(tǒng)的車型，但是一般不會(huì)主動(dòng)宣傳�！北本┮患冶捡Y4S店銷售人員告訴汽車之家，奔馳C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)等車型均有‘汽油+48V輕混系統(tǒng)’的配置，不過如果消費(fèi)者沒有主動(dòng)了解，銷售人員也不會(huì)刻意進(jìn)行宣傳。

　　相較于奔馳，紅旗品牌對(duì)48V系統(tǒng)的宣傳則比較主動(dòng)，“紅旗H5 1.8T版本車型和紅旗H9 2.0T版本車型均標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)，只要非人為損壞，48V電池可以享受終身質(zhì)保�！�

　　在宣傳物料上，紅旗4S店還標(biāo)出“48V輕混系統(tǒng)”的字樣。不過，汽車之家從現(xiàn)場(chǎng)觀察的情況來看，客戶并沒有把關(guān)注點(diǎn)放在48V輕混系統(tǒng)，而是集中在售價(jià)、優(yōu)惠以及金融政策等方面。

　　根據(jù)走訪奔馳、奧迪、雪佛蘭、紅旗、吉利等品牌4S店情況，汽車之家發(fā)現(xiàn)大多數(shù)品牌都沒有把48V輕混系統(tǒng)當(dāng)作產(chǎn)品的賣點(diǎn)，只是將其看成在售車型的一項(xiàng)配置。從48V的宣傳策略上來看，銷售端的態(tài)度顯得十分保守。

　　對(duì)此，一名福特4S店銷售人員解釋道，“48V輕混系統(tǒng)確實(shí)節(jié)油，但是并非傳說中那么明顯，這樣的節(jié)油率，對(duì)消費(fèi)者而言其實(shí)是無感的，所以我們不如尋找其他的賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳。”

專家：48V省不了多少油

　　要知道，企業(yè)推出48V輕混車型的一個(gè)重要原因便是燃油經(jīng)濟(jì)性。比如，吉利先后推出多款48V輕混車型，吉利ICON“汽油+48V輕混系統(tǒng)”車型顯示，工信部綜合油耗僅為5.7L/100km，這樣的數(shù)據(jù)著實(shí)令人欣喜。

　　上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司董事長(zhǎng)貢俊指出，深混、中混技術(shù)難度較大，并且掌握在豐田、本田少數(shù)幾家企業(yè)手中。相比之下，48V輕混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行小幅改動(dòng)，只用1/3的成本就能起到中混系統(tǒng)2/3的節(jié)能效果，可以很好地平衡成本和能效之間的矛盾。

　　而真正讓企業(yè)推廣48V輕混系統(tǒng)的原因，在于提高燃油經(jīng)濟(jì)性過程中的性價(jià)比。汽車之家從博世、德爾福、法雷奧等零部件企業(yè)公開的數(shù)據(jù)了解到，48V輕混系統(tǒng)只需要支付高壓混動(dòng)系統(tǒng)30%的成本，就可達(dá)到其70%的效果。

　　不過，汽車之家調(diào)查發(fā)現(xiàn)，48V輕混系統(tǒng)車型的實(shí)際節(jié)油效果并沒有如此神奇。雪佛蘭品牌4S店銷售人員就告訴汽車之家，48V輕混系統(tǒng)車型只是相對(duì)省油，平均節(jié)油效果約為0.7-1L/100km。銷售人員還補(bǔ)充道，“具體油耗其實(shí)與每個(gè)人的駕駛習(xí)慣有關(guān)。”

　　奔馳4S店銷售人員則指出，“車輛節(jié)油受到多個(gè)因素的影響，比如駕駛員多使用經(jīng)濟(jì)模式駕駛，減少車輛在擁堵狀態(tài)下使用，否則即使是48V輕混系統(tǒng)，也不能保證明顯地節(jié)省油耗�！�

　　更有銷售人員向汽車之家吐槽，“48V輕混車型和燃油版沒有什么區(qū)別，其實(shí)48V輕混車型節(jié)油效果只是個(gè)噱頭而已，我們更應(yīng)該看重48V在車輛啟停時(shí)帶來的舒適體驗(yàn)，以及提升整車起步時(shí)的加速性和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。”

前景：48V得不到政策的寵愛

　　48V輕混系統(tǒng)遭到市場(chǎng)冷遇，或許還只是開始，更致命的問題在于政策糾偏后導(dǎo)致的前景慘淡。

　　當(dāng)初，在節(jié)能減排政策推動(dòng)之下，多種混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，48V技術(shù)則以自己的優(yōu)勢(shì)，成為不少車企的選擇。東南汽車研究院整車集成室主任宋名洋告訴汽車之家，48V輕混系統(tǒng)之前被廣泛看好，主要有兩個(gè)因素：一、在雙積分政策的驅(qū)動(dòng)下，48V可有效降低企業(yè)平均油耗水平；二、從內(nèi)燃機(jī)到純電動(dòng)發(fā)展過程中，48V是一條極具性價(jià)比的過渡技術(shù)。

　　然而，政策的大手一揮，讓48V的發(fā)展前景越發(fā)渺茫。

　　2020年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，明確提及，2035年我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　令人惋惜的是，48V輕混車型并不包含在“混合動(dòng)力”范圍之內(nèi)�！�48V是頂著混動(dòng)的帽子，實(shí)則為燃油車型，不能享受補(bǔ)貼，對(duì)之后降油耗的貢獻(xiàn)度也會(huì)不斷減少�！彼蚊�洋說。

　　雙積分新政的出臺(tái)，則將48V輕混技術(shù)推向更為尷尬的境地。2020年6月修改并發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》提出“低油耗乘用車”概念。初步測(cè)算下來，現(xiàn)有48V輕混車型中，幾乎都難以滿足“低油耗乘用車”的要求，而HEV車型則大多數(shù)都符合“低油耗乘用車”標(biāo)準(zhǔn)。

『注：GB27999即為《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》』

　　比如，我們以奧迪A6L“汽油+48V輕混系統(tǒng)”車型為例大致測(cè)算，其工信部綜合油耗為8.0L/100km，而達(dá)標(biāo)值約需6.73L/100km。顯然，這樣的油耗情況，難以達(dá)到“低油耗乘用車”的要求。

　　也就是說，如果在售車型不滿足“低油耗乘用車”要求，對(duì)企業(yè)降低負(fù)積分就難有更多的貢獻(xiàn)。如此，在雙積分新政調(diào)控之下，企業(yè)又如何會(huì)投入更多資源，繼續(xù)發(fā)展48V技術(shù)呢？

編輯總結(jié)：

　　可見，在法規(guī)日趨嚴(yán)格的當(dāng)下，48V輕混技術(shù)作為一項(xiàng)過渡方案，已經(jīng)被判了“死緩”。市場(chǎng)滲透率低，消費(fèi)者認(rèn)知度低，政策不再支持，48V輕混系統(tǒng)始終沒有等到春天的到來。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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