[汽車之家 行業(yè)]  今年一季度，全球純電動(dòng)汽車銷售73.82萬輛，其中特斯拉一家就賣了18.06萬輛，獨(dú)占1/4的市場(chǎng)。馬斯克這哥們兒真的讓人沒脾氣又招人恨。唉，說特斯拉和看特斯拉都有點(diǎn)煩了……今天咱們說說大眾、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、福特還有豐田吧，尤其是這幾家的純電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)賣的如何。雖然目前電動(dòng)汽車舞臺(tái)上還是特斯拉在唱獨(dú)角戲，但如果電動(dòng)化長(zhǎng)遠(yuǎn)來看注定是一場(chǎng)好游戲，這些“老克勒”會(huì)讓特斯拉一個(gè)人玩的high爽么？

　　有一說一，汽車界元老目前都有純電動(dòng)車推出，也基本都陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)售。特別說明，本篇只探討純電動(dòng)產(chǎn)品，插電式混合動(dòng)力車型不在分析之中。

　　大眾：ID系列開始發(fā)威 基本放棄油改電

　　一季度大眾品牌純電動(dòng)汽車的全球銷量為30163輛，同比增長(zhǎng)了91.1%，從產(chǎn)品序列看，純電動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品ID系列已經(jīng)開始放量，合計(jì)銷售17419輛，占比達(dá)到58%，早年間在中國(guó)市場(chǎng)推出的幾款油改電產(chǎn)品，基本已經(jīng)處于半放棄狀態(tài)。

　　大眾ID.3已經(jīng)成為新的銷量擔(dān)當(dāng)，在大本營(yíng)德國(guó)，大眾品牌純電動(dòng)車銷量已經(jīng)超過特斯拉，大約是后者的2.5倍，然而ID.3還是沒有賣過Model 3，5951輛的銷量略輸后者的6031輛。不過超過應(yīng)該只是時(shí)間問題了，特斯拉在柏林的超級(jí)工廠一直未能通過環(huán)評(píng)實(shí)現(xiàn)開工，給大眾留下了寶貴的追趕時(shí)間。

　　在中國(guó)市場(chǎng)上，大眾的6款在售純電動(dòng)產(chǎn)品合計(jì)只售出3341輛，這個(gè)成績(jī)簡(jiǎn)直拿不出手。大眾ID.4 CROZZ和ID.4 X今年3月正式在國(guó)內(nèi)上市，一季度分別批發(fā)銷售545輛和625輛，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示85%的ID.4 X賣在了上海。寶來·純電、高爾夫·純電、朗逸純電等幾款僅在中國(guó)市場(chǎng)推出的油改電產(chǎn)品，目前看也基本處于半放棄的狀態(tài)。

『ID.4 X』

　　不過，大眾ID系列3月才在國(guó)內(nèi)上市，所以中國(guó)市場(chǎng)數(shù)據(jù)實(shí)際上僅為一個(gè)月的銷量，大眾基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)推出的系列產(chǎn)品，不但彰顯了大眾的電動(dòng)化決心，也引發(fā)了用戶的極大關(guān)注。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，自發(fā)布以來，大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ的關(guān)注熱度持續(xù)上升，目前在幾款熱門電動(dòng)車型中居于首位，所以對(duì)其后市落地銷量，還是可以持樂觀態(tài)度。

　　寶馬：僅2款車在售 Q1全球銷量不足萬輛

　　寶馬一季度在全球的純電動(dòng)汽車銷量雖然同比增長(zhǎng)了72%，但是總量只有9760輛。同期寶馬全球燃油車的銷量是63.7萬輛。寶馬實(shí)際僅2款純電動(dòng)汽車在售，寶馬iX3在去年的廣州車展上宣布上市，標(biāo)志著寶馬正式入局中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，今年一季度，寶馬iX3在國(guó)內(nèi)銷售了3709輛，另有少量是進(jìn)口寶馬i3（127輛）。

　　寶馬i3是基于Life Drive模塊架構(gòu)打造，寶馬iX3則基于寶馬X3的平臺(tái)改造而來，電池容量74千瓦時(shí)，最大續(xù)航里程500公里。今年1月27日，上市僅4個(gè)多月的寶馬iX3宣布官降7萬元，但是其銷量不僅沒有延續(xù)寶馬燃油車的輝煌，在中型SUV純電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)也遠(yuǎn)不及造車新勢(shì)力和特斯拉，單月銷量?jī)H1000輛出頭。

『寶馬iX3』

　　與大眾不同，寶馬沒有自己開發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)，在寶馬看來，目前還無法完全肯定純電動(dòng)路線就是電動(dòng)化的最終解決方案。前景不明朗的生意就不急著做，寶馬研發(fā)總監(jiān)傅樂希（Klaus Frlich）曾表示“純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求幾乎為零，燃油車至少還能續(xù)命30年”，寶馬也從未對(duì)自身的純電動(dòng)車型做出公開銷量預(yù)期。

　　2025年開始，寶馬的轎車和SUV會(huì)使用Neue Klasse平臺(tái)，新平臺(tái)兼容了內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力以及氫燃料電池的動(dòng)力總成，寶馬采用“可以兼容所有動(dòng)力總成”的平臺(tái)來制造新能源汽車的做法，求的是一個(gè)穩(wěn)妥，靜觀市場(chǎng)變化，這點(diǎn)與豐田非常類似。

　　奧迪：合計(jì)售出13826輛，同比小增28%

　　奧迪目前有4款純電動(dòng)汽車在售，一季度合計(jì)全球銷售13826輛，因去年e-tron系列即已上市且銷量不錯(cuò)，所以同比增幅只有28%，今年同期奧迪在全球的汽車交付總量是46.3萬輛。

　　一季度奧迪純電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)17%的下滑，在北美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)則分別增長(zhǎng)了146%和338%。奧迪e-tron（含奧迪e-tron Sportback）目前是其主打產(chǎn)品，但一季度在歐洲的銷量下滑了22%，在中國(guó)市場(chǎng)則增長(zhǎng)了247%。

　　奧迪的4款純電動(dòng)車中，奧迪e-tron和Q2L e-tron在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)售，一季度銷量分別為1099輛和1054輛，平均單月銷量?jī)H300多輛。奧迪e-tron GT算是今年的新車，2月開始在歐洲市場(chǎng)交付，兩個(gè)月交付了377輛。

　　中大型SUV奧迪e-tron基于油改電MLB Evo平臺(tái)打造，補(bǔ)貼前指導(dǎo)售價(jià)超過50萬元，據(jù)傳現(xiàn)在北京有經(jīng)銷商在清理進(jìn)口版庫存，30多萬就可以入手一臺(tái)。小型SUV奧迪Q2L e-tron(參數(shù)|詢價(jià))的續(xù)航里程只有265公里，補(bǔ)貼前指導(dǎo)售價(jià)超過20萬，經(jīng)銷商參考價(jià)則為15.88萬起，看來奧迪電動(dòng)車的終端降價(jià)一樣蠻厲害的。

『奧迪e-tron』

　　剛剛過去的上海車展上，奧迪A6 e-tron concept全球首發(fā)，新車基于奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合推出的PPE純電平臺(tái)打造，最長(zhǎng)續(xù)航里程將超過700公里，該車型的量產(chǎn)版要等到2022年才會(huì)正式亮相。奧迪Q2L e-tron的改款車型也已宣布推出，續(xù)航里程增加到了334公里。另外，PPE平臺(tái)已經(jīng)明確將由一汽與奧迪合資在長(zhǎng)春落地，2024年投產(chǎn)首款純電動(dòng)車。

　　奔馳：同比增長(zhǎng)2.2倍，銷量?jī)H有6560輛

　　奔馳電動(dòng)車賣的比寶馬還少，3個(gè)月在全世界僅賣出6560輛，而同期奔馳的全球燃油車銷量是59.1萬輛。奔馳EQC一季度銷售5338輛，算是奔馳的“電動(dòng)花旦”了，奔馳EQA去年10月在歐洲市場(chǎng)上市，算是新車，迄今為止攏共只售出561輛，除了今年3月銷售455輛還算多點(diǎn)外，其他月份銷量都是兩位數(shù)。

　　目前奔馳電動(dòng)車僅中型SUV奔馳EQC在中國(guó)發(fā)售，共2款車型，補(bǔ)貼前售價(jià)49.98-62.28萬元，經(jīng)銷商終端售價(jià)37.48萬起。一季度，奔馳EQC的中國(guó)市場(chǎng)批發(fā)銷量是1702輛，較去年同期增長(zhǎng)了4.7倍，但這個(gè)銷量在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上也排不上什么名次。

『奔馳EQC』

　　今年的上海車展上，奔馳EQS、EQA在中國(guó)首發(fā)，奔馳EQB全球首發(fā)。其中奔馳EQS定位為大型轎車，基于奔馳的EVA純電動(dòng)平臺(tái)打造，WLTP工況下最大續(xù)航里程可達(dá)770公里。奔馳EQA、EQB則定位為緊湊型SUV，兩款車都將在今年由北京奔馳國(guó)產(chǎn)上市。中大型純電動(dòng)轎車奔馳EQE會(huì)在今年年底發(fā)布，北京奔馳也將同步國(guó)產(chǎn)落地。

　　更詳細(xì)的BBA電動(dòng)化進(jìn)展和BBA的電動(dòng)產(chǎn)品陣容規(guī)劃可以通過這篇《車展觀察：奧迪/奔馳/寶馬的電動(dòng)答卷》了解更多。

　　福特：Mustang Mach-E市場(chǎng)反響讓人充滿期待

　　其實(shí)，嚴(yán)格意義上來說，今年上市的全新電動(dòng)車是這一款——福特Mustang Mach-E，該車去年年底在歐美上市發(fā)售，今年前3個(gè)月北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)注冊(cè)銷量7279輛，在美國(guó)的最高單月銷量已經(jīng)接近4000輛。

　　在Mustang Mach-E之前，福特在電動(dòng)化領(lǐng)域其實(shí)沒什么動(dòng)作，只推出一款續(xù)航里程161公里的�？怂笶lectric，一年也賣不出100輛。Mustang Mach-E的重磅上市，標(biāo)志著福特Mustang家族擴(kuò)展成為包含硬頂跑車、敞篷跑車、高性能特別版跑車和純電動(dòng)SUV的產(chǎn)品譜系。去年在北美市場(chǎng)開放預(yù)定僅三個(gè)月的時(shí)間，Mach-E的預(yù)定量就超過了4.5萬輛。

『Mustang Mach-E』

　　今年4月13日，Mustang Mach-E在中國(guó)上市發(fā)售，推出4款配置車型，續(xù)航里程470-600公里，官方指導(dǎo)價(jià)26.5-37.99萬元。國(guó)產(chǎn)版本全系均采用GT高性能版的造型設(shè)計(jì)，新車一上市，就以良心定價(jià)、犀利外形以及較高配置引發(fā)了“真香”感嘆，這款車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量讓人充滿了想象與期待。

　　激進(jìn)的保時(shí)捷&保守的豐田

　　以高端性能車為品牌圖騰的保時(shí)捷的電動(dòng)化算是大眾集團(tuán)里的激進(jìn)派了。保時(shí)捷2019年量產(chǎn)了純電動(dòng)豪華跑車Taycan，當(dāng)年一共賣出了804輛，2020年3月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)年上險(xiǎn)銷量879輛。今年第一季度在中國(guó)的銷量繼續(xù)大漲，錄得上險(xiǎn)銷量1742輛，Taycan目前在中國(guó)的單月最高銷量已經(jīng)接近800輛。

　　今年3月，保時(shí)捷發(fā)布了Taycan的兄弟車型Taycan Cross Turismo，這款造型為跨界旅行車的新車將于2021年夏天正式發(fā)售，德國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)93635歐元。2023年保時(shí)捷還將推出基礎(chǔ)與PPE平臺(tái)打造的新一代Macan EV。

『Taycan Cross Turismo』

　　豐田，可以說是油車大佬里電動(dòng)化最不積極的了，迄今為止僅在歐洲市場(chǎng)開售一款純電動(dòng)MPV——豐田Proace Electric，由PSA集團(tuán)在西班牙生產(chǎn)，用的還是雪鐵龍的e-CMP平臺(tái)，最高續(xù)航里程只有280公里。在中國(guó)則象征性地推出奕澤E進(jìn)擎和豐田C-HR EV兩款純電動(dòng)產(chǎn)品，無心經(jīng)營(yíng)銷量自然慘淡，兩款車加起來一季度在中國(guó)賣了600多臺(tái)。

　　在今年的上海車展上，豐田終于帶來了其全新的純電動(dòng)SUV概念車——bZ4X，新車基于豐田e-TNGA打造，未來將基于該車打造出不同尺寸、動(dòng)力以及驅(qū)動(dòng)形式的多款純電動(dòng)SUV。bZ4X將在中國(guó)和日本進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2022年中旬之前實(shí)現(xiàn)全球銷售。豐田自稱到2025年將在全球范圍內(nèi)推出15款純電動(dòng)車型，其中bZ純電動(dòng)專屬系列將推出7款產(chǎn)品。嗯，期待吧。

『豐田bZ4X概念車』

　　最后，做一個(gè)簡(jiǎn)單的匯總，以上已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)落地銷售的幾款電動(dòng)車是個(gè)什么水平呢？這個(gè)表大家看了就一目了然，結(jié)合幾天前我們分析的國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車型銷量排名，可以發(fā)現(xiàn)這些車基本已經(jīng)排在50名開外了，再具體點(diǎn)說，目前基本排在尾部……不過，“老克勒”們的電動(dòng)化才剛剛開始，對(duì)一個(gè)新上場(chǎng)選手的戰(zhàn)斗力我們不能橫加菲薄，競(jìng)爭(zhēng)一旦金戈鐵馬地亮開了架勢(shì)，勝負(fù)就只有市場(chǎng)和用戶可以裁判了。

　　編輯總結(jié)：

　　除了寶馬和豐田在電動(dòng)化方面略顯保守之外，大眾、奧迪、奔馳都有非常激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)，比如奧迪計(jì)劃到2025年向全球推出20款純電車型，5年后要將電動(dòng)車年產(chǎn)量提高到80萬輛，銷量占到其全部汽車銷量的40%；大眾計(jì)劃到2030年在歐洲銷售的汽車中，有70%以上實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化，在美國(guó)和中國(guó)的電動(dòng)車銷售比重要超過50%。

　　從目前的節(jié)奏看，這些“磕”了近百年內(nèi)燃機(jī)的老科勒，在電動(dòng)化浪潮中似乎還是一種“雷聲大雨點(diǎn)小”的懵懂狀態(tài)。他們需要面對(duì)的命題是：燃油時(shí)代的品牌價(jià)值還會(huì)不會(huì)在電動(dòng)時(shí)代延續(xù)？在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車消費(fèi)生態(tài)已經(jīng)發(fā)生變革的情況下，產(chǎn)品+營(yíng)銷+服務(wù)的系統(tǒng)方案想好了沒有？……眼下看，“大眾們”無論是趕超特斯拉還是中國(guó)品牌難度都不算小，也許大眾們還沒老，但特斯拉們真的是非常非常年輕……（文/汽車之家 王靜波）

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