[汽車之家 行業(yè)]  “別看此次車展如此繁華，背后則是諸多新老勢力所面對挑戰(zhàn)最多的一年，玩好了能出圈，玩不好，可能就是消亡�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士在上海車展上對汽車之家如此說到。 

　　2021年，是被業(yè)界公認的汽車行業(yè)變革的元年。引領(lǐng)汽車行業(yè)首輪變革的以特斯拉、蔚來為首的造車新勢力已經(jīng)成為老勢力，而以百度、小米、華為等為首的科技公司，則成為行業(yè)中新的變量。 

　　原本面對造車新勢力的崛起，傳統(tǒng)車企紛紛開啟轉(zhuǎn)型之路，推出高端新能源汽車品牌，但面對科技公司的強勢來襲，傳統(tǒng)車企又該何去何從？毫無疑問，在本輪新老勢力的交替中，新一輪的淘汰賽已然開啟。 

新角色 新勢力 新變化 

　　今年剛開年，“造車”一詞成為行業(yè)中的熱門話題。先是百度官宣造車，后是小米要投100億美元造車，滴滴、小牛等似乎也要邁入造車行列。宣稱不造車的華為，在具體產(chǎn)業(yè)布局上，卻已經(jīng)具備了造車的實力。 

　　雖然正式官宣造車的互聯(lián)網(wǎng)科技公司只有百度和小米，阿里、華為、騰訊等則都是以供應商的角色，為整車企業(yè)提供相關(guān)的解決方案，但其實，大家現(xiàn)階段在汽車行業(yè)中的角色定位，或許是一致的。 

　　上海車展期間，百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦在與汽車之家交流過程中表示，百度選擇造車，是因為想要能夠?qū)崿F(xiàn)“領(lǐng)先一代”的創(chuàng)新，而這樣的創(chuàng)新則要求必須具備端到端的能力。 

　　他認為，百度在行業(yè)中的角色定位并沒有改變，仍然是以開放合作的形式去賦能所有廠商，某種意義上，百度整個大戰(zhàn)略，包括造車這件事都是為了服務(wù)車企所做。

　　相比百度，小米目前所表現(xiàn)出來的造車規(guī)劃，更偏向于成為真正的整車企業(yè)。在今年3月30日舉辦的發(fā)布會上，小米CEO雷軍表示，小米將以獨資子公司的模式去造車，而不是與整車廠合作。長安汽車董事長朱華榮認為，小米造車優(yōu)先走代工模式會比較好。 

　　現(xiàn)階段小米選擇造車，主要優(yōu)勢在于有米粉、有軟件研發(fā)團隊以及有錢。因此，不難看出，小米造車前期主要發(fā)力的方向還是軟件算法方面，以及利用自己的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈來賦能汽車產(chǎn)品。 

　　華為自始至終的定位就是成為汽車行業(yè)中的增量部件供應商，騰訊則定位為車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的助手。阿里此前在汽車領(lǐng)域的動作主要是為車企提供斑馬系統(tǒng)。 

　　互聯(lián)網(wǎng)科技公司進軍汽車行業(yè)，是看中了汽車行業(yè)目前正面臨的全面智能化變革中蘊藏的巨大機遇。同時，這些企業(yè)帶來了AI、大數(shù)據(jù)、軟件工程以及系統(tǒng)化建設(shè)等一系列的經(jīng)驗。 

　　在蘇坦看來，越來越多的科技公司宣布造車，意味著整個汽車工業(yè)跨域融合的趨勢越來越明顯，最后對整個汽車工業(yè)而言，打通任督二脈的機會也會越來越多。 

不同角色 不同挑戰(zhàn) 不同命運 

　　對科技公司造車，理想的創(chuàng)始人李想曾評論：當新進入的科技企業(yè)埋頭從0到1階段時，我們理想汽車已經(jīng)進入從1到10的高速增長。 

　　誠然如李想所言，科技公司此時宣布入局造車，所面對的市場格局競爭已經(jīng)更為激烈。但科技公司入局，憑借自身獨特優(yōu)勢，仍然給汽車行業(yè)帶來新的變量。

『理想ONE(參數(shù)|詢價)』

　　一方面，整個汽車市場份額再次被壓縮，一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇在評價小米造車時表示，小米要么擠掉一家，要么和大家平攤市場份額。另外，傳統(tǒng)車企借助科技公司轉(zhuǎn)型的幾率在不斷增加。比如此次上海車展期間，華為與北汽藍谷共同研發(fā)的極狐阿爾法S(ARCFOX αS)，在市場上引起了眾多關(guān)注。 

　　作為汽車市場的主流玩家，傳統(tǒng)車企在面對眾多新入局玩家和急速變革的市場時，所采取的不同應對措施，使其有了3種不同的命運。

　　其一是積極順應歷史潮流，不斷變革，加強自身核心研發(fā)能力的車企，比如奇瑞、上汽、長城、吉利等。這部分的企業(yè)雖把握住了時代機會，但也面臨著思維模式轉(zhuǎn)型、如何做好用戶運營，快速響應用戶需求等難題。

　　其二則是具有自己生命力的品牌，比如奧迪、寶馬等，其在國內(nèi)有著非常高的口碑和知名度，在進行變革的同時，也具備著能夠讓自己持續(xù)生存下去的強大生命力。 

　　其三則是沒有進行積極的改革措施，已經(jīng)被行業(yè)淘汰，或是處在被淘汰的邊緣的車企，比如眾泰汽車和海馬汽車。

『捷途X70 PLUS』

　　對于已經(jīng)成為老勢力的造車新勢力蔚來、小鵬、理想等企業(yè)，奇瑞捷途總經(jīng)理鮑思語認為，新勢力主要面臨的挑戰(zhàn)則是產(chǎn)品安全質(zhì)量問題。 

　　比如屢次出現(xiàn)安全事故的特斯拉，國內(nèi)造車新勢力中，蔚來、理想、小鵬、威馬等都發(fā)生過自燃事件。此外，理想還曾因硬件安全問題召回過相關(guān)批次車輛。 

　　華人運通作為目前尚未實現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力，其高級市場總監(jiān)果鐵夫表示目前面臨的挑戰(zhàn)主要是品牌知名度低、經(jīng)營方式與之前有差別，以及產(chǎn)品的更新迭代問題。 

『高合HiPhi X』

　　科技公司是后來者，雖然在AI、大數(shù)據(jù)、軟件算法等方面有著自身的優(yōu)勢，但布局造車，對于汽車產(chǎn)品的理解能力、對于汽車供應鏈的把控、對于汽車安全問題的把控，都是其將要面對的“坑”�！艾F(xiàn)在汽車行業(yè)是一個比較成熟的行業(yè)，組裝一輛汽車是很簡單的事情，但是它未必是一輛好的智能車。”蘇坦對汽車之家說道。 

不同企業(yè)的共同挑戰(zhàn)

　　“我們并不覺得現(xiàn)在是一個混戰(zhàn)的階段，某種意義上這其實是市場創(chuàng)新最精彩紛呈，或者說行業(yè)創(chuàng)新力最迸發(fā)的時代，一般這種信息指標的出現(xiàn)，也意味著整個市場的成熟會快速到來。”蘇坦對于現(xiàn)在汽車市場競爭格局如此形容到。 

　　不可否認，越來越多的玩家的加入，讓這個市場開始精彩紛呈，迸發(fā)出很多精彩的創(chuàng)新產(chǎn)品，推動了汽車智能化的發(fā)展。但在這個百花齊放的階段中，所有的玩家也要面臨著一個共同的難題，就是產(chǎn)品越來越同質(zhì)化。 

　　上汽通用五菱設(shè)計師總監(jiān)梁金表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)面臨著技術(shù)發(fā)展的瓶頸，很多產(chǎn)品都在同質(zhì)化，內(nèi)卷非常嚴重，包括產(chǎn)品的尺寸、配置、定位等都沒有很大的差別。因此，梁金認為，未來整個汽車行業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)，就是怎樣發(fā)現(xiàn)更加細分的差異化縫隙。 

　　此外，“黑天鵝”疫情影響的缺芯問題也持續(xù)影響著汽車行業(yè)，不過，目前車企對于疫情的影響預期良好，表示將在第三季度有效緩解壓力。 

編輯點評

　　整體來說，今年的上海車展給我們帶來了很多驚喜，就像本次車展的主題一樣——“擁抱變化，擁抱變革”，新老勢力在行業(yè)變革中，抓住機遇的同時，也要警惕前路的“坑”。 （文/汽車之家 白鴿）

查看同類文章：

行業(yè)視角

整車

更多精彩內(nèi)容：

投訴/維權(quán)

熱門新車行情

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點