[汽車之家 資訊] 4月27日，在第二屆中國(guó)（合肥）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇上，一汽集團(tuán)智能駕駛研究所所長(zhǎng)厲健峰提及了一汽紅旗在智能駕駛發(fā)展和未來(lái)的規(guī)劃。他認(rèn)為，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正朝陽(yáng)智能化的方向發(fā)展，但真正驅(qū)動(dòng)車輛向智能化發(fā)展的背后并非車輛本身的技術(shù)，還包括芯片、算力、5G通信技術(shù)以及人工智能技術(shù)等，這些技術(shù)推動(dòng)了汽車智能化的高速發(fā)展。

　　對(duì)于一汽紅旗而言，從2003年開始關(guān)注和研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，2011年與高校合作，實(shí)現(xiàn)了高速公路自動(dòng)駕駛，2015年自主開發(fā)實(shí)現(xiàn)了手機(jī)叫車、自動(dòng)泊車和基于V2X的自動(dòng)駕駛編隊(duì)。并且在2013年上市的紅旗H7上，搭載了ACC、AEB等L1級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)；2020年，具備L3有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)的E-HS9上市。按照規(guī)劃，接下來(lái)，紅旗還將在2025年推出全新RoboTaxi產(chǎn)品，到2030年紅旗將打造智慧出行服務(wù)。

　　2020年，一汽為推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，制定了專門的技術(shù)戰(zhàn)略——旗偲-Smile，全面布局智能駕駛、智能空間、智能網(wǎng)聯(lián)、智能基礎(chǔ)等相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。從技術(shù)端來(lái)看，從單車感知向超視距協(xié)同感知，從車端單一定位向多維協(xié)同定位，從車端控制向車路云協(xié)同控制，從基于規(guī)則算法向人工智能算法，分布式底盤向地盤域綜合控制，底盤單一執(zhí)行器向多執(zhí)行器冗余，用仿真測(cè)試成優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)功能迭代和優(yōu)化八大方面進(jìn)行技術(shù)發(fā)力。

　　從產(chǎn)品技術(shù)來(lái)看，一汽目前已經(jīng)搭建起了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品平臺(tái)，L4級(jí)有條件自動(dòng)駕駛示范預(yù)研技術(shù)平臺(tái)。

　　針對(duì)自動(dòng)駕駛平臺(tái)規(guī)劃來(lái)看，在2021年紅旗將打造L4級(jí)有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、代客泊車等功能。到了2023年，將進(jìn)一步深化L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，打造第二代自主平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高速代駕、擁堵跟車等功能。到了2025年，將實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的L4級(jí)有條件自動(dòng)駕駛。

　　對(duì)于尚在研發(fā)階段的搭載L4級(jí)級(jí)有條件自動(dòng)駕駛以上的智能駕駛車輛，一汽采用小批量示范運(yùn)營(yíng)的方式，進(jìn)行技術(shù)成熟度和商業(yè)模式接受程度的驗(yàn)證，同時(shí)還計(jì)劃培育和推動(dòng)智慧出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)。目前，一汽與長(zhǎng)春市政府正在共建“旗智春城”示范區(qū)，一期工程已完工，投入智能駕駛車輛10余臺(tái)；二期工程規(guī)劃了近百公里的示范道路和幾百臺(tái)車。（文/汽車之家 李娜）

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