[汽車之家 行業(yè)]  激光雷達(dá)、AI芯片、高算力平臺，AR-HUD……在自動駕駛漸行漸近的趨勢下，這些新技術(shù)在2021上海車展上受格外關(guān)注，而一些傳統(tǒng)零部件顯得有些黯然失色。

　　事實(shí)上，無論汽車如何變革，消費(fèi)者對于汽車耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標(biāo)需求并不會改變。比如，汽車座椅，從世界上第一輛汽車誕生起到可預(yù)見的未來，很難想象它會消失。

　　在2021國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上，博澤中國內(nèi)飾系統(tǒng)產(chǎn)品副總裁錢濱分享了座椅將如何從“諾基亞”到“蘋果”式蛻變。

■從功能到智能的躍遷

　　我們正在從技術(shù)時代向產(chǎn)品時代轉(zhuǎn)型。在諾基亞被蘋果取代的那幾年，諾基亞的研發(fā)費(fèi)用是蘋果的4-5倍，可諾基亞又推出了什么好手機(jī)呢？

　　“老的系統(tǒng)是一個封閉系統(tǒng)，它在出廠時已經(jīng)定死，后續(xù)不能學(xué)習(xí)。但蘋果手機(jī)好比聰慧的人類，后期能夠通過不斷地學(xué)習(xí)、成長，變得更加智慧�！卞X濱試圖從智能手機(jī)的角度出發(fā)，描繪傳統(tǒng)零部件該如何破界。

　　在錢濱看來，目前市場上的座椅，無論是從最初的2向發(fā)展到16向，甚至到30向，都有一個共同特點(diǎn)——封閉系統(tǒng)，即座艙硬件出廠后，功能已被定死。即使座椅從30向發(fā)展到50向，對于消費(fèi)者而言，并不能帶來更多的感知。

　　每個系統(tǒng)都有一個基石，但由于功能系統(tǒng)封閉，不能成長，因此，無論座椅公司有多少研發(fā)工程師，算出來預(yù)設(shè)的功能都會有限制。

　　不過，一旦讓這個系統(tǒng)智能化以后，成為一個開放平臺，就能打破邊界，從一次性服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎啻畏��?wù)。博澤的目標(biāo)是將現(xiàn)有產(chǎn)品升級到場景，不斷地升級功能，持續(xù)向主機(jī)廠服務(wù)。

■未來座椅的破界

　　具體如何實(shí)現(xiàn)？先來看一個場景——面對未來智能座艙，座艙中所有座椅都能旋轉(zhuǎn)和運(yùn)動，這些都不是提前預(yù)設(shè)的功能，博澤為其提供硬件和智能算法�？蛻艨赏ㄟ^不同的App設(shè)定，滿足不同的場景使用要求。

　　整個座椅架構(gòu)就如人類的關(guān)節(jié)、骨骼、眼睛和大腦。每個手指都能實(shí)現(xiàn)一個功能，動作快慢可調(diào)整。博澤的工作是打造機(jī)電一體化的“關(guān)節(jié)”，這個關(guān)節(jié)必須是智能的，包括PCB板、可運(yùn)算、可功能化的機(jī)電一體化執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上再打造一個座椅骨架體系，相當(dāng)于人的骨骼，形成一個運(yùn)動系統(tǒng)。再通過眼睛，即車內(nèi)雷達(dá)系統(tǒng)來觀測座艙內(nèi)的變化，最后通過算法（大腦）來支持座椅行走方向。

　　據(jù)悉，不同于傳統(tǒng)汽車上的直流電機(jī)，博澤通過無刷直流電機(jī)來解決整個過程的計算方式，即通過編碼、解碼的方式實(shí)現(xiàn)整個智能的可執(zhí)行終端。

　　不久的將來，主機(jī)廠和消費(fèi)者對智能座艙會提出越來越多的要求，比如座椅要輕量化，并且可以自動判斷，乘員是成年人還是兒童，是一只貓還是一只狗，將此計算交給程序，可以更快地上車，系統(tǒng)自動調(diào)整好角度和方向。

　　或許你會問，這是個具有創(chuàng)想的理念，但一旦出現(xiàn)問題怎么辦，整個系統(tǒng)癱瘓怎么辦？為了整個系統(tǒng)穩(wěn)定性更好，博澤推薦了一種系統(tǒng)——線性系統(tǒng)，即每個系統(tǒng)獨(dú)立，即使有一個點(diǎn)出現(xiàn)問題，不會影響整個架構(gòu)。此外，座椅空間需要靈活的變化，座椅左右或前后移動時，雷達(dá)能時刻檢測到車內(nèi)所有場景，讓所有座椅之間互不干涉。

■開放模式解鎖更多場景

　　目前，傳統(tǒng)汽車更多擁有的是預(yù)設(shè)功能，博澤為主機(jī)廠提供智能軟硬件，一年或者幾個月后主機(jī)廠想更改程序，只需要在App中設(shè)定不同場景，這個系統(tǒng)即可更新?lián)Q代，靈活地實(shí)現(xiàn)各種功能。

　　此外，在自動駕駛模式下，座椅通常會調(diào)至舒適的斜躺模式（零重力模式），主要由于當(dāng)重心足夠低，人的脊柱受到壓力越小的狀況下，人越舒適，這個角度定義在128-145度之間。但當(dāng)車前方識別到障礙物時，汽車會緊急剎車，這時執(zhí)行機(jī)構(gòu)會迅速將座椅從128-145度切換到正常的坐姿角度，確保乘員的安全。

　　博澤打造的軟硬一體化系統(tǒng)架構(gòu)，正重塑人們的出行方式。由于系統(tǒng)無限開放，汽車還可以識別駕駛員并在車窗上投影歡迎信息，乘客通過簡單手勢即可打開車門；可自動開啟的免接觸車門還能在車門開閉過程中，為乘客提供可靠的防碰撞安全保護(hù)。

■總結(jié)：

　　彼得·德魯克曾經(jīng)說：“動蕩時代最大的危險不是動蕩本身，而是仍然用過去的邏輯做事�！睂τ谝患乙延�113年歷史的德國零部件企業(yè)而言，過去博澤只供座椅系統(tǒng)，不單賣電機(jī)和機(jī)構(gòu)件。在汽車技術(shù)變革下，這樣的模式或許不會讓博澤輕易倒下，但起碼不能走得更遠(yuǎn)。

　　如今，博澤正用開放的態(tài)度和邏輯，與主機(jī)廠和零部件企業(yè)建立一種良性的生態(tài)關(guān)系。一個可以輸出自己機(jī)電一體化系統(tǒng)的能力，又可以幫助其它玩家打造自己的汽車王國，從某種程度上來說，博澤正開啟“第二曲線”創(chuàng)新，迎接全新的業(yè)務(wù)增長空間。（文/汽車之家 彭斐）

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