[汽車之家 行業(yè)]  對(duì)于周鴻祎的360來說，投資哪吒的意向并不是他們第一次涉足造車這件事，2016年結(jié)緣的奇點(diǎn)汽車在留下一些初嘗的滋味后現(xiàn)已銷聲匿跡，那時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司與新勢(shì)力造車企業(yè)之間還沒有形成幾分天下的格局，共享單車行業(yè)吸引了他們大部分火力，短短幾年，無論是汽車行業(yè)還是共享出行行業(yè)，乃至360，都發(fā)生了不小的變化，就在周鴻祎出現(xiàn)在上海車展哪吒展臺(tái)之前，我都不覺得這兩條平行線會(huì)發(fā)生交匯。

　　上海車展之前，周鴻祎帶隊(duì)到哪吒工廠進(jìn)行調(diào)研，這并不代表什么，因?yàn)槌�了哪吒，其他幾家尚未歸順BATMD陣營的第X梯隊(duì)的新造車公司都在360的評(píng)估之列，諸如定位高端的高合、相對(duì)傳統(tǒng)的天際、背靠大華股份的零跑、強(qiáng)調(diào)國際化的愛馳等。

　　哪吒汽車在迎來地方政府的支持后，獲得了足夠的空間，相比其他幾家而言，盡管產(chǎn)品、研發(fā)節(jié)奏有條不紊的推進(jìn)，但在營銷和傳播方面缺少相應(yīng)的造勢(shì)，或許這也與創(chuàng)始人的從業(yè)背景不無關(guān)系，2014年從奇瑞辭職創(chuàng)辦合眾汽車，在中國汽車企業(yè)16年的傳統(tǒng)造車經(jīng)歷，讓方云舟深刻認(rèn)識(shí)到技術(shù)對(duì)企業(yè)影響的意義。然而，隨著行業(yè)、市場(chǎng)的發(fā)展，成就品牌的方式變得既多元，又聚焦，甚至產(chǎn)品和營銷的戰(zhàn)略意義開始有了“喧賓奪主”的趨勢(shì)。

● 格局決定命運(yùn)

　　冷啟動(dòng)階段到底將產(chǎn)品定位在基盤相對(duì)較大的市場(chǎng)格局中，還是直接推到較高定位進(jìn)而與高端品牌直接對(duì)話，幾家新勢(shì)力造車創(chuàng)始人給出了不同的答案，蔚來、理想在高端市場(chǎng)都取得了能夠贏得后續(xù)發(fā)展的成績，小鵬則通過P7車型打開了向上的通道，至于威馬，不能說起初緊湊型的市場(chǎng)定位有明顯的戰(zhàn)略錯(cuò)誤，只是幾起起火甚至爆炸事故打亂了原有的資本發(fā)展節(jié)奏。

　　我是誰，我在哪，要往哪里去？雖然我沒有像其他新勢(shì)力公司那樣有機(jī)會(huì)直接與創(chuàng)始人聊這些問題，但從產(chǎn)品布局來看，哪吒的路線選擇也很清晰，產(chǎn)品價(jià)格定位在市場(chǎng)銷量規(guī)模最大的區(qū)間，在國家制定的2025年新能源銷量占比20%的目標(biāo)背景下，為活下去爭取了更大的市場(chǎng)空間。而不做貴的車，做老百姓買得起的車，也符合周鴻祎“為人民服務(wù)”的產(chǎn)品調(diào)性。

　　至于要到哪里去，綜合直營和經(jīng)銷商模式，以新能源政策型市場(chǎng)為品牌建設(shè)核心并向15個(gè)新一線城市輻射，之后逐漸鋪設(shè)下沉渠道，相比其他略顯“偏執(zhí)”的直營模式，這種復(fù)合的渠道建設(shè)方式能在迎合中國增量市場(chǎng)需求現(xiàn)狀的目標(biāo)下盡可能的平衡擴(kuò)張帶來的財(cái)務(wù)壓力。據(jù)悉，今年底，哪吒的直營店會(huì)達(dá)到80家，經(jīng)銷商則超過150家。

　　回到360與哪吒的這次資本情緣，雖然新勢(shì)力造車和互聯(lián)網(wǎng)公司的結(jié)盟并不新鮮，甚至一度被人認(rèn)為結(jié)伴互聯(lián)網(wǎng)公司的新勢(shì)力才有未來，這樣的認(rèn)知也是有邏輯的，在過去的20年里，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司享受到了改革開放后最大規(guī)模的人口紅利，互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)+一度成為談資型的商業(yè)思維。換句話說，互聯(lián)網(wǎng)公司手里都不缺用戶，無論是社交平臺(tái)、電商平臺(tái)還是資訊平臺(tái)，在萬物互聯(lián)的大時(shí)代下，通過互聯(lián)網(wǎng)的連接，汽車企業(yè)迫切的希望與用戶直接對(duì)話，而互聯(lián)網(wǎng)公司也迫切的想要抓住汽車這個(gè)入口，將車內(nèi)的屏幕作為與用戶的情感紐帶，在體驗(yàn)上形成感知聚焦，讓用戶在意識(shí)層面逐漸形成習(xí)慣。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)合作的邏輯和需求也在發(fā)生著變化，最初主要以不參與企業(yè)運(yùn)營的投資，直接給錢，生怕錯(cuò)過風(fēng)口，在那些手握巨資的互聯(lián)網(wǎng)公司眼中，汽車公司、游戲公司、共享（出行、充電寶等）都是投資標(biāo)的，只不過，汽車行業(yè)的資金吞吐量更大，投資回報(bào)的周期也更長，真正IPO后套現(xiàn)離場(chǎng)獲利的情況并不多，一方面是追求短期利益的資本大多不太看好這些公司，一方面成功IPO后，車企的運(yùn)營狀況和資源都有明顯的向好跡象，估值前景可期，最重要的是，移動(dòng)出行的大場(chǎng)景為后續(xù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)拓展勾勒的藍(lán)圖越來越清晰。

● 新勢(shì)力靠互聯(lián)網(wǎng)公司拉市值

　　不管怎樣，在資本運(yùn)作層面，互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車企業(yè)都會(huì)起到拉動(dòng)作用，目前，還沒關(guān)注到有哪些是可以在資本層面反哺互聯(lián)網(wǎng)公司的案例。360與哪吒的這次也不例外，這里多說幾句，360從美國完成私有化后2018年回到A股借殼上市，回歸后股價(jià)66元，之后一路下行，到今天不足13元，即便是在與哪吒?jìng)骶p聞期間，資本市場(chǎng)也沒有太多反饋。

　　當(dāng)然，股價(jià)不足以說明一家公司的價(jià)值，以安全為核心業(yè)務(wù)的360在汽車行業(yè)已體現(xiàn)出了自己的影響力，無論是在互聯(lián)網(wǎng)安全大會(huì)上對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)的研究成果展示，還是與主流車企的技術(shù)合作，在錯(cuò)過了PC向移動(dòng)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)后（2014年投資奇酷手機(jī)，時(shí)運(yùn)不濟(jì)，與大肆生態(tài)化反的樂視手機(jī)來了場(chǎng)遭遇戰(zhàn)，后者低價(jià)攪局，奇酷并沒有獲得奇效），智能汽車成了360未來的出路。盡管B端的安全業(yè)務(wù)對(duì)公司的應(yīng)收也有貢獻(xiàn)，但從整體的應(yīng)收比例來看，大部分依舊是來自于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)廣告業(yè)務(wù)，而這部分業(yè)務(wù)正在以可見的速度萎縮著。借著這次與哪吒的投資關(guān)系，360將與哪吒一起組建技術(shù)研發(fā)中心，現(xiàn)在360自己的汽車安全技術(shù)團(tuán)隊(duì)不到400人，未來要擴(kuò)充到千人。

● 大部分車都有被“黑”的漏洞

　　周鴻祎口中的汽車網(wǎng)絡(luò)安全問題實(shí)則客觀存在，此前，汽車之家做的《車聯(lián)網(wǎng)App信息安全測(cè)試》結(jié)果就著實(shí)令人堪憂，少則幾項(xiàng)，多則上千項(xiàng)的漏洞都給智能車的網(wǎng)絡(luò)安全敲響了警鐘。

　　黑客可以通過車載互聯(lián)操控車輛功能，也可以通過云端對(duì)車企網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器發(fā)起攻擊。若上升到國家信息安全層面，此前特斯拉涉及利用車載攝像頭收集中國環(huán)境信息的說法就引起了社會(huì)的關(guān)注，如果能由一個(gè)國家牽頭的組織機(jī)構(gòu)對(duì)智能車制定一套車載網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，通過建立“防火墻”的方式就可以在一定程度上打消人們的顧慮。周鴻祎一直在強(qiáng)調(diào)國家信息安全這點(diǎn)。

● 新勢(shì)力造車公司與互聯(lián)網(wǎng)公司的二番戰(zhàn)

　　在BATM通過資本完成第一階段的布局后，在業(yè)務(wù)場(chǎng)景初見雛形后，合作雙方則有更明顯的意圖，需求、痛點(diǎn)成了雙方談判的的焦點(diǎn)，例如，新品牌在渠道能力層面的資源匱乏，又想通過直營穩(wěn)固品牌價(jià)值，又想通過快速鋪設(shè)觸達(dá)市場(chǎng)，于是，與電商平臺(tái)的戰(zhàn)略合作就很好理解了，即便合作備忘中還包含了數(shù)據(jù)、產(chǎn)品深度定制、出行生活打造的合作，不管怎樣，當(dāng)務(wù)之急的是在平臺(tái)能夠借助數(shù)字化營銷的屬性把車賣出去。

　　與出行公司的合作大致分兩類，其中一類在汽車公司眼中更多只是一種分銷的方式，不能否認(rèn)出行業(yè)務(wù)在城市交通和用戶出行場(chǎng)景的貢獻(xiàn)，但伴隨而來的也包括對(duì)城市機(jī)動(dòng)車保有量的增長，一旦運(yùn)營不善，車輛就會(huì)以極低的價(jià)格流通到二手車市場(chǎng)，這自然對(duì)品牌會(huì)造成難以修復(fù)的傷害。另一類則是基于運(yùn)營成本的考慮與汽車廠商聯(lián)合造車，出行公司完成產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)工作，汽車廠商完成生產(chǎn)制造，對(duì)于后者而言，造就新模式的同時(shí)，還能消耗自己的剩余產(chǎn)能。

　　至于小米這樣的消費(fèi)類電子公司對(duì)整車設(shè)計(jì)制造的打算，技術(shù)層面的壁壘幾乎不存在，三電和智能駕駛現(xiàn)在都有成熟的打包方案，如果在核心技術(shù)方面不是走的太激進(jìn)，落地都不是問題。整車技術(shù)平臺(tái)大眾也在賣它的MEB，國內(nèi)已經(jīng)有人入手了MEB平臺(tái)。所以說，未來智能車的產(chǎn)品趨同是個(gè)問題，用戶對(duì)品牌的認(rèn)知只能通過造型設(shè)計(jì)和人機(jī)交互來占領(lǐng)，品牌營銷能力自然也是重中之重，不能忽略的是，創(chuàng)始人的影響力也是營銷的一部分。作為曾經(jīng)自稱中國四大互聯(lián)網(wǎng)公司的360，鴻祎大炮的話題制造能力同樣不可小覷。

　　與我們之前討論華為不造車一樣，360也沒有造車的心，網(wǎng)絡(luò)安全依舊是它的主賽道，只求通過資本的橋梁深度介入汽車行業(yè)，在汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域開辟出一條能夠讓這艘大船繼續(xù)航行的通道。在周鴻祎的言語中他對(duì)華為在汽車供應(yīng)鏈的浸入和改造能力是非常認(rèn)同的，自然也是希望能夠憑借360在網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的融入，讓企業(yè)真正找到破局點(diǎn)進(jìn)而走出一條完美的微笑曲線。

編輯總結(jié):

　　周鴻祎在生活中是HiFi音響高級(jí)發(fā)燒友，是“槍王之王”（至少在互聯(lián)網(wǎng)圈，實(shí)彈射擊水平無人出其右，曾教王思聰打手槍），在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是技術(shù)極客，也是那個(gè)讓瑞星、卡巴斯基湮沒在歷史塵埃的產(chǎn)品經(jīng)理。相比其他幾個(gè)掌門人，周鴻祎有著典型的技術(shù)氣質(zhì)，這點(diǎn)與同是技術(shù)出身的何小鵬有些相似，而前者的棱角在某些情景下稍顯鋒銳。與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不同，汽車產(chǎn)業(yè)需要更深度協(xié)同，汽車網(wǎng)絡(luò)安全是汽車行業(yè)有待解決的問題，不會(huì)開車的周鴻祎能否將360的安全基因注入汽車產(chǎn)業(yè)鏈？如果他能把對(duì)HiFi音響的癡迷勁投射到汽車上，相信，他的勝算會(huì)大很多。（文/汽車之家 李博旭）