[汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)時間回溯到1995年，比亞迪宣告成立的那一天，不知道創(chuàng)始人王傳福有沒有想到，比亞迪有朝一日也將成為車企的一員。

　　時光走過2003年，當(dāng)比亞迪宣布以2.69億元人民幣收購西安秦川汽車，正式進軍汽車產(chǎn)業(yè)的那一天，也許在那時起，王傳福心里已經(jīng)有了一個清晰的方向。

　　2008年，伴隨著奧運鼓聲，比亞迪售出了第一輛新能源汽車。在燃油車轟鳴的年代，新能源汽車是絕對的“新鮮事物”。勇于嘗鮮者寥寥，但一顆種子已經(jīng)在比亞迪悄然生根。

　　跨過市場的瘋狂與黯淡，經(jīng)歷新勢力與海外品牌的圍剿與廝殺。2021年5月19日，一輛漢EV緩緩駛下生產(chǎn)線，比亞迪的第100萬輛新能源汽車的鑰匙，交到了澳門賭王之子何猷君手中，比亞迪由此成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。

　　從首輛到100萬輛，比亞迪用時13年。

　　目前比亞迪在售的新能源車型接近20款，新能源汽車這條賽道上愈發(fā)擁擠，但比亞迪的新能源之路越來越清晰。在下線儀式中，王傳福表示比亞迪乘用車將進軍歐洲市場，首站選在挪威。

　　比亞迪宣布，計劃在年內(nèi)向挪威交付1500臺唐EV，首批100臺已經(jīng)下線，將于5月底發(fā)運，三季度交付當(dāng)?shù)叵�費者。一系列動作之下，比亞迪國際化戰(zhàn)略持續(xù)提速。

100萬輛意味著什么？

　　一路走來，比亞迪的“100萬輛”包含了混動與純電動兩種新能源車型。而比亞迪的新能源之路，正是起源于插電式混合動力技術(shù)。

　　早在2008年，比亞迪銷售的第1輛新能源汽車是比亞迪F3DM，這是全球最早一批量產(chǎn)的插電式混合動力車型之一，在當(dāng)時受眾寥寥，但這卻是比亞迪新能源之路的起點。

　　在此之上，比亞迪研發(fā)出了三代DM技術(shù)，最新一代的DM-i技術(shù)通過加入了P0端的BSG電機，補足了二代系統(tǒng)耗電量高和低電量下耗油高、動力弱的不足。

　　而在車型方面，比亞迪推出了“e系列”乃至“王朝系列”兩類譜系的插電式混合動力車型與純電動車型。進入不同的市場，滿足不同的用戶需求。

　　可以說，比亞迪的100萬輛具有較高含金量，這是中國品牌首次達成這一成就，比亞迪堅持多年的新能源戰(zhàn)略終于收獲回報。

　　此次儀式上，比亞迪邀請新能源汽車第10萬、20萬…90萬、100萬位等10位車主代表，共同點亮了“1000000”數(shù)字的燈組。這種儀式的背后，是比亞迪用戶運營中所體現(xiàn)出的用戶思維。

　　在比亞迪的100萬輛進程中，“迪粉”一直是一個忠誠度較高的群體。從2005年比亞迪第一款燃油車F3開賣，到比亞迪漢問世，最初為數(shù)不多的核心“迪粉”已經(jīng)在2020年擴大至100萬注冊粉絲的規(guī)模。

　　有了技術(shù)、車型的不斷推陳出新，有了用戶群體的較高忠誠度，比亞迪的100萬輛可以說是“水到渠成”。在DM-i技術(shù)推出以后，比亞迪的新能源汽車銷量依然在增長當(dāng)中。4月數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源車銷量為25034輛，同比增長104.2%。

　　新能源汽車累計銷量達到100萬輛，這100萬輛背后凸顯的，是比亞迪更大的成績。

　　多年以來，比亞迪不僅僅在新能源整車銷售表現(xiàn)較好，更重要的是培育了自己在新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　以電池為例，比亞迪的刀片電池通過CTP設(shè)計，把電池包殼體內(nèi)部的空間利用率由傳統(tǒng)設(shè)計方式的40-50%提升至60-80%，設(shè)計更新?lián)Q代帶來的直接好處，就是在采用原有磷酸鐵鋰電池技術(shù)的優(yōu)勢下，能夠較大地提升純電動車的續(xù)航里程。電池技術(shù)的發(fā)展，讓比亞迪在電池領(lǐng)域也擁有了更高的裝機量。時至今日，比亞迪已經(jīng)成為了全國第二大動力電池供應(yīng)商。

　　在組織架構(gòu)上，比亞迪將汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)進行拆分。近期董事會還通過決議，同意將比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市，并仍維持對比亞迪半導(dǎo)體的控制權(quán)。

　　在汽車電子領(lǐng)域，芯片是下一個制高點。未來的汽車設(shè)計，都將圍繞著芯片進行整車研發(fā)。芯片的算力，也將直接決定著一輛車能力的上限。而在當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯少魂”現(xiàn)象突出。比亞迪增強自身半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，也是力求掌握行業(yè)話語權(quán)，并突破自身乃至全行業(yè)的瓶頸，助推母公司繼續(xù)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　而作為新能源汽車核心技術(shù)，芯片的相關(guān)技術(shù)也被比亞迪掌握。2018年，比亞迪就發(fā)布車規(guī)級IGBT標(biāo)桿性產(chǎn)品比亞迪IGBT4.0，而下一代的碳化硅技術(shù)比亞迪也有涉足。產(chǎn)業(yè)鏈的布局完備，外加背后有研發(fā)能力做支撐。對于比亞迪來說，100萬輛新能源汽車的交付，只是起點。

擁抱變化 選擇挪威

　　從2008年到2021年，整個汽車市場在變，比亞迪同樣在變。從燃油車到新能源汽車，從單車電子到如今的網(wǎng)聯(lián)趨勢，汽車市場經(jīng)歷了翻天覆地的變化。王傳福表示，電動車滲透率在今年3月已突破10%關(guān)口，其中深圳私人電動車滲透率更是連續(xù)3個月突破30%�！皬膰�際國內(nèi)環(huán)境來看，新能源汽車代替燃油車的大勢已定�！�

　　在這樣的市場變化下，新能源汽車將代替燃油車進入到千家萬戶，家庭需求的總量將超過從前占據(jù)主流的B端需求總量。毫無疑問，市場競爭會變得更加激烈。

　　而從市場上的玩家來看，在過去，比亞迪在新能源汽車上的對手，多為傳統(tǒng)車企的新能源品牌，例如北汽新能源、華泰新能源等品牌。而在取得了一定成績后，比亞迪的競爭對手也發(fā)生了變化，難度進一步加大。

　　隨著2015年后造車新勢力紛紛崛起，頭部造車新勢力在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、用戶運營與資本市場表現(xiàn)均有著較強的能力，同時，特斯拉在上海建廠以獨資的方式進入國內(nèi)，主打車型Model 3降價至25萬元區(qū)間，開始大幅搶占中國品牌的新能源汽車市場份額。

　　與此同時，還類似于大眾、通用等海外品牌也開始電動化轉(zhuǎn)型，一大批車型接踵而至。幾方混戰(zhàn)，讓新能源汽車市場競爭愈加激烈。比亞迪在新能源市場的生存壓力，相比于以前有著本質(zhì)上的提升。

　　新能源汽車市場成為一片紅海的今天，想發(fā)掘出更多消費群體、適應(yīng)不同消費者的需求，這需要時間，而在這段時間內(nèi)，為了找到更多的業(yè)務(wù)增長點，國際化或是比亞迪的不錯路徑。

　　在交出100萬輛新能源汽車下線的答卷時，比亞迪帶來了另一個消息。王傳福宣布，比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)將正式布局歐洲市場，挪威將成為比亞迪進入歐洲乘用車市場的首站。

　　此前比亞迪曾經(jīng)有過商用車出海的嘗試，并取得了一定的成功。在英國乃至歐洲市場，比亞迪的電動大巴在當(dāng)?shù)負碛兄�較高的占有率。而在澳大利亞，比亞迪的電動大巴更是占據(jù)了超過90%的市場份額。

　　商用車出海的成功，也讓比亞迪積累了一定的經(jīng)驗。在中國之外，歐洲是全球第二大新能源汽車市場，整體成熟度較強。如果一個品牌能在歐洲得到發(fā)展，那么對于全球布局來說，是一個強大的助推器。

　　而比亞迪新能源乘用車出海將首站選在挪威，和蔚來不謀而合。蔚來將挪威作為自身開拓海外市場的第一站，是經(jīng)過深思熟慮。挪威是第一個電動車銷量超過燃油車銷量的國家。數(shù)據(jù)顯示，2020年，挪威電動車銷量為9.2萬輛，整體汽車銷量為14.14萬輛，電動車滲透率達到65.1%。蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，“挪威是一個對電動車非常友好的國家，包括關(guān)稅、使用環(huán)境等，挪威的體量規(guī)模也合適�！�

　　所以，加快新能源乘用車國際化，挪威作為首選地有得天獨厚的優(yōu)勢。而比亞迪也將借著國際化的浪潮，在歐洲乃至全世界發(fā)掘新能源乘用車的新增長點，助推銷量繼續(xù)攀升�；蛟S第200萬輛新能源汽車下線儀式的舉辦地，就不一定是中國工廠了。

寫在最后：

　　比亞迪的口號一直很清晰——“新能源領(lǐng)導(dǎo)者”。從銷量上來看，比亞迪已經(jīng)率先過了100萬輛的關(guān)口，新能源汽車的銷量已取得了一定成績。

　　只不過，在實現(xiàn)階段性成就后，比亞迪也面臨更多挑戰(zhàn)。在一場論壇中，比亞迪高層指出，電動化是“上半場”，而智能化則是“下半場”。但在智能化的賽道，相比于電動化的賽道更加擁擠，技術(shù)門檻也更高。這條賽道上充斥著有實力的新玩家，比如擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的小米、華為、蘋果等公司，他們在智能化方面有先發(fā)優(yōu)勢與人才儲備。

　　作為傳統(tǒng)車企，比亞迪將面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)，需要在芯片、算法、人工智能等方面深度布局，才能擁有更多可能。（文/汽車之家 程功）

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