一數(shù)科技寧述勇：AR-HUD在1-3年內(nèi)爆發(fā)

白鴿

2021年05月09日 09:51 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] “2021年是一個分水嶺，傳統(tǒng)車企、科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和造車新勢力四路大軍的決戰(zhàn)時刻已經(jīng)開始，也許兩三年后，許多品牌的位置會互換，新的品牌將異軍突起�！币粩�(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇對汽車之家說到。

　　在進入汽車行業(yè)之前，寧述勇?lián)碛?年新聞報道和10年通信行業(yè)工作經(jīng)驗。2010年11月，寧述勇加入沃爾沃中國，任職公共事務副總裁，自此一直從事在汽車行業(yè)。

　　2020年7月，時任長城集團副總裁的寧述勇選擇離開，并于8月以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份加入一數(shù)科技，一家專注于激光虛擬顯示和虛擬交互技術的供應商。

　　從媒體，到通訊，再到汽車行業(yè)，每一步的經(jīng)歷都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，這也讓寧述勇對汽車行業(yè)有著更獨特的見解。日前，汽車之家對話寧述勇，共同聊聊這個行業(yè)的發(fā)展。

AR-HUD將在1-3年內(nèi)迎來爆發(fā)

　　一數(shù)科技雖是一家創(chuàng)企，員工中卻有85%的研發(fā)人員，包括各領域的博士共4名。產(chǎn)品上則打造了完整的LCOS生態(tài)系統(tǒng)，包括LCOS光機、攝像機鏡頭、LCOS驅(qū)動及調(diào)制和應用場景光學方案等。

　　據(jù)了解，LCOS是屬于新型反射式micro LCD投影技術，其以激光為光源，具有更低成本、更優(yōu)性能和更加節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。目前，世界上90%的投影類PGU（圖像生成單元）都是采用以LED為光源的DLP技術，但該技術被美國所壟斷。

　　因此，一數(shù)科技應用LCOS技術，“打破了海外企業(yè)主導的DLP技術的壟斷�！睂幨鲇抡f到，“同時，該技術也讓一數(shù)科技的AR-HUD在參數(shù)上有很多技術優(yōu)勢，如視場角，目前市場主流產(chǎn)品是10°×4°，一數(shù)科技可以做到12°×4°。”

　　HUD作為汽車內(nèi)重要的零部件，也經(jīng)歷了數(shù)代的變革，從C-HUD到W-HUD到AR-HUD，不過，目前AR-HUD的普及度并不高，在上個月的上海車展上，也僅僅只有幾臺高端車有所搭載。

　　供應商方面，華為發(fā)布的AR-HUD引發(fā)熱議，但在實際體驗中出現(xiàn)了陽光倒灌致使顯示不清等問題。銳思華創(chuàng)也發(fā)布了全新的HUD解決方案，包括AR-HUD。銳思華創(chuàng)的AR-HUD預計于2023年量產(chǎn)上市。

　　一數(shù)科技的AR-HUD目前也并沒有量產(chǎn)上車項目，但其已經(jīng)與多家車企正在匹配驗證AR-HUD，預計最快2022年下半年首款配套車型上市，另外有多款新車也正在預研中。當前，AR-HUD受限于技術、應用環(huán)境、成本等難題，暫時并沒有廣泛應用，但寧述勇認為，預計未來1-3年，AR-HUD將成為滾滾而來的大趨勢。

　　C-HUD是1.0時代，W-HUD是2.0時代，AR-HUD是3.0時代，那么以光波導技術為主的HUD就是4.0時代，這也將是一數(shù)科技主要的發(fā)展方向和目標。寧述勇說到：“光波導技術將讓HUD的體積變得非常小，其他的參數(shù)也將更加優(yōu)異，預計在5年后將逐漸被主機廠接受和搭載�！�

供應商應對變革之道

　　一數(shù)科技在AR-HUD領域雖然具備領先的技術，但放在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，僅僅構成之一�，F(xiàn)如今，整個汽車行業(yè)都在發(fā)生深刻的變革，產(chǎn)業(yè)鏈上的角色定位也都在發(fā)生改變。一數(shù)科技作為供應商，也深處變革之中。

　　在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，主要的角色就是供應商、整車廠以及經(jīng)銷商。其中，供應商是推動汽車行業(yè)發(fā)展的基礎動力，許多智能化、科技化的技術和趨勢，實際上都是由供應商引導開發(fā)�，F(xiàn)在，隨著科技公司的強勢入局，以及很多跨界公司的加入，大大推動了汽車智能化發(fā)展。

　　原本整車廠在汽車行業(yè)中的重要角色是資源和技術整合，隨著汽車智能化發(fā)展，面向整車智能，對于整車廠在軟硬件能力上的要求也越來越高，因此很多主機廠紛紛組建自己的軟件團隊，也間接增大了主機廠對產(chǎn)業(yè)鏈的掌控權。

　　這使得供應商和主機廠之間的關系也發(fā)生了變化，“現(xiàn)在供應商和主機廠由從屬關系變成更加平等的圓桌型，主機廠在不斷下探的同時，很多二級供應商也在向一級供應商躍升�！睂幨鲇抡f到。

　　對于科技企業(yè)，寧述勇認為科技企業(yè)和造車企業(yè)的融合是大勢所趨，但科技企業(yè)要對汽車行業(yè)有敬畏之心，盡管有諸如華為這樣的科技巨頭入場，但汽車制造商的邊界仍然清晰，科技對汽車是賦能作用。

　　汽車是一個非常復雜的產(chǎn)品，所需要的零部件也眾多，因此，在未來的汽車競爭中，供應鏈環(huán)節(jié)上的競爭非常重要，畢竟車企不能夠自研所有零部件。而面對現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展變革以及眾多外部勢力的沖擊，寧述勇認為，“每個企業(yè)想要存活下來，都要有自己的核心競爭力，自身的護城河要寬�！北热缫粩�(shù)科技，雖然不是華為這樣的巨無霸企業(yè)，但在自己的專業(yè)領域，即激光虛擬現(xiàn)實和交互領域，要構建自身核心競爭力，那么在行業(yè)競爭中就有著自己的優(yōu)勢。