[汽車之家 行業(yè)]  “我認(rèn)為主流的觀點(diǎn)其實(shí)是錯(cuò)的！”在這個(gè)人云亦云，大家都在追趕時(shí)代潮流的年代，華人運(yùn)通高合汽車品牌發(fā)展與市場(chǎng)傳播高級(jí)總監(jiān)果鐵夫何出此言？

　　主流觀點(diǎn)中，隨著汽車智能化水平的提升，全新的電子電氣架構(gòu)將取代現(xiàn)在的分布式架構(gòu)，統(tǒng)一為中央處理器模式，車輛所采集的數(shù)據(jù)將全部上傳至云端，再下發(fā)給汽車。

　　但果鐵夫認(rèn)為，這種模式在汽車數(shù)量比較少的情況下是可以的，但當(dāng)所有車都這樣做的話，云端的算力就很容易崩掉。畢竟，我們現(xiàn)在車上的云端算力是有限的，且呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)分布，汽車的每一個(gè)領(lǐng)域都需要獨(dú)立的算力支撐，各個(gè)區(qū)域的芯片組合到一塊，才能夠把局域需要解決掉的算力解決掉。

　　《創(chuàng)變談》是汽車之家針對(duì)大型車展推出的高層對(duì)話節(jié)目，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆上海車展“擁抱變化”的主題，我們對(duì)話了數(shù)十位企業(yè)高層。本期對(duì)話嘉賓：華人運(yùn)通高合汽車品牌發(fā)展與市場(chǎng)傳播高級(jí)總監(jiān)果鐵夫。

　　2017年，華人運(yùn)通正式成立。直至目前，華人運(yùn)通僅有一款汽車高合HiPhi X(參數(shù)|詢價(jià))，且尚未量產(chǎn)交付。高合HiPhi X作為一款純電SUV，其價(jià)格區(qū)間為57萬(wàn)-80萬(wàn)之間，這是中國(guó)品牌從來(lái)沒(méi)有觸及到的價(jià)格區(qū)間。

　　高合HiPhi X為什么定如此高的價(jià)格？在現(xiàn)階段造車新勢(shì)力已經(jīng)形成前三強(qiáng)+第二梯隊(duì)的格局的情況下，華人運(yùn)通僅靠一款車，是否能夠打破目前造車新勢(shì)力市場(chǎng)格局？2021上海車展期間，汽車之家對(duì)話果鐵夫，一起聊聊華人運(yùn)通的現(xiàn)在與未來(lái)。

用戶是基礎(chǔ)也是挑戰(zhàn)

　　讓用戶定義汽車，已經(jīng)成為各家車企今年上海車展期間面向未來(lái)智能汽車發(fā)展的一個(gè)口號(hào)。作為一家還沒(méi)有真正量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力，華人運(yùn)通自然也是將用戶放在第一位。

　　據(jù)果鐵夫介紹，自公司成立到現(xiàn)在，一直秉持著與用戶共創(chuàng)的思路，在高合HiPhi X在量產(chǎn)版之前，就已經(jīng)做了用戶在不同階段工程的體驗(yàn)，并積極的進(jìn)行調(diào)整。而這，也被果鐵夫看作用戶能夠選擇高合HiPhi X的原因之一。

　　另一個(gè)原因，則在于產(chǎn)品層面，果鐵夫認(rèn)為，高合HiPhi X無(wú)論是無(wú)人駕駛，還是軟件方面，都領(lǐng)先其他企業(yè)，通過(guò)量產(chǎn)的、完全開(kāi)放式的H-SOA電子電氣架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)軟硬分離能力，可以重新刷新軟件將其功能重新定義。

『高合HiPhi X』

　　截至目前，華人運(yùn)通高合HiPhi X創(chuàng)始版的預(yù)定訂單已經(jīng)超過(guò)4000多輛。針對(duì)下一款產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，果鐵夫表示目前基本已經(jīng)敲定，下一代產(chǎn)品不會(huì)做一個(gè)小的HiPhi X版，而是會(huì)做更高端，且讓用戶和行業(yè)驚艷的另一款產(chǎn)品，之后會(huì)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間公布這款產(chǎn)品。

　　不過(guò)，對(duì)于華人運(yùn)通來(lái)說(shuō)，用戶成就了高合HiPhi X，但也是其之后所要面對(duì)的重要挑戰(zhàn)。果鐵夫表示：“現(xiàn)在整個(gè)經(jīng)營(yíng)方式和以前不一樣了，以前做的比較傳統(tǒng)，現(xiàn)在要做好跟用戶的溝通，公司領(lǐng)導(dǎo)也會(huì)在App上直接跟用戶溝通，這是很大的轉(zhuǎn)變和挑戰(zhàn)。”

　　在產(chǎn)品層面上，高合HiPhi X是一輛可進(jìn)化的SUV，必須要不斷的進(jìn)行更新迭代，那么這對(duì)于華人運(yùn)通整個(gè)公司來(lái)說(shuō)，在工程開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)推廣以及用戶層面，都具有非常大的挑戰(zhàn)。另外，華人運(yùn)通相比于傳統(tǒng)車企以及已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力前三強(qiáng)，在品牌知名度上也具有一定的挑戰(zhàn)，不過(guò)，果鐵夫則認(rèn)為，好在華人運(yùn)通在目標(biāo)人群里的知名度還算比較高。

后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯

　　當(dāng)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)已經(jīng)到了天花板的時(shí)候，電動(dòng)車成為新的增量市場(chǎng)。同時(shí)，隨著汽車智能化水平的不斷提升，新能源汽車的造車門(mén)檻也相對(duì)降低。在此背景之下，2021年成為汽車行業(yè)變革元年，科技公司紛紛宣布跨界造車，即使不造車，也強(qiáng)勢(shì)入局了汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然，還有地產(chǎn)商、家電企業(yè)來(lái)“攪局”。

　　華人運(yùn)通其實(shí)算是與蔚來(lái)、小鵬、理想同期的造車新勢(shì)力，現(xiàn)階段蔚來(lái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車的下線，小鵬也突破5萬(wàn)輛，新款車型小鵬P5用50多個(gè)小時(shí)訂單就突破了1萬(wàn)臺(tái)，理想則是憑借一款車型，就站穩(wěn)了造車新勢(shì)力前三強(qiáng)。

　　如果從此層面來(lái)說(shuō)，今年剛剛量產(chǎn)的高合HiPhi X可能已經(jīng)來(lái)晚一步，但果鐵夫并不這么認(rèn)為。他表示，造車新勢(shì)力前三強(qiáng)都有各自的優(yōu)勢(shì)，但華人運(yùn)通發(fā)展的更加全面，包括產(chǎn)品、公司運(yùn)營(yíng)、資源整合和商業(yè)化戰(zhàn)略布局等。

　　“其實(shí)在智能電動(dòng)化領(lǐng)域，我們的后發(fā)優(yōu)勢(shì)會(huì)比較明顯�！惫�鐵夫說(shuō)道，“電動(dòng)汽車發(fā)展就跟手機(jī)發(fā)展的路徑一樣，中間會(huì)有一個(gè)過(guò)渡期，我們做的就是過(guò)渡期之后真正像蘋(píng)果手機(jī)發(fā)布的狀態(tài)。我們包括從電子電氣架構(gòu)到硬件，在行業(yè)里都是領(lǐng)先半步，未來(lái)在每個(gè)階段都保持半步的領(lǐng)先就足夠了�！�

　　從另外一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，2021年才是真正的智能電動(dòng)汽車元年，僅從上海車展我們就可以看出，各家企業(yè)紛紛加速了自身在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局，并推出重磅產(chǎn)品。因此，果鐵夫表示，對(duì)于華人運(yùn)通來(lái)說(shuō)，好的產(chǎn)品永遠(yuǎn)不晚。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在整場(chǎng)交流中，果鐵夫多次語(yǔ)出驚人，比如對(duì)于未來(lái)中央處理模式的評(píng)價(jià)，比如目前市場(chǎng)被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的激光雷達(dá)，再比如目前車企極力發(fā)展的單車智能。果鐵夫認(rèn)為，現(xiàn)階段激光雷達(dá)被市場(chǎng)炒的有些過(guò)了，從單一技術(shù)來(lái)講，并不是特別高精尖的技術(shù)。在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)路線上，其也堅(jiān)持認(rèn)為未來(lái)的自動(dòng)駕駛一定是通過(guò)車路協(xié)同來(lái)實(shí)現(xiàn)的�；�于此，我們或許可以期待一下接下來(lái)華人運(yùn)通的新產(chǎn)品。（文/汽車之家 白鴿）

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