[汽車之家 行業(yè)]  十年前的“3Q大戰(zhàn)”后，“紅衣教主”周鴻祎再次站在了舞臺中央，因為360要“造車”。此前有輿論認為，周鴻祎在疲憊追風，作為網(wǎng)絡安全領(lǐng)域的“老兵”，360此時選擇入局“造車”，究竟是在蹭時代的流量，還是在謀求更大變局？

　　5月11日，在360安全大廈，360公司創(chuàng)始人周鴻祎揭開了360的汽車局。未來智能汽車的網(wǎng)絡安全，必將成為360安全生態(tài)的重要版圖。

　　“不深入到造車過程，對汽車安全的理解就比較淺顯，只有深入了解從車到云端，甚至到整個產(chǎn)業(yè)鏈，才能夠更全面理解汽車安全問題�！敝茗櫟t說到。

　　這也是360決定領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資，聯(lián)合其造車的重要原因。不過，360方面并未透露領(lǐng)投金額數(shù)字，但一躍成為哪吒汽車的第二大股東，數(shù)額不在小數(shù)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，加上此次D輪融資，哪吒汽車共融資6輪，公開融資累計超92.5億元。

智能汽車撐起360的B端市場

　　360以C端互聯(lián)網(wǎng)安全起家，但網(wǎng)絡安全最大的買單市場離不開B端。此前，360在B端最重要的就是政企安全市場，但2019年，360曾經(jīng)的2號人物齊向東帶著積累6年的360企業(yè)安全集團（現(xiàn)名為奇安信）徹底剝離360。

　　奇安信拆分不久后，周鴻祎在一份公開信中表示，將全力拓展政企安全市場。毫無疑問，360需要B端市場，但短時間內(nèi)難以超越奇安信。360急需一個能夠支撐起自身龐大業(yè)務體系的B端市場。新能源智能汽車無疑是360最好的選擇。

　　周鴻祎表示，新能源智能電動汽車賽道特別大，“碳中和”政策以及國際一些市場對燃油車禁售路線的探討，讓新能源汽車市場更有前景。

　　從另一方面來說，雖然現(xiàn)在很多消費者并不是很在乎汽車網(wǎng)絡安全問題，但在5年后，新能源智能汽車的用戶，一定會有所改變。畢竟，在軟件定義汽車的時代，智能汽車的功能都是由軟件編寫，也都將由以太網(wǎng)連接，這其中就會存在很大的網(wǎng)絡安全隱患。如果有黑客劫持，這對于駕駛員來說，會直接危及生命。

　　當然，360在汽車安全方面已經(jīng)有了很多的積累，已經(jīng)推出了360車機管家、車載入侵檢測和防御系統(tǒng)、360汽車防火墻、360車聯(lián)網(wǎng)安全運營平臺等一系列產(chǎn)品，已經(jīng)與多家國內(nèi)知名車廠合作，接入50余萬輛汽車。

聯(lián)合造車 “10萬級”的人民車

　　“互聯(lián)網(wǎng)造車是新能源汽車的下半場，但互聯(lián)網(wǎng)造車不是獨立造車，而是用互聯(lián)的思維指導車企，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助車企�！敝茗櫟t強調(diào)，“360不會自己造車，也不會用自己的品牌造車，只會做一個二股東�！�

　　造手機失敗的經(jīng)歷，讓周鴻祎認識到，做硬件要有敬畏之心。造一輛車比造一部手機難十倍，360還沒有那么強的實力以掌控整個產(chǎn)業(yè)鏈。

　　因此，360對于自身在汽車行業(yè)的定位，不是要當老大，而是在一個已經(jīng)有很好造車能力的平臺之上，把與智能駕駛、智能座艙等互聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)的產(chǎn)品做好。

　　投資哪吒汽車，就是以股東的身份，與哪吒汽車進行深度合作，將自己的網(wǎng)絡安全能力輸出給哪吒，在哪吒的各個車型上，為消費者提供深入的安全體驗。360最終目標是以哪吒為樣本，將汽車安全解決方案推向全行業(yè)。

　　那為何選哪吒汽車？這是周鴻祎這個不會開車的“外行人”，經(jīng)過一年調(diào)研的結(jié)果。

　　一年來，與小米創(chuàng)始人雷軍造車前一樣，周鴻祎拜訪了無數(shù)車廠和供應商。每次考察，他都會問：“大家為什么造車？要造一輛什么樣的車？”對方提供的信息五花八門，有些人想造的車，其實是把人塞到一個大手機里。

　　周鴻祎不太認同從手機延展的想法，他所推崇的是更加顛覆式的創(chuàng)新。

　　360參與造車的標準有兩個層面，一是必須選擇最有顛覆性創(chuàng)新能力的創(chuàng)業(yè)公司，傳統(tǒng)車廠雖有實力，但不一定需要360的幫助；二是經(jīng)過大浪淘沙仍存活下來，且實現(xiàn)量產(chǎn)交付，年銷量汽車超過1萬輛的公司，盤查下來只剩6家。

　　“造車新勢力前三強蔚來、小鵬、理想已經(jīng)上市，且創(chuàng)始人都是互聯(lián)網(wǎng)出身，了解的東西比我只多不少。”周鴻祎坦言，“而在剩下的3家中，哪吒汽車與360的理念最為契合，且哪吒已經(jīng)實現(xiàn)第4萬輛量產(chǎn)車的下線。”

　　目前，哪吒V(參數(shù)|詢價)和哪吒U是哪吒汽車的主力車型。2021年第一季度，哪吒汽車實現(xiàn)銷售7443臺，而全年銷售目標是4-5萬輛車。據(jù)悉，哪吒V的90%用戶都來自C端市場，累計待執(zhí)行訂單車輛總數(shù)超過6000臺。

『哪吒V』

　　造車一定是5-10年的長期投入。周鴻祎承諾：“360作為戰(zhàn)略投資者，將在資本上幫助哪吒，并助其對接更多資本市場。同時，將長期投入人力、技術(shù)、產(chǎn)品等，以實現(xiàn)哪吒從傳統(tǒng)造車模式轉(zhuǎn)為互聯(lián)網(wǎng)造車模式�！�

　　360聯(lián)手哪吒，將秉持為人民造車的理念，不做豪車，用科技打造“老百姓負擔的起”的智能汽車，同時該車在性能、體驗、安全性上都不遜色于價格比它高數(shù)倍的車型。

　　“10萬級”智能汽車將是雙方合作主力方向。

　　雖然360在OS系統(tǒng)、車載智能語音、行車記錄儀等領(lǐng)域都有著自己的研發(fā)團隊，但對于整車智能來說，單靠360自己是不夠的。周鴻祎表示，360之后會有計劃的并購自動駕駛、智能座艙等創(chuàng)業(yè)團隊，快速整合相關(guān)人員，與哪吒汽車聯(lián)合建立車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心，初期團隊500人，未來將超過1000人。

　　張勇坦言，在現(xiàn)在的時間節(jié)點上，要搭建一個智能網(wǎng)聯(lián)團隊非常痛苦，去年要達到的團隊成員數(shù)量目標，到今年還沒有實現(xiàn)，更別說要做變革。而與360的合作，能夠剛好補足自身在移動智能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)能力上的短板。

定位產(chǎn)品經(jīng)理 “我命由我不由天”

　　“這個時代最偉大的產(chǎn)品經(jīng)理，一定會出現(xiàn)在智能汽車行業(yè)�！敝茗櫟t的話，似乎暗示著什么。

　　一直以來，周鴻祎將“產(chǎn)品經(jīng)理”作為自己重要定位，并在多種場合頻頻提及。在牽手哪吒汽車之后，周鴻祎還宣布，將正式成為哪吒汽車的產(chǎn)品經(jīng)理，與哪吒汽車CEO張勇組成哪吒汽車“產(chǎn)品經(jīng)理CP”，未來或許還將成為哪吒汽車的首席產(chǎn)品體驗官。

　　不過，在選擇造車之前，周鴻祎也曾猶豫，反倒是雷軍給推了一把。

　　“雷軍跟我聊的時候，說把車當作一個產(chǎn)品去做，用互聯(lián)網(wǎng)的思維去造車。從年齡上來看，我今年剛過50，比雷軍還小1歲，雷軍能在事業(yè)輝煌的時候進行最后一次創(chuàng)業(yè)，這種拼搏精神值得我學習。”周鴻祎稱。

　　造車，造一輛好車，造一輛好的新能源智能汽車，對跨界的互聯(lián)網(wǎng)人來說，挑戰(zhàn)就像登頂珠穆朗瑪峰，但周鴻祎表示，雖然不一定能夠登頂，但總要去嘗試一次。

　　“我命由我不由天！”正如哪吒汽車同名動漫電影中的那句話，周鴻祎以此表達進入汽車行業(yè)的決心。

編輯點評：

　　總結(jié)來看，360入局造車，還是從自己的大安全生態(tài)體系出發(fā)，將智能汽車納入自己的安全生態(tài)版圖，并最終將其復制到整個汽車行業(yè)。而哪吒汽車選擇360，更看重的是360在AI、數(shù)據(jù)、安全技術(shù)上的積累，以及360的營銷、IPO融資經(jīng)驗。某種程度來說，雙方的訴求并沒有完全對等。未來雙方的合作究竟會怎么發(fā)展，汽車之家將持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 白鴿）

查看同類文章：

行業(yè)視角

電動車車聞

整車

更多精彩內(nèi)容：

行業(yè)評論

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點