[汽車之家 行業(yè)]  2021年被稱為激光雷達(dá)量產(chǎn)元年，眾多車企紛紛宣布了搭載車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)車型的量產(chǎn)時(shí)間。然而，大疆旗下激光雷達(dá)企業(yè)覽沃科技商務(wù)負(fù)責(zé)人鄧睿豪認(rèn)為，現(xiàn)階段激光雷達(dá)的車規(guī)，到底是什么樣的車規(guī)，沒有任何一個(gè)人能夠說清楚。

　　多位業(yè)內(nèi)人士也對(duì)汽車之家明確表示，于激光雷達(dá)企業(yè)而言，只要自己旗下的產(chǎn)品過了車企的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并能夠拿到定點(diǎn)車型，就可以稱之為車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)。但每一家車企對(duì)激光雷達(dá)的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，過了一家車企的車規(guī)，是否能過其他車企的車規(guī)，都是未知數(shù)。

激光雷達(dá)沒有統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　事實(shí)上，目前整個(gè)行業(yè)對(duì)激光雷達(dá)的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)并沒有統(tǒng)一答案。

　　車企對(duì)激光雷達(dá)要求主要來自于兩方面：一是性能，目前主流的激光雷達(dá)產(chǎn)品測(cè)距能夠達(dá)到150米-200米之間，F(xiàn)OV（視場(chǎng)角）可達(dá)到120度等；二是可靠性和安全性，畢竟激光雷達(dá)是面向L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛使用的傳感器，車企對(duì)激光雷達(dá)的安全可靠性驗(yàn)證必須更加嚴(yán)謹(jǐn)。激光雷達(dá)企業(yè)想要與車企合作，要先在性能上通過車企的要求，才會(huì)進(jìn)入第二步關(guān)于安全可靠性方面的測(cè)試。

　　出于保密等原因，車企并未向外部透露具體的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和要求。不過，速騰聚創(chuàng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)汽車之家表示，速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)測(cè)試要求都是按照OEM項(xiàng)目驗(yàn)收需求去做，如機(jī)械沖擊、高溫耐久等測(cè)試內(nèi)容。

　　具體來說，速騰聚創(chuàng)的整機(jī)測(cè)試要滿足IATF16949質(zhì)量管理體系、IEC60825激光產(chǎn)品安全要求，能經(jīng)受住-40℃至105℃工作溫度，并符合PPAP(生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序)，以及客戶的DV/PV試驗(yàn)（電子電器試驗(yàn))等要求。

　　同時(shí)，部分器件還要滿足AEC-Q102（汽車光電半導(dǎo)體相關(guān)測(cè)試）、AEC-Q103（汽車傳感器相關(guān)測(cè)試）等標(biāo)準(zhǔn)要求，還有整車廠的EMC（電磁兼容）、NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）要求，以及功能安全ASIL-B(D）等要求。

　　覽沃科技具備獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)中心，可進(jìn)行激光雷達(dá)相關(guān)測(cè)試。據(jù)鄧睿豪介紹，覽沃科技主要測(cè)試內(nèi)容包括三大類：一是機(jī)械方面，如震動(dòng)測(cè)試等；二是環(huán)境方面，如測(cè)試產(chǎn)品的高溫、低溫環(huán)境性能穩(wěn)定性，以及對(duì)腐蝕性氣體、液體的耐受性；三是電磁環(huán)境相關(guān)測(cè)試�！翱傮w測(cè)試項(xiàng)目共計(jì)74項(xiàng)，檢測(cè)要求是按照國際標(biāo)準(zhǔn)，以及如大眾等主機(jī)廠的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)去做�！编囶：勒f到。

『Livox首款車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)HAP』

　　由于業(yè)內(nèi)并沒有統(tǒng)一的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，激光雷達(dá)的測(cè)試也會(huì)參差不齊。鄧睿豪透露，就高溫而言，激光雷達(dá)一般要滿足高溫下正常運(yùn)行至少2100小時(shí)，覽沃科技的測(cè)試是2100-4000小時(shí)，而有些供應(yīng)商只做500-1000小時(shí)，當(dāng)然這也能應(yīng)付一些車企的要求。

　　“這就變成公說公有理，婆說婆有理，很難去驗(yàn)證激光雷達(dá)過車規(guī)的真?zhèn)�。”鄧睿豪說。

　　因此，激光雷達(dá)車規(guī)的判定，不是依據(jù)真實(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)，而是看能否拿到客戶的定點(diǎn)車型。鄧睿豪稱：“即將量產(chǎn)交付的小鵬P5搭載了覽沃科技的激光雷達(dá)，表明我們過了車規(guī)，至少過了小鵬的車規(guī)�！�

　　他也直言，覽沃科技的激光雷達(dá)雖然過了小鵬的車規(guī)，但是否能過奔馳、寶馬、奧迪、大眾或者豐田的車規(guī)，都不確定。

　　速騰聚創(chuàng)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，目前行業(yè)確實(shí)還沒有專用的激光雷達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于功能安全、IATF16949、EMC、DV/PV等測(cè)試，激光雷達(dá)很難通過。最終，激光雷達(dá)只要在性能方面滿足車企功能應(yīng)用要求，且通過驗(yàn)證就能上市。

為什么至今沒有專用車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)？

　　激光雷達(dá)并不是新生產(chǎn)品，但為什么至今還沒有建立專用車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)？

　　據(jù)了解，像激光雷達(dá)這種還沒有大批量應(yīng)用的產(chǎn)品，包括車企、零部件公司，都沒辦法去制定一個(gè)行業(yè)都認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，現(xiàn)在激光雷達(dá)的市場(chǎng)規(guī)模還比較小，真正大規(guī)模量產(chǎn)交付的時(shí)代還沒有到來，制定一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的參考經(jīng)驗(yàn)不足。

　　當(dāng)前業(yè)內(nèi)對(duì)激光雷達(dá)真正量產(chǎn)交付的標(biāo)準(zhǔn)還存在諸多分歧。

　　激光雷達(dá)部分器件比較脆弱，導(dǎo)致其壽命難以滿足整車全生命周期的要求。百度車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理蘇坦曾表示，整車全生命周期至少要換3-5顆激光雷達(dá)，這不利于降低用車成本。

　　同時(shí)，激光雷達(dá)各性能指標(biāo)與安全可靠性之間具有相互制約關(guān)系，如果想要提升激光雷達(dá)的檢測(cè)距離，隨之降低的是FOV，且成本也會(huì)隨著提升。

　　面向未來，激光雷達(dá)一定會(huì)做到測(cè)距200米以上。鄧睿豪認(rèn)為，在1-2年內(nèi)，相對(duì)低成本的150米-200米測(cè)距激光雷達(dá)，會(huì)有很高市場(chǎng)需求。

　　除產(chǎn)品本身問題外，鄧睿豪還表示：“現(xiàn)在所有的激光雷達(dá)公司都不是很成熟，沒有批量給主機(jī)廠供貨的經(jīng)驗(yàn)�！蹦敲�，想要產(chǎn)品量產(chǎn)交付，激光雷達(dá)企業(yè)勢(shì)必要與主機(jī)廠不斷磨合。

　　鄧睿豪認(rèn)為，在一開始沒有針對(duì)性標(biāo)準(zhǔn)的情況下，激光雷達(dá)必須要滿足行業(yè)此前的通用標(biāo)準(zhǔn)，至于未來是否有專用車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，則需要整個(gè)行業(yè)的通力合作。

標(biāo)準(zhǔn)未到 企業(yè)先行

　　即使目前存在諸多問題，但面向L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛，車企離不開車規(guī)級(jí)的激光雷達(dá)。

　　從去年年底開始，國內(nèi)車企包括長(zhǎng)城、小鵬、蔚來等在內(nèi)，都宣布將在新車型上搭載車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)。國外車企本田今年3月份推出其旗艦車型LEGEND，配置5個(gè)激光雷達(dá)。沃爾沃也表示將在2022年投產(chǎn)的全新車型中配備Luminar激光雷達(dá)。

　　據(jù)悉，速騰聚創(chuàng)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)M1拿到的定點(diǎn)合作企業(yè)包括Lucid Motor和贏徹科技，還有幾家在等待公布，預(yù)計(jì)今年6月或9月就會(huì)有量產(chǎn)車上市。同樣是激光雷達(dá)創(chuàng)企，鐳神智能則在今年上海車展上發(fā)布了車規(guī)級(jí)混合固態(tài)激光雷達(dá)CH128X。

　　今年上海車展期間，華為與ARCFOX極狐合作，在極狐阿爾法S（ARCFOX αS）上搭載了華為ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，其中應(yīng)用了速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)。

　　目前來看，激光雷達(dá)行業(yè)仍處于發(fā)展初期，車企對(duì)激光雷達(dá)的性能需求并不相同，每家車企對(duì)激光雷達(dá)的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)都有自己的理解和規(guī)定。在切實(shí)可行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，企業(yè)面對(duì)終端市場(chǎng)宣傳的“車規(guī)”，并不能代表該產(chǎn)品一定具有高可信度、高可靠性，性能和質(zhì)量到底如何，還需要長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證。

編輯總結(jié)：

　　眾多車企和供應(yīng)商創(chuàng)造的“百花齊放”的趨勢(shì)是向好的，但避免不了魚龍混雜。激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)還未進(jìn)入規(guī)�；�量產(chǎn)階段，但前景客觀。有數(shù)據(jù)顯示，至2025年全球激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)�？蛇_(dá)135.4億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)64.5%。未來一段時(shí)期，不管是為了更好的保證激光雷達(dá)產(chǎn)品的安全和可靠性，還是為了更好的推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都應(yīng)加強(qiáng)協(xié)同合作，盡快建立一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)或標(biāo)準(zhǔn)。（文/汽車之家 白鴿）

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