[汽車之家 行業(yè)]  近些天，本不應(yīng)該高頻出現(xiàn)在汽車媒體圈的華為在上海車展期間屢屢登上頭條，華為汽車板塊負(fù)責(zé)人余承東（同時(shí)也是華為云業(yè)務(wù)CEO/消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO）不僅親臨車展現(xiàn)場(chǎng)賣車，同時(shí)還以華為獨(dú)有的方式高調(diào)進(jìn)軍汽車行業(yè)。實(shí)際上，華為之前就曾不止一次地表示“不造車”的決策，但如果您足夠了解華為，就一定知道當(dāng)年華為作為聚焦通信業(yè)務(wù)的公司并在中國(guó)市場(chǎng)嶄露頭角的時(shí)候，掌門人任正非也曾表示堅(jiān)決不做手機(jī)業(yè)務(wù)�？吹搅嗣矗�這似乎成為了華為獨(dú)有的凡爾賽體，標(biāo)志性的官宣背后，其實(shí)表露出的是不為人知的野心，不造車的華為遠(yuǎn)比造車可怕得多。

　　華為由幕后走向臺(tái)前

　　僅2020年一年的時(shí)間，華為就豪擲超過5億美元在汽車業(yè)務(wù)上，將ICT（信息與通信技術(shù)）與汽車行業(yè)深度捆綁，聚焦智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車云五大領(lǐng)域，并陸續(xù)與18家企業(yè)達(dá)成生態(tài)合作或者軟件合作，共建5G生態(tài)圈。如果說去年華為在以自嗨的形式慢慢布局汽車板塊業(yè)務(wù)的話，那么在2021上海車展之前，華為分別借力極狐阿爾法S華為HI和賽力斯SF5(參數(shù)|詢價(jià))華為智選兩款隸屬于不同品牌的車型從幕后走到了臺(tái)前。

　　與華為合作的兩款車型亮相上海車展

　　在上海車展前，華為鴻蒙OS車載系統(tǒng)和自主研發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)被首次應(yīng)用到極狐阿爾法S車型上，這是華為以一個(gè)供應(yīng)商的身份在向車企提供硬件以及軟件方面的解決方案。早在2018年，華為就看準(zhǔn)了中國(guó)16萬(wàn)億產(chǎn)值的汽車業(yè)，將在自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的趨勢(shì)下被徹底顛覆，這是華為新的破局點(diǎn)，也是第二曲線中新的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在看來，智能矩陣在汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用將會(huì)被華為攥得死死的，它一定會(huì)成為公司新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　除了上面提到的極狐阿爾法S，金康賽力斯SF5也在上海車展期間大放異彩，吸引了足夠多的眼球。賽力斯的前身是小康集團(tuán)在美國(guó)硅谷注冊(cè)的名為SF Motors的新能源公司，之后經(jīng)歷過中文更名，最終定名為“SERES（賽力斯）”。它與華為之間的合作首先也是核心技術(shù)層面的合作，其中包括華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)、智慧座艙、華為HiCar系統(tǒng)、HUAWEI SOUND系統(tǒng)等。

　　實(shí)際上，無論從賽力斯品牌認(rèn)知度還是賽力斯SF5車型的產(chǎn)品認(rèn)知度上，都不應(yīng)該在上海車展期間脫穎而出，這無疑要得益于華為的高度參與與合作，不僅推出了打著華為智選“招牌”的兩驅(qū)/四驅(qū)版車型，華為高管余承東還親自給賽力斯SF5的上市發(fā)布會(huì)站臺(tái)，就從這點(diǎn)來看，華為對(duì)金康賽力斯的偏心就足以讓其他合作車企羨慕嫉妒恨。

　　華為試水汽車新零售

　　從某種層面來說，華為把賽力斯SF5更多地當(dāng)成華為商城中的一款全新產(chǎn)品來看待。在賽力斯SF5正式上市之后，華為與賽力斯相互打通了線上線下并行的銷售渠道，并允許該車入駐自己的華為旗艦店，而這么做帶來的效果也是立竿見影的。僅僅一周的時(shí)間，賽力斯收獲6000多輛訂單的消息就被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，就連小康股份在幾天之內(nèi)也是一路高歌猛進(jìn)。

　　華為與賽力斯之所以能夠相對(duì)順利地展開新零售模式，還有一點(diǎn)就是看中了賽力斯在品牌辨識(shí)度上以及銷售渠道建設(shè)上的不足，相對(duì)于其他比較成熟的車企來說，單方面而言主機(jī)廠往往有著比較成熟的營(yíng)銷體系，這就像把雙刃劍，或多或少的給華為的加盟增加阻力。而對(duì)于名不見經(jīng)傳的賽力斯來說，無疑是無法抗拒的誘惑。

　　華為賽力斯合作的背后

　　在雙方合作可持續(xù)性上，賽力斯的技術(shù)自持和自有工廠給雙方的合作帶來了更多且可延展的想象空間。深耕5年的增程技術(shù)、擁有1000多項(xiàng)的全球技術(shù)專利、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售的雙資質(zhì)給金康賽力斯做了可圈可點(diǎn)的背書，也讓它有了與華為深度合作的底氣。

　　另外一方面，賽力斯擁有的屬于自己的智慧工廠似乎能夠讓華為“一勞永逸”。從資本市場(chǎng)的運(yùn)作層面來說，無論是進(jìn)入造車領(lǐng)域還是自建工廠，都不是華為一慣的做事方式，相對(duì)于重資產(chǎn)運(yùn)作，任正非更看重的是核心技術(shù)。

　　華為的“野心”

　　早在2019年，華為已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)建立了26個(gè)研發(fā)能力中心，擁有在職的數(shù)學(xué)家700多人，物理學(xué)家800多人，化學(xué)家120余人。除此之外，華為還有一個(gè)戰(zhàn)略研究院，這些中心以及研發(fā)人員每年拿著大量的錢用作技術(shù)研發(fā)方面的工作。

　　由此可見，華為對(duì)于核心技術(shù)看得十分重要。就拿手機(jī)業(yè)務(wù)來說，對(duì)于高端手機(jī)華為才會(huì)自建工廠，而中低端則大部分都是代工的。從數(shù)據(jù)上來看，華為手機(jī)有10%是自己生產(chǎn)，而90%都是第三方代工生產(chǎn)。按照這個(gè)邏輯，退一萬(wàn)步說，如果有一天華為改口造車，也不會(huì)自建工廠，而深度合作的賽力斯就自然有希望成為其代工廠。

　　“上有日月星，下有魂骨肉”，這里面的骨說的就是公司團(tuán)隊(duì)中的骨干力量。除了格外看重技術(shù)上的突破革新之外，華為也善于吸納和管理優(yōu)秀的人才，這其中包括兩方面。第一，華為注重從外部把優(yōu)秀的人才引入內(nèi)部�；�于這一點(diǎn)，任正非多次在對(duì)話中講到第一次世界人才大轉(zhuǎn)移，蘇聯(lián)的三百萬(wàn)猶太人轉(zhuǎn)移到以色列，之后以色列成為了科技高地的例子。

　　其次，華為也傾向從內(nèi)部培養(yǎng)人才，往往剛剛升職的優(yōu)秀管理者會(huì)被調(diào)離自己的舒適區(qū)，而后被授以全新的業(yè)務(wù)以達(dá)到歷練的目的。當(dāng)然，如果禁不住磨練，該管理者往往會(huì)被打入“冷宮”。所以，華為越是高一級(jí)的管理團(tuán)隊(duì)，越是經(jīng)得住新業(yè)務(wù)模式的挑戰(zhàn)。

　　編輯語(yǔ)：華為看重的汽車行業(yè)，是與一眾車企的雨露均沾，他們堅(jiān)持走車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商的路線，發(fā)力并拓寬以車載電子為主的智能化產(chǎn)業(yè)格局。與其說華為不造車，更不如說華為看不起造車，任正非的格局遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于造車行業(yè)本身，而這也將成為華為的立身之道。我堅(jiān)信，華為的破局一定會(huì)讓車企巨擎?zhèn)優(yōu)橹�一振，而到那時(shí)，則為之晚已。（文/汽車之家 曹雷）

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