[汽車之家 行業(yè)]　　沿著舊地圖，找不到新大陸。在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，全球汽車行業(yè)的游戲規(guī)掌握在外國(guó)人手中，中國(guó)一直在亦步亦趨地追趕。而在智能電動(dòng)車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱則被拋棄，博世、大陸、采埃孚等國(guó)外巨頭們筑起的壁壘看似不再是一道難以逾越的屏障。

　　2021年上海車展的主題正是“擁抱變化”。國(guó)外零部件巨頭雖然也在積極求變，但本文更希望將目光聚焦于中國(guó)汽車供應(yīng)商。他們正迎合時(shí)代的“大勢(shì)”，試圖改變?cè)�被�?guó)外巨頭占據(jù)半壁江山的市場(chǎng)格局，并努力從幕后來(lái)到臺(tái)前。

■大勢(shì)一：激光雷達(dá)迎量產(chǎn)元年

　　自動(dòng)駕駛的進(jìn)程似乎比市場(chǎng)預(yù)測(cè)的要更快一些，量產(chǎn)型汽車的L2輔助自動(dòng)駕駛能力，將不僅限于高速公路和環(huán)路，目前正往市區(qū)道路探索。比如，本屆車展上亮相的極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 華為HI版吸引了一波眼球，其搭載了華為全棧式自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括3顆等效96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 華為HI版』

　　雖然特斯拉將純視覺系智能駕駛發(fā)揚(yáng)光大，一度在過去成為市場(chǎng)的主流，但對(duì)于視覺系是否完全能勝任L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛存有爭(zhēng)議。從本次車展上車企的動(dòng)向來(lái)看，這一結(jié)論似乎不攻自破。

　　為了應(yīng)付更復(fù)雜的城市路況，小鵬P5搭載了兩顆等效144線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，位于車燈下方大嘴的兩側(cè)，供應(yīng)商是大疆旗下的Livox；蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià))則將激光雷達(dá)和800萬(wàn)像素?cái)z像頭形成了一個(gè)瞭望塔式的結(jié)構(gòu)位于車頂，背后供應(yīng)商則是一家中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)——圖通達(dá)。據(jù)悉，該激光雷達(dá)擁有120度超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)500米。

『小鵬P5』

　　早年制約車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)大規(guī)模量產(chǎn)主要有可靠性和成本兩大因素，以至于僅有2017年推出的奧迪A8上搭載了法雷奧SCALA 1（僅為4線激光雷達(dá)），且后續(xù)由于政策法規(guī)因素沒能啟用L3功能。而如今，激光雷達(dá)似乎迎來(lái)了量產(chǎn)元年，中國(guó)企業(yè)正首當(dāng)其沖。

　　據(jù)了解，小鵬P5搭載的HAP車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的成本將控制在萬(wàn)元以下（作為參考，大疆Livox另一款激光雷達(dá)產(chǎn)品Horizon，這款服務(wù)L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)售價(jià)為6499元/顆）；華為則宣布未來(lái)要將96線激光雷達(dá)成本降至200美元以內(nèi)。

　　隨著高級(jí)別智能駕駛加速滲透，以上這些具備體積小、性能強(qiáng)、低成本，同時(shí)符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的激光雷達(dá)會(huì)越來(lái)越受到車企的青睞。不局限于提供硬件，華為與大疆的“橫空出世”，更是加速了L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的到來(lái)。前者得益于ICT領(lǐng)域（信息與通信技術(shù)）的開疆拓土經(jīng)歷，后者則復(fù)制無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域的成功，為車企提供全套智能駕駛方案。

　　值得一提的是，除了北汽集團(tuán)深度“綁定”華為，上汽通用五菱也在車展上官宣，將與大疆共同打造“人民的智能駕駛”，雙方戰(zhàn)略合作成果將率先應(yīng)用在寶駿品牌車型并于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市�！安煌�于向小鵬P5僅提供激光雷達(dá)硬件，與上汽通用五菱采取的是深度戰(zhàn)略合作，一起完善整套系統(tǒng)的落地。”大疆工程師向汽車之家介紹。

■大勢(shì)二：國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)水平大幅提升

　　汽車“新四化”浪潮中，芯片的重要程度堪比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　今年年初，多家車企發(fā)布的車型中，其搭載的自動(dòng)駕駛算力平臺(tái)需求已經(jīng)達(dá)到1000TOPS級(jí)別。比如，長(zhǎng)城汽車將在2022年推出的高端車型上率先采用高通Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)，最高算力可達(dá)700+TOPS；蔚來(lái)ET7計(jì)劃搭載四顆英偉達(dá)Orin芯片，總算力達(dá)到1016TOPS�？梢�，芯片話語(yǔ)權(quán)目前基本掌握在寥寥幾家國(guó)外芯片廠商上。

　　然而，觀察本屆車展，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)大算力平臺(tái)正亟待突破。華為不需要多贅述，ADS搭載的ECU是定制的超級(jí)中央超算ADCSC，可支持400TOPS/800TOPS兩種算力，2020年即已經(jīng)裝備在了測(cè)試車上。此外，地平線、芯馳科技、黑芝麻等中國(guó)初創(chuàng)芯片企業(yè)的產(chǎn)品性能也正大幅提升，對(duì)標(biāo)Mobileye、英偉達(dá)等國(guó)際大廠。

『華為自動(dòng)駕駛平臺(tái)』

　　創(chuàng)企黑芝麻智能在車展上推出了高算力的車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片——華山二號(hào)A1000 Pro，INT8算力為106TOPS，INT4的算力高達(dá)196TOPS（作為對(duì)比，特斯拉自研FSD芯片算力為72TOPS），可支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，從泊車、城市內(nèi)部，到高速場(chǎng)景。A1000 Pro預(yù)計(jì)在今年Q3提供工程樣片，Q4提供開發(fā)平臺(tái)。

『華山二號(hào)A1000 Pro』

　　不過，在高算力芯片方面，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這并不意味著算力越大越好，只靠堆砌硬件也無(wú)法形成真正的護(hù)城河和競(jìng)爭(zhēng)力，算力真正能夠被利用多少，取決于不同傳感器以及軟件和算法之間的配合。

　　國(guó)內(nèi)芯片創(chuàng)企中，地平線一直專注汽車邊緣計(jì)算。在上海車展首日，地平線發(fā)布了Matrix自動(dòng)駕駛解決方案Matrix Mono、Matrix Pilot和Matrix FSD。同時(shí)，地平線宣布，征程3將成為全球首個(gè)量產(chǎn)落地采用前視800萬(wàn)攝像頭的智能駕駛方案的AI芯片。同日，地平線還將測(cè)試車開上了高速路，秀了一把可脫手的L2級(jí)輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)換道超車，根據(jù)導(dǎo)航路線上下匝道，長(zhǎng)隧道、大曲率彎道等場(chǎng)景。

　　在上海車展地平線展臺(tái)上，理想汽車宣布與地平線達(dá)成深度合作，未來(lái)地平線征程芯片將為理想汽車提供更高性能、開放易用的智能計(jì)算平臺(tái)。

　　如果在產(chǎn)品指標(biāo)類似的同時(shí)，車企優(yōu)先選擇國(guó)內(nèi)芯片則有利于芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這主要源于芯片有明顯的“生態(tài)鏈”特點(diǎn)。畢竟，核心技術(shù)只有在用的過程中才能不斷提升，一旦邁過那一個(gè)門檻，自然會(huì)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

■大勢(shì)三：AR-HUD漸行漸近

　　未來(lái)的智能座艙系統(tǒng)將被重新定義，AR-HUD作為唯一一個(gè)能夠支持駕駛員透過風(fēng)擋玻璃與外界環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)交互的窗口，將成為車內(nèi)主要的HMI顯示載體。但該產(chǎn)品在過去2年一直處于概念階段。

　　全球主要汽車零部件企業(yè)目前都有在加大AR-HUD的技術(shù)投入和商業(yè)化產(chǎn)品落地，包括大陸集團(tuán)、哈曼、LG、松下、偉世通等都在這項(xiàng)技術(shù)上展示過自己的產(chǎn)品。

　　今年隨著相關(guān)車型的推出，AR-HUD正逐步拉開量產(chǎn)大幕。全新奔馳S級(jí)、上汽大眾ID.4 X首開先河，將最先進(jìn)的AR-HUD帶給消費(fèi)者。不過，目前該配置只能是少數(shù)人的選擇。

『上汽大眾ID.4 X的AR-HUD展示』

　　究其原因，動(dòng)輒數(shù)千元甚至上萬(wàn)元的成本是主要因素之一，當(dāng)然更重要的還是技術(shù)。奔馳與大眾這兩家車企采用的AR-HUD均以DLP作為PGU（圖片生成單元）輸出。據(jù)悉，這項(xiàng)技術(shù)被國(guó)外的儀器公司所壟斷，汽車廠商只能通過采購(gòu)拼裝或直接購(gòu)買模組獲得，適配性和成本有待商榷。

　　好消息是，本屆車展上，我們看到了一些國(guó)內(nèi)企業(yè)的身影，他們正積極投身于AR-HUD，讓中低端車型也能用得起AR-HUD。

　　初創(chuàng)企業(yè)銳思華創(chuàng)在本屆車展期間推出了一款廣角視野AR-HUD，F(xiàn)OV達(dá)到23°×5°，虛像距離達(dá)到15m，這一產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)得利于銳思華創(chuàng)的專利技術(shù)OpticalCore®光核引擎，能夠在任何風(fēng)擋玻璃上呈現(xiàn)清晰無(wú)重影的圖像信息，并降低了整個(gè)產(chǎn)品上車的門檻。據(jù)透露，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家車企前來(lái)銳思華創(chuàng)洽談前裝AR-HUD的合作事宜。

『銳思華創(chuàng)AR-HUD產(chǎn)品』

　　此外，不得不再次提起華為（誰(shuí)讓前瞻技術(shù)都離不開華為呢）。本屆車展前夕，華為為智能座艙推出了AR-HUD產(chǎn)品。其體積只有10L，但卻能顯示更多的內(nèi)容，同時(shí)還擁有高清畫質(zhì)，帶來(lái)沉浸式視覺體驗(yàn)和駕駛安全輔助。

　　更重要的是，華為AR-HUD能在普通擋風(fēng)玻璃上直接使用，同時(shí)還能根據(jù)用戶眼睛位置調(diào)整投影區(qū)域，隨時(shí)都能在駕駛者眼前呈現(xiàn)出導(dǎo)航、感知、車輛狀態(tài)和其他數(shù)據(jù)等信息。這款產(chǎn)品已在場(chǎng)外利用紅旗E-HS9進(jìn)行改裝和演示，將逐漸會(huì)有合作車型量產(chǎn)。

『華為AR-HUD顯示效果』

　　在未來(lái)，預(yù)計(jì)前裝AR-HUD市場(chǎng)將成為各供應(yīng)商激烈角逐的領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)AR-HUD在質(zhì)量過關(guān)的前提下能夠下探到更低價(jià)格，或?yàn)檎�車廠在降本壓力下的優(yōu)先選擇。多位供應(yīng)商樂觀預(yù)計(jì)，最快3-5年內(nèi)，AR-HUD的市配率很可能超過5%。

■總結(jié)：

　　對(duì)中國(guó)汽車人來(lái)說(shuō)，如果沒有一場(chǎng)智能汽車的革命，想要實(shí)現(xiàn)后發(fā)超車的可能性基本為零。但是時(shí)代給了中國(guó)車企，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈這樣一次機(jī)會(huì)。

　　這兩年，中國(guó)跨界科技企業(yè)，以及新興領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)的入場(chǎng)，給汽車市場(chǎng)增添了不少活力。有些則過于“優(yōu)秀”，也表達(dá)了自己的態(tài)度——堅(jiān)定地做好Tier 1，志在賦能整個(gè)汽車行業(yè)。這將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨出的一大步。（文/汽車之家 彭斐）

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