深評(píng)：當(dāng)2021上海車展成為世界中心
[汽車之家 深評(píng)] 毫無(wú)疑問(wèn)，這一刻的上海車展就是世界中心。第十九屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)于4月19日正式開幕，連續(xù)兩年全球范圍躲避疫情的車企終于可以大展拳腳了，每一家企業(yè)都毫無(wú)保留地帶來(lái)了最重要的新車及技術(shù)。本屆車展可能是“北上車展”誕生以來(lái)最重要的一屆。中國(guó)汽車市場(chǎng)擁抱變化，同時(shí)也正引領(lǐng)變化。
受全球范圍疫情影響，去年的北京車展延期舉行，但相比過(guò)去而言，北京車展的地位已經(jīng)顯著升級(jí)，剛剛開幕的上海車展更是如此。伴隨全球汽車行業(yè)“四化”轉(zhuǎn)型、中國(guó)車企市場(chǎng)權(quán)重持續(xù)提高，在中國(guó)舉辦的大型車展也有機(jī)會(huì)成為全球汽車舞臺(tái)的中心。據(jù)悉，2021上海車展共吸引了1000多家企業(yè)積極參展，展出總面積達(dá)到了36萬(wàn)平方米。
■ 曾經(jīng)無(wú)法言喻 如今全球聚焦
時(shí)間先拉回到4年前的上海車展，不少行業(yè)人士行至眾泰展臺(tái)，看到“高仿”保時(shí)捷往往會(huì)露出無(wú)法言喻的表情。
在4年以前，本土汽車產(chǎn)業(yè)，即便已有數(shù)十年發(fā)展，仍然還是處于懵懂落后、怪象叢生的狀態(tài)，甚至當(dāng)時(shí)很多人還在懷疑，突然冒出來(lái)的蔚來(lái)、理想，其實(shí)和樂(lè)視別無(wú)二致。
當(dāng)時(shí)的車展還充斥著大量名不副實(shí)的“首發(fā)車型”，實(shí)則不過(guò)是一些車企以“特供”的名義，帶來(lái)的各種老款車型的翻新拉皮。
四年過(guò)去了，市場(chǎng)悄然變化，甚是翻天覆地。
如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)是全球最大的新能源市場(chǎng)，歐洲經(jīng)過(guò)去年前所未有的政策引導(dǎo)，各國(guó)累計(jì)銷量才反超中國(guó)10萬(wàn)輛。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源車型累計(jì)銷量124.6萬(wàn)輛，歐洲去年新能源車型銷量為136萬(wàn)輛。
整體銷量中，中國(guó)新能源市場(chǎng)則顯出多元化、多層次的優(yōu)勢(shì)。
在歐洲，2020年全年，雷諾ZOE銷量近10萬(wàn)臺(tái)，緊隨其后的分別為特斯拉Model 3、大眾ID.3和現(xiàn)代KONA EV。
『雷諾ZOE』
在中國(guó)，銷量靠前的車型包括特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV等，即有10萬(wàn)以下的小型車，也有比亞迪漢、小鵬P7、理想ONE等二三十萬(wàn)級(jí)別車型。蔚來(lái)ES6這樣價(jià)格30至40萬(wàn)級(jí)別的車型也進(jìn)入了銷量前十。
相比歐洲市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源車型有著更高的價(jià)格包容度以及新品牌包容度。對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是更為豐厚肥沃的土壤。這讓中國(guó)市場(chǎng)成為海外巨頭轉(zhuǎn)型的核心區(qū)域。
“BBA”新車上市后首先登陸的海外市場(chǎng)均選在中國(guó)，大眾ID.系列也在中國(guó)進(jìn)行了歐洲之外的率先登錄。
在大眾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投放ID.6系列、福特Mustang Mach-E在車展前上市之外，奔馳EQS、EQB、EQA以及寶馬iX更為直接地選擇在這次車展面向中國(guó)公眾首次亮相。依仗著本土市場(chǎng)的培育，中國(guó)也誕生了理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑等個(gè)性鮮明的新能源企業(yè)。
蔚來(lái)將在明年啟動(dòng)交付的ET7同時(shí)擁有固態(tài)電池與激光雷達(dá)兩項(xiàng)前沿焦點(diǎn)技術(shù)；小鵬P5在搭載激光雷達(dá)、NGP基礎(chǔ)上，將價(jià)格做到15萬(wàn)起步的水平。這樣的技術(shù)成果理所當(dāng)然會(huì)引起行業(yè)的關(guān)注。
『蔚來(lái)ET72021款 150kWh 首發(fā)版』
如今我們已經(jīng)可以在海外視頻平臺(tái)上，看到本土汽車媒體發(fā)布的配有英文字幕的英文視頻測(cè)試內(nèi)容、車展內(nèi)容。技術(shù)與產(chǎn)品交流的腳步已經(jīng)邁開，世界正在對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)生前所未有的好奇。
就像曾經(jīng)海外車企要在歐洲車展上就碳中和、熱效率、輕量化等議題進(jìn)行交流一樣。在新能源與智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，本土車企也成為海外巨頭想要就技術(shù)路線、商業(yè)模式等創(chuàng)新話題進(jìn)行交流的對(duì)象。
■ 被掐住脖子的海外汽車市場(chǎng)
本屆上海車展的“勢(shì)威”，與海外車展的“式微”互為因果。
去年幾大國(guó)際車展因疫情相繼宣布取消時(shí)，曾有過(guò)一輪針對(duì)傳統(tǒng)車展是否已經(jīng)過(guò)時(shí)的探討。事實(shí)上，這種探討早在2019疫情尚未出現(xiàn)時(shí)就已出現(xiàn)過(guò)。如果不是過(guò)去一年里疫情的出現(xiàn)，如期舉行的海外車展或許要面臨更加尷尬的境遇。
最為直觀的表現(xiàn)是，車企越來(lái)越多地缺席車展——即便是“世界五大車展”。
2019年?yáng)|京車展，寶馬、奧迪、大眾、PSA、現(xiàn)代、起亞、通用、福特均缺席，其中后兩者更是連續(xù)第四屆缺席。兩年前的東京車展幾乎淪為本土區(qū)域車展，海外參展商僅有四家，包括日本銷量不錯(cuò)的奔馳，以及與日產(chǎn)聯(lián)姻的雷諾。
『2019東京車展上鈴木發(fā)布概念車』
車展的區(qū)域化形式早已顯出端倪，東京車展顯然是這其中最具代表性的案例。海外車企已經(jīng)看不到參展能夠帶來(lái)任何受益。2019年，日本市場(chǎng)“兩田一產(chǎn)”份額近70%，霸榜全年車型銷量前十。在日本，非本土車企執(zhí)著參展幾乎沒(méi)有意義。
在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)持續(xù)萎靡的趨勢(shì)之中，車展區(qū)域化的特征甚至開始逐漸細(xì)化，讓本為鐵板一塊的歐洲汽車也在分裂。
2019年法蘭克福車展，PSA、FCA等全部缺席，沃爾沃、勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁都在此列。德國(guó)人的地盤，法國(guó)車、意大利車、美國(guó)車反正賣不出去，所以省點(diǎn)錢、先拒絕參展。
2018年巴黎車展，大眾與JEEP、福特等缺席。法國(guó)人的地盤，德國(guó)車、意大利車、美國(guó)車也同樣不去。（巴黎車展每?jī)赡暌粚茫?019慣例空缺，2020因疫情取消）
受區(qū)域市場(chǎng)對(duì)抗性的影響，日內(nèi)瓦車展成為最大贏家，即便如此，去年宣布取消之前，也有PSA、通用、日產(chǎn)、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等宣布缺席。
東京車展、法蘭克福車展、巴黎車展的遭遇，呈現(xiàn)了區(qū)域市場(chǎng)的排外性。可觀增長(zhǎng)空間在已經(jīng)成熟的市場(chǎng)中不復(fù)存在。而日內(nèi)瓦車展的冷清，折射的卻是車展最根本的困境：它連交流平臺(tái)的屬性都在消亡。這同樣也解釋了北美車展的困境。
2019北美車展，BBA集體缺席。它們的缺席無(wú)法用市場(chǎng)不景氣解釋，事實(shí)上奔馳、寶馬多年來(lái)都是美國(guó)最暢銷的豪華品牌，稍微弱勢(shì)的奧迪也能在雷克薩斯之后排名第四。BBA缺席2019年北美車展，但他們?cè)贑ES上，分別帶去了EQC、Vision iNEXT虛擬駕駛座艙、沉浸式車載娛樂(lè)系統(tǒng)。
■ 上海車展拉開新的序幕
全球來(lái)看，一些國(guó)際車展展現(xiàn)出的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，正在被CES等科技平臺(tái)取代，這與汽車的屬性變化、社會(huì)需求有很大關(guān)系。
2018年，豐田將近年最為看重的技術(shù)成果、原定于要在東京奧運(yùn)會(huì)上試運(yùn)營(yíng)的e-Palette無(wú)人駕駛概念EV帶去CES進(jìn)行了全球首發(fā)；2020年CES，BBA分別帶去了概念EV VISION AVTR、Vision BMW i Interaction EASE概念座艙、AI:ME概念EV。
無(wú)一例外，每一個(gè)帶有科技與純電標(biāo)簽的新技術(shù)或新產(chǎn)品，廠商們都愿意帶去CES參展，而非傳統(tǒng)國(guó)際車展。科技行業(yè)擁有爆發(fā)的想象力，任何一個(gè)巨頭或者初創(chuàng)公司都可能帶來(lái)一個(gè)奇思妙想的點(diǎn)子，改變技術(shù)與市場(chǎng)。這種活力、關(guān)注度乃至競(jìng)爭(zhēng)壓迫性，都是國(guó)際性車展所不具備的。
當(dāng)然，今年的上海車展不屬于以上這個(gè)范疇。
“北上車展”沒(méi)有像國(guó)際車展那樣陷入困境，本質(zhì)原因有三個(gè)方面：
一是在疫情防控取得突出成績(jī)之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求快速反彈，好的市場(chǎng)正在拉動(dòng)一個(gè)十萬(wàn)億的巨型產(chǎn)業(yè)；二是企業(yè)本土化決策、本地化供應(yīng)的戰(zhàn)略導(dǎo)向，正在讓中國(guó)成為世界聚焦的中心；三是中國(guó)允許更多的文化碰撞，讓各類跨界人才、科技人才在中國(guó)聚集。
今年的“上海車展”在擁抱變化的基礎(chǔ)之上，更向公眾展現(xiàn)了一個(gè)多層次、多品牌、多模式的全新科技出行時(shí)代，拉開了新的序幕�！氨鄙宪囌埂蔽磥�(lái)的定位將會(huì)更加清晰：它可能逐漸成為全球最大規(guī)模的車展，只占第一不居第二；它也有可能成為“最跨界”的科技展示場(chǎng)，讓汽車成為完全產(chǎn)業(yè)的橋梁。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 鐵西區(qū)的李子）
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