[汽車之家 行業(yè)]  蔚來正式開啟全球化之旅！2021年5月6日，蔚來宣布進軍挪威市場，這是其邁向海外市場的第一步。在與蔚來CEO李斌的對話中，他表示，明年蔚來還將進入歐洲5個國家。

　　蔚來并不是第一家布局海外業(yè)務的造車新勢力。2020年愛馳和小鵬先后登錄歐洲市場。但從整體大環(huán)境來說，不管是造車新勢力，還是國內傳統(tǒng)車企，去年整體汽車出口銷量情況都不太樂觀。中汽協數據顯示，2020年，中國汽車出口總量為99.5萬輛，同比減少2.83%。

　　另外，李斌也曾評價過中國車企出海：“這幾年不少中國汽車企業(yè)出海做的不錯，但還沒有進入到歐洲、美國，還是在一些非主流市場和區(qū)域。”說白了，中國出口的車型通常都是以中低端車型為主，去年中國出口汽車的平均售價，僅為9.38萬元。

　　那么，在中國平均售價高達42萬元的蔚來，是有什么底氣進軍海外市場？對此，李斌用三組詞語做回答：周密準備、保持耐心和長期規(guī)劃，這也是蔚來經營全球市場的總體策略。

周密準備

　　全球化是蔚來與生俱來的基因，為了實現全球化，蔚來也做了很多準備。如2015年蔚來的發(fā)布會都是在慕尼黑、倫敦、硅谷舉行，并在美國、歐洲組建了完整的研發(fā)團隊，扎根當地做研發(fā)。李斌表示：“進入全球化市場一直是我們計劃中的事情，但因疫情及自身的一些挑戰(zhàn)，計劃推遲，今年則覺得必須開始嘗試了。”

　　蔚來將挪威作為自身開拓海外市場的第一站，也是經過深思熟慮。挪威是第一個電動車銷量超過燃油車銷量的國家。數據顯示，2020年，挪威電動車銷量為9.2萬輛，整體汽車銷量為14.14萬輛，電動車滲透率達到65.1%。

　　“挪威是一個對電動車非常友好的國家，包括關稅、使用環(huán)境等。挪威熱愛環(huán)保、崇尚創(chuàng)新的文化氛圍和蔚來品牌DNA比較像�！崩畋笳f到，“同時，作為蔚來第一個進入的中國以外的市場，挪威的體量規(guī)模也合適�！�

　　早在2018年10月，蔚來就與挪威電動車協會簽署戰(zhàn)略合作協議，從這時蔚來就已經開始研究挪威市場。去年底，蔚來開始搭建團隊，今年3月份正式組建挪威公司。據悉，現在蔚來挪威團隊已經有15名成員，并將于今年年底招收至50名。

　　相比與其他車企在海外采用經銷商合作的方式，蔚來堅持走基礎設施先行、直營直銷、服務用戶的模式。也就是說，蔚來要在挪威自建NIO House、換電站等基礎設施，銷售也是掌握在自己的手中。這意味著蔚來將中國模式“復制”到挪威市場，進而復制到全部海外市場。

　　據介紹，目前蔚來在海外的首個NIO House正在建設之中，將于9月在挪威首都奧斯陸的商業(yè)、 文化中心卡爾·約翰斯大道開業(yè)。2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座NIO Space。

　　充電設施上，蔚來要在挪威建造NIO Power全套加電設施，包括充電和換電。充電則是建設7kW家用充電樁和180kW超充樁。

　　此外，蔚來還與Plugsufing合作，接入了全歐洲超過2萬座公共充電設施，NIO Power Norway也將在今年9月投入運營。

　　產品上，今年9月蔚來將交付蔚來ES8(參數|詢價)，明年上線蔚來ET7，之后隨著市場需求會提供更多的產品。不過，李斌也表示，初期銷量不過幾百輛。從財務上看，短期歐洲市場肯定是虧損�！暗�等到中國市場格局已定，再去拓展全球市場，太慢了�！�

保持耐心

　　“和別人相比，蔚來產品競爭優(yōu)勢非常大，中國本身就是全世界競爭最激烈的市場，在中國可以生存，沒有理由在別的市場不能生存，關鍵是決心和耐心夠不夠�！崩畋笳f到。

　　決心自不必說，耐心方面，蔚來總裁秦力洪表示，蔚來并沒有對挪威團隊下達具體的銷量目標KPI，相比銷量，蔚來認為只要把事情做對了，整個市場在發(fā)展，蔚來肯定能夠分享到相關的紅利。

　　蔚來一直稱自己是一家用戶企業(yè)，和用戶直接的連接是非常重要的，也是整個工作的根本。因此，對蔚來來說，進入挪威市場所要做的對的事情，除了做好產品之外，更重要的是做好用戶服務。

　　蔚來將在挪威建立一個由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，打造一個以車為起點的社區(qū)。據悉，2021年，自營和授權的蔚來服務中心將覆蓋挪威的5大主要城市，2022年，服務網絡將擴展到挪威更多的城市。

　　作為蔚來社區(qū)和用戶服務的重要組成部分，NIO App歐洲版將于今年第三季度上線。蔚來原創(chuàng)設計生活方式品牌NIO Life也即將與挪威用戶見面。隨著挪威戰(zhàn)略開啟，蔚來挪威“用戶顧問團”即日起開始招募，幫助蔚來不斷完善產品與服務。

　　“現在進入全球市場，我們是一顆種子，不要寄希望于種子立刻長成參天大樹開花結果，這不符合事情的客觀規(guī)律，我們沒有那么高的期待�！崩畋蠼忉尫Q，“當然，這個種子培育的怎么樣，我們還是很在乎的，希望這個種子是一個口碑的種子，不管是產品還是服務，踏踏實實把事情做好，總有一天會開花結果�！�

長遠規(guī)劃

　　想要進入全球市場，并不是一朝一夕就能完成的，因此，在李斌看來，全球市場拓展肯定是很長期的計劃，蔚來也很早就在考慮這個事情。比如，蔚來自2017年就開始規(guī)劃進入美國市場，一個季度都要開一次會。

　　面向未來全球市場，于蔚來而言，僅僅只是進入挪威一個國家是遠遠不夠的，之后會進入更多的國家，明年蔚來將進入5個歐洲國家。

　　除了歐美地區(qū)之外，蔚來也是韓國用戶最希望引進的汽車產品之一。之所以蔚來沒有選擇東南亞、日韓地區(qū)，是因為其在日韓沒有團隊，歐洲的團隊已經組建多時。李斌表示，未來蔚來肯定會進入更多市場，但要一步一步去做，要周密準備，保持耐心，長遠規(guī)劃。

　　從另一個層面說，全球化是一個求同存異的過程，雖然蔚來的產品從一開始就是從全球理念開始設計研發(fā)，但進入到歐洲市場，文化、語言、習慣等帶來的差異，也給蔚來提出了一些挑戰(zhàn)，尤其是軟件開發(fā)方面。

　　對此，秦力洪表示，長期來說，蔚來肯定會在全球不同的區(qū)域建設本地的研發(fā)團隊，不管是智能座艙，還是ADAS軟件，都會有很多本地工作要做，這也是在規(guī)劃之中�，F在，蔚來在美國硅谷的研發(fā)團隊就在與上海北京的團隊共同研發(fā)軟件技術。未來，在歐洲，蔚來也會增加軟件相關團隊來做這方面的規(guī)劃。

　　當然，從長期的角度來說，因為本土化所帶來的體驗問題，是智能電動汽車公司都需要面對的問題，本地用戶需求的多樣性，需要企業(yè)給做相應的適配。

編輯點評：

　　作為造車新勢力的領軍者，2019年還在ICU的蔚來，現在已經進入全面穩(wěn)定發(fā)展的階段，這也讓蔚來不管是量產第10萬輛車，還是進軍海外市場，都成為順理成章的事情。不過，當前國際政治環(huán)境，以及疫情等，也讓蔚來的國際化之旅面臨諸多難題。某種意義上，蔚來是中國首個走出去的高端汽車品牌，其是否能夠在國際市場上“乘風破浪”，對于中國整個汽車行業(yè)“走出去”也至關重要。（文/汽車之家 白鴿）

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