[汽車之家 行業(yè)]  自去年成都車展后，創(chuàng)立四年的愛(ài)馳汽車在后續(xù)的2020北京車展、2020廣州車展，以及2021上海車展上多次缺席。業(yè)內(nèi)猜測(cè)，愛(ài)馳是步入危險(xiǎn)期了嗎？

　　直到日前，愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)召開(kāi)了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)，訴說(shuō)自己的造車心路歷程。“在過(guò)去一年多發(fā)展中，無(wú)論是內(nèi)部還是外部，愛(ài)馳確實(shí)遇到非常大的挑戰(zhàn)，但追趕的加速度從來(lái)沒(méi)有慢下來(lái)�！痹跉v經(jīng)疫情風(fēng)波后，付強(qiáng)也試圖重新思考，愛(ài)馳將會(huì)做哪些改變。

■全力追趕這場(chǎng)“馬拉松”

　　“去年疫情到來(lái)時(shí)，根本就沒(méi)有給我們機(jī)會(huì)�！碑�(dāng)付強(qiáng)回憶疫情突襲時(shí)，內(nèi)心有一絲不甘，“沒(méi)想到它（疫情）就來(lái)了，偏偏卡在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。消費(fèi)者不會(huì)在這個(gè)危險(xiǎn)時(shí)期，去接觸一個(gè)陌生品牌，何必呢？”

　　2019年12月，愛(ài)馳U5(參數(shù)|詢價(jià))上市后，當(dāng)時(shí)愛(ài)馳汽車定下的2020年目標(biāo)是“成為新品牌中的頭部企業(yè)、銷量爭(zhēng)做造車新勢(shì)力第一名”。然而，疫情狠狠地?fù)糁袗?ài)馳的膝蓋骨，其銷量進(jìn)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于頭部三家造車新勢(shì)力。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，愛(ài)馳在中國(guó)市場(chǎng)銷量為2600輛。同期，蔚來(lái)、小鵬、理想三家頭部造車新勢(shì)力的年銷量分別為43728輛、27006輛和32624輛。

　　付強(qiáng)坦言，愛(ài)馳整個(gè)發(fā)展情況與頭部友商相比有差距。除了銷量，在資金儲(chǔ)備量上，愛(ài)馳與它們相比也不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，并且公募市場(chǎng)的融資渠道也未打開(kāi)。

『愛(ài)馳U5』

　　“上市前期，愛(ài)馳新開(kāi)了一些線下門店，到目前為止已關(guān)了一半。”付強(qiáng)述說(shuō)其中緣由，“新品牌不同于傳統(tǒng)汽車的4S店，疫情期間沒(méi)有存量業(yè)務(wù)可做。我們前期所做的客戶積累和渠道布局，由于不‘堅(jiān)固’，基本在疫情期間全部摧毀。”

　　等到危機(jī)過(guò)去，重新復(fù)盤(pán)時(shí)，付強(qiáng)認(rèn)為，雖然耽誤了一些時(shí)間，但給了愛(ài)馳重新審視的機(jī)會(huì)，看清誰(shuí)在“裸泳”，并及時(shí)調(diào)整了渠道策略。付強(qiáng)也解釋了避開(kāi)上海車展的熱鬧，是希望創(chuàng)業(yè)公司能夠做事更有效率，著力解決眼下的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　在付強(qiáng)看來(lái)，愛(ài)馳在其它方面的表現(xiàn)并不差，包括對(duì)未來(lái)產(chǎn)品、技術(shù)、車型的儲(chǔ)備。今年四季度，愛(ài)馳的第二款車型U6將向市場(chǎng)交付。近期，U6在江西上饒工廠的首批試裝車已經(jīng)下線，5月中旬，U6的第一批試裝車將下線。

『愛(ài)馳U6』

　　據(jù)介紹，愛(ài)馳還有兩款車型正在研發(fā)中。在技術(shù)儲(chǔ)備方面，愛(ài)馳的智能駕駛、智能座艙、下一代動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)、下一代平臺(tái)架構(gòu)都在開(kāi)發(fā)中。愛(ài)馳集成了三明治結(jié)構(gòu)電池包、精細(xì)化電池管理系統(tǒng)、上鋼下鋁結(jié)構(gòu)車身等技術(shù)，同時(shí)MAS1.0系統(tǒng)未來(lái)將升級(jí)為2.0，今年發(fā)布的U6車型智能駕駛會(huì)達(dá)到L3級(jí)別，而這套系統(tǒng)愛(ài)馳沒(méi)有走“集成”路線，完全團(tuán)隊(duì)自研。

　　對(duì)于目前的排名情況，付強(qiáng)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)巨變才剛剛開(kāi)始，我們與頭部造車新勢(shì)力的差距也就是50步到100步間的差別�！斑@是一場(chǎng)馬拉松，任何可能性都有，我們知道自己怎么追趕�！�

■海外市場(chǎng)率先獲利

　　從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，愛(ài)馳要在短期內(nèi)躋身頭部新勢(shì)力挑戰(zhàn)很大。

　　或許是受一汽-大眾和上汽大眾的工作經(jīng)歷熏陶，或許是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)德系品質(zhì)的“迷戀”使然，愛(ài)馳在創(chuàng)立之初，便將德系車標(biāo)準(zhǔn)作為超越對(duì)象。而眼下造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，造得不僅僅是一輛汽車，更是一種人格化的理念，一種情感上的認(rèn)同，將之貫徹到品牌特質(zhì)中。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，愛(ài)馳的標(biāo)簽或長(zhǎng)板還不夠明顯。

　　與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“受冷”形成鮮明對(duì)比的是，愛(ài)馳在海外市場(chǎng)正成為“香餑餑”。這主要得益于愛(ài)馳汽車早年進(jìn)軍歐盟市場(chǎng)的緣故。

　　2018年10月，愛(ài)馳在德國(guó)正式宣告其海外戰(zhàn)略；2019年9月，愛(ài)馳U5獲得歐盟WVTA證書(shū)，意味著取得歐洲市場(chǎng)銷售資格；2020年，愛(ài)馳汽車歐洲官網(wǎng)也隨之上線，供用戶線上訂車和選擇用車時(shí)間。

　　據(jù)悉，愛(ài)馳2021年第一季度出口達(dá)到1056輛（清關(guān)數(shù)），超過(guò)2020年全年出口量總和。最新數(shù)據(jù)顯示，第二季度前兩個(gè)月愛(ài)馳也將實(shí)現(xiàn)1000多輛出口量。目前，愛(ài)馳已先后登陸荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)、丹麥、以色列等市場(chǎng)，并進(jìn)一步向北歐擴(kuò)張，全面覆蓋東歐、北歐、南歐等更多國(guó)家。

　　“海外是愛(ài)馳汽車的主攻方向。”付強(qiáng)稱，“國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)不如國(guó)內(nèi)激烈，國(guó)外消費(fèi)者對(duì)于新品牌的容忍度更高�！蹦壳�，愛(ài)馳是造車新勢(shì)力中唯一一個(gè)獲得歐盟大批量準(zhǔn)入的品牌。

　　此外，愛(ài)馳也從歐洲的碳交易市場(chǎng)中獲利�！皻W洲的碳積分市場(chǎng)比國(guó)內(nèi)更完善，更有效�！备稄�(qiáng)透露，車的積分都賣出去了，差不多每輛車碳積分交易是國(guó)內(nèi)的十倍。”

　　低能耗是愛(ài)馳汽車一個(gè)亮點(diǎn)——同等續(xù)駛里程用電量更少。“轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)即降低用車成本。不同于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注一次性購(gòu)置成本，國(guó)外消費(fèi)者更看重全生命周期成本。這是愛(ài)馳的優(yōu)勢(shì)之一�！备稄�(qiáng)表示。

　　除了愛(ài)馳，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)電動(dòng)車相繼“出�！钡哪繕�(biāo)。蔚來(lái)汽車近日稱即將公布其挪威戰(zhàn)略；202年9月，小鵬汽車也宣布產(chǎn)品將出口歐洲。大家或許心里都有一個(gè)共識(shí)：與其在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上搏殺，揚(yáng)帆出海未必不是一條錦囊妙計(jì)。

■用“換電”打開(kāi)B端市場(chǎng)

　　當(dāng)然，在主攻海外市場(chǎng)的市場(chǎng)，并不意味著要丟失國(guó)內(nèi)新能源汽車的“蛋糕”。與主打C端私人用戶的U5不同，愛(ài)馳期望U6能從B端市場(chǎng)獲得自己迫切需要的市場(chǎng)份額。

　　“沒(méi)有一家車企會(huì)放棄B端市場(chǎng)。”付強(qiáng)稱。今年年初，愛(ài)馳宣布獲得全國(guó)網(wǎng)約車線上服務(wù)資質(zhì)，成為國(guó)內(nèi)率先入局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的造車新勢(shì)力。愛(ài)馳將以江西上饒為起點(diǎn)，逐步將網(wǎng)約車擴(kuò)展至江西全省、海南、江浙滬等地區(qū)。據(jù)悉，U6已經(jīng)進(jìn)入了滴滴網(wǎng)約車目錄。

　　付強(qiáng)認(rèn)為，愛(ài)馳在過(guò)去在B端領(lǐng)域有存量?jī)?yōu)勢(shì)，做起來(lái)駕輕就熟。2020年5月，500輛歐版愛(ài)馳U5率先投入到了法國(guó)科西嘉島綠色出行服務(wù)。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2020年9月起，愛(ài)馳汽車與一嗨租車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將先后在18城布局出行服務(wù)。

　　在B端市場(chǎng)，愛(ài)馳還將在換電模式上發(fā)力。4月21日，北汽集團(tuán)宣布，旗下藍(lán)谷智慧能源與愛(ài)馳已達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)作，雙方就換電車型開(kāi)發(fā)、換電技術(shù)研發(fā)、換電站設(shè)備生產(chǎn)與銷售等業(yè)務(wù)展開(kāi)合作，滿足B端運(yùn)營(yíng)車輛出行的補(bǔ)能需求。

　　根據(jù)規(guī)劃，愛(ài)馳汽車雙方將在三年內(nèi)共同投放車輛不少于20000輛，實(shí)現(xiàn)對(duì)超17個(gè)城市的覆蓋，并建成換電站不低于200座。

　　在付強(qiáng)看來(lái)，B端市場(chǎng)換電模式可以在局部區(qū)域內(nèi)走通，但C端市場(chǎng)采用換電模式邏輯不對(duì)。大城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施，能夠?yàn)橛脩籼峁﹤�(gè)性化的充電解決方案（居家或辦公充電）。由于C端換電模式缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法將之變成一個(gè)無(wú)邊界的公共資源。

■編輯總結(jié)：

　　愛(ài)馳不僅“活著”，并且在嚴(yán)酷的市場(chǎng)挑戰(zhàn)面前，經(jīng)受住了考驗(yàn)�！敖酉聛�(lái)，愛(ài)馳要加速把目前競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中的落后態(tài)勢(shì)扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)�！备稄�(qiáng)總結(jié)道。

　　然而，這場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)中，手機(jī)、家電、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛下場(chǎng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)留給造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的時(shí)間越來(lái)越少，市場(chǎng)會(huì)眷戀愛(ài)馳嗎？（文/汽車之家 彭斐；對(duì)話 賈剛）

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