[汽車之家 行業(yè)]  在中美聯(lián)合聲明應對氣候危機后，人們對于低碳化議題的討論熱情更加高漲。4月20日，騰訊和上海市國際貿(mào)易促進委員會聯(lián)合發(fā)起了“擁抱變化、擁抱綠色發(fā)展--碳中和驅(qū)動下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”論壇，提出汽車產(chǎn)品如何通過技術(shù)實現(xiàn)低碳化。

　　中國汽車工程學會副秘書長侯福深介紹，我國對于汽車產(chǎn)業(yè)碳中和愿景與技術(shù)路徑已經(jīng)有了明確的規(guī)劃，其中汽車產(chǎn)業(yè)要提前至2028年達峰，2050年實現(xiàn)接近于零的碳排放，2060年之前實現(xiàn)碳中和。

　　而汽車產(chǎn)業(yè)的減碳，需要重點關(guān)注產(chǎn)品技術(shù)低碳化、運行使用低碳化、制造過程低碳化以及生產(chǎn)和上游能源低碳化等維度。其中汽車產(chǎn)品技術(shù)低碳化包括發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，其中智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)能夠在智能制造、綠色制造以及優(yōu)化現(xiàn)有交通系統(tǒng)方面做出較大的貢獻。

　　在乘用車動力類型方面，我國也有參考性的技術(shù)路線，如新能源汽車在2025年要占到總銷量的20%左右，2030年占到40%左右，2035年占到50%以上；且到2035年，混動汽車要占到傳統(tǒng)燃油乘用車的100%。

　　針對汽車產(chǎn)業(yè)的未來預測稱，侯福深稱 “到2050年，我國汽車保有量將持續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將持續(xù)提升，對道路交通減碳形成巨大挑戰(zhàn)�！彬v訊副總裁鐘翔平對此認為，實現(xiàn)碳中和目標是一個系統(tǒng)的工程，其中國家支持力度不斷增大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化等方法則能夠助力汽車產(chǎn)業(yè)的綠色化過程。

　　對于車企來說，要實現(xiàn)低碳化，共識就是聚焦電動化和智能化，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏認為，這對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是一次重要的變革。

　　譚本宏稱，過去一款新車最大的變化在于造型和設(shè)計，而在未來軟件定義汽車之后，新車的變化在于通過軟件迭代實現(xiàn)更好的功能、更優(yōu)的體驗；這將極大改變當前研發(fā)新車中的造型模具和其他零部件等高碳投入。同時，汽車產(chǎn)品若想減碳，使用環(huán)節(jié)很重要，因為長安估算的數(shù)據(jù)顯示，汽車的總碳排放中，使用環(huán)節(jié)要占到76%，為此長安要通過自我革命參與到減碳行動中。

　　目前，長安內(nèi)部已打造EPA0、EPA1、EPA2三個新能源平臺，并陸續(xù)推出“C385”、“E11”等產(chǎn)品，其中“C385”是長安一款全新的新能源乘用車產(chǎn)品，其智能化程度會很高；“E11”則是與華為、寧德一起打造電動新產(chǎn)品。此外，長安目前多款車型搭載梧桐車聯(lián)的技術(shù)產(chǎn)品，而梧桐車聯(lián)由騰訊與長安合資成立，該公司專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)。

編輯點評：

　　如今碳中和與智慧出行的概念緊密結(jié)合，這在一定程度上不無道理。首先，作為汽車產(chǎn)品，若想實現(xiàn)減碳，在使用環(huán)節(jié)若能實現(xiàn)零排放或低排放，減碳的效果立竿見影；其次，汽車在向電氣化的低碳動力轉(zhuǎn)型時，隨即面臨的就是產(chǎn)品架構(gòu)的變化和軟件定義汽車時代的到來，這給了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更多發(fā)展的空間。雖然我們并不能預知未來汽車的模樣，但對于低碳出行、智能出行的討論，將引領(lǐng)我們對于未來汽車展開更多想象。（文/汽車之家 宋愛菊）

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