[汽車之家 行業(yè)]  最近一段時間，剛剛當(dāng)上坦克品牌總經(jīng)理的劉艷釗很疲憊，坦克品牌的市場熱度，以及公司內(nèi)外部對于坦克品牌的期待都成了壓在肩頭上的大山，讓人呼吸困難。當(dāng)然，他也很幸福，能統(tǒng)領(lǐng)坦克這種高熱度品牌，這在汽車圈內(nèi)不知會招來多少職業(yè)經(jīng)理人的嫉妒。

　　雖然從體量上看，坦克300(參數(shù)|詢價)在第一季度只賣出了14323輛，在競爭激烈的SUV市場中并不突出；可從實際上看，在SUV市場中，真正屬于硬派越野SUV品類的車型不超過5個，而坦克300的銷量已經(jīng)占據(jù)其中52%的市場份額。更不要說這款車曾經(jīng)嚴(yán)重供不應(yīng)求，開創(chuàng)了“為了擴(kuò)充生產(chǎn)線而停產(chǎn)”的先例。

　　“坦克獨立是否因為WEY品牌拖累了其發(fā)展？”、“坦克300這一款車的熱銷是否足以支撐起一個全新的品牌？” 、“硬派越野SUV市場這么狹窄，在此細(xì)分市場深耕有前途么？”……聽到坦克品牌獨立的消息，業(yè)內(nèi)外各界人士頭頂上的“問號”都已經(jīng)快把長城汽車公關(guān)團(tuán)隊“擠爆”了。而為了解釋清這些問題，坦克品牌也于近日在北京舉辦了一場小規(guī)模媒體溝通會，其中所公布的內(nèi)容或許能解答大家的疑問。

WEY的“壯士斷腕”

　　其實坦克300的火爆，曾讓W(xué)EY品牌總經(jīng)理李瑞峰無比的焦慮。

　　在他看來，坦克300是一款站在用戶端思考而打造出來的產(chǎn)品，其熱銷是必然的。然而讓他和其他公司高管沒想到的是，這款車居然能熱銷到如此地步。在這么高的起點下，消費者的期待早已被“抬上天”了，產(chǎn)品邏輯、用戶服務(wù)、用戶運營，只要有一個環(huán)節(jié)出問題，錯誤就會被無限放大，這款車的持續(xù)火爆能力就會遭到挑戰(zhàn)。

『坦克300』

　　正是基于這點，李瑞峰才在坦克300預(yù)售20天訂單破萬后，對著媒體發(fā)出了如下感嘆“后續(xù)要做的工作太多，我們有很大的危機(jī)！”

　　誠然，坦克300對于眼下的WEY品牌來講，是一款求之不得的即戰(zhàn)力，要知道整個第一季度WEY品牌累計銷量為25999輛，其中坦克300占了一大半。除了在銷量上，WEY品牌如今正致力于搭建一個足以比肩造車新勢力的用戶運營體系，而坦克300所帶來的用戶量無疑是實現(xiàn)這一目標(biāo)的強大助力。

　　奈何坦克300的調(diào)性，和WEY品牌實在是不搭。前者招來了大量的硬核越野用戶，而WEY在深度調(diào)整之后，其品牌調(diào)性已經(jīng)轉(zhuǎn)向了“智能”和“高端”，如果只為了眼前的熱度和銷量而強硬地合并運營，這無疑是極為短視的行為。

　　正如李瑞峰此前所言：“坦克300太強化了，以此導(dǎo)致了WEY品牌的弱化。就跟原來知道哈弗不知道長城汽車一樣，當(dāng)單一產(chǎn)品足夠強大的時候，人們就往往忽略了母品牌�！边@對于剛剛開始轉(zhuǎn)型的WEY而言，絕對不是好事。

　　既然如此，長痛不如短痛。將坦克300剝離出WEY單獨形成品牌，雖然在短期內(nèi)會讓W(xué)EY銷量下滑、用戶流失，但從長遠(yuǎn)來看絕對是品牌運營精細(xì)化的重要保障，而這才是WEY品牌舍得“壯士斷腕”的最根本原因。

坦克的野心

　　中國SUV市場競爭多激烈，這個問題想必大家心里都有數(shù)。

　　2020年，SUV銷量徹底超越轎車，成為乘用車領(lǐng)域內(nèi)第一大細(xì)分市場，也是唯一一個能保持銷量同比正增長的細(xì)分市場。

『數(shù)據(jù)來源于中汽協(xié)』

　　但對于不少品牌來說，SUV市場早已經(jīng)是紅海。不僅長城、長安、吉利等一眾中國品牌在瘋狂地相互廝殺，就連大眾、本田、豐田等強勢海外品牌，也在不斷加碼SUV戰(zhàn)略，來追求盡可能的提升利潤率。

　　對于長城汽車來說，廝殺激烈固然不假，但SUV市場中確實還有很多“藍(lán)海”存在的。想開辟藍(lán)海市場，秘訣只有一個字——細(xì)。只要把握住消費者需求，將產(chǎn)品定位做的足夠細(xì)分，是絕對能夠打造爆款的。

　　“在中國車市銷量前100的SUV車型中，僅5款具備專業(yè)越野能力，95%為城市SUV�！眲⑵G釗表示：“SUV細(xì)分發(fā)展形成兩個極端——“‘城市SUV出不了城，越野SUV進(jìn)不了城’，消費者找不到‘折中’的選擇�！憋@然，在做到這個折中的選擇后，坦克300不出意外的火了。

　　但一個市場對于一款車來講或許是藍(lán)海，對于一個擁有多款產(chǎn)品規(guī)劃的品牌來說可未必。這么多廠家不涉足硬派越野SUV領(lǐng)域的原因是顯而易見的——這個市場實在太小了。小到什么程度呢？坦克300在產(chǎn)能如此受限的狀態(tài)下，已經(jīng)拿下了整個細(xì)分市場52%的市場份額，若再加上哈弗H9，長城在整個硬派越野SUV中的市場份額將超過70%。

　　而坦克品牌的野心又極大，根據(jù)劉艷釗的介紹，該品牌的規(guī)劃是：2021年，在中國市場取得10萬輛銷量，成為中國硬派越野SUV中的冠軍品牌；2023年，在全球?qū)崿F(xiàn)35萬輛銷量，并成為全球市占率前三的硬派越野SUV品牌；2025年，全球銷量達(dá)到50萬輛，（挑戰(zhàn)）成為全球第一大硬派越野SUV品牌。

　　在產(chǎn)品陣容上，2022年內(nèi)該品牌的產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展至5款產(chǎn)品，除了坦克300外，還包括即將在上海車展中亮相的“雙王炸”產(chǎn)品——擁有全球頂尖越野性能、極致反差五感體驗的“機(jī)甲猛獸”，以及定位頂級商務(wù)奢華的大型SUV“奢華旗艦”。

『坦克品牌車型預(yù)告圖』

　　要知道，在坦克嘗到甜頭后，勢必會有其他品牌跟進(jìn)。想要讓極為小眾的市場，容得下如此多的產(chǎn)品陣容，還得足以支撐住如此大的野心。坦克品牌必須做好兩件事——擴(kuò)圈和國際化，前者是要把本來很小的市場盡可能擴(kuò)展到足夠大，后者是要向國際市場進(jìn)軍，不光滿足中國消費者需要，還得在部分沒排放限制的海外市場與那些大排量“怪獸”貼身肉搏。

　　而這，才是坦克品牌最大的野心。

興于越野，但能不止于越野

　　坦克品牌興于越野，但若只盯著越野來做，那其生存空間勢必也會越走越窄，不過從目前來看，在“擴(kuò)圈”這件事上，坦克做的還不錯。其實從坦克300這款車上，你能發(fā)現(xiàn)很多十分“新勢力”化的元素，比如用戶想購車，WEY App是唯一下單渠道，這就為坦克品牌的用戶運營構(gòu)建了一個基本的平臺。

　　基于這一平臺，坦克品牌又根據(jù)用戶的活躍和貢獻(xiàn)兩個維度構(gòu)建出了一個成長值體系，等級越高的用戶所獲取的權(quán)益和權(quán)力就會越高，以此來提升用戶黏性。若運營的好，未來也有可能培養(yǎng)出蔚來車主那種無償、自發(fā)地幫廠家當(dāng)銷售志愿者、甚至自掏腰包組織用戶晚會的硬核粉絲。

　　做好這一步后，坦克品牌就該好好地考慮一下自己的用戶構(gòu)成了。為了更好地實現(xiàn)破圈，坦克選擇優(yōu)先攻破那些看似和硬核越野關(guān)聯(lián)不大的女性群體。其實早在2020年廣州車展中，坦克300就請來了袁姍姍、張偉麗等知名女性為其代言，此后更是特地成立了“坦克300女性俱樂部”，并面向坦克女性粉絲和車主規(guī)劃了一檔名為“坦克超A女團(tuán)”的選秀節(jié)目。上述攻勢顯然取得了一定成績，數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段坦克的用戶中，女性群體已經(jīng)占據(jù)了30%的份額。

『坦克300的“女性專場”』

　　除了群體外，坦克品牌顯然也致力于攻破其他各個文化圈層。比如在改裝、機(jī)車、電競、探險、時尚等圈層，坦克品牌均有所布局，也許假以時日，坦克品牌在未來公布用戶構(gòu)成時，能帶給外界更多的驚喜。

　　其次便是國際化布局，坦克品牌的規(guī)劃已經(jīng)十分清晰了——要做全球第一越野品牌。這點對于產(chǎn)品力是個巨大挑戰(zhàn)，畢竟不少國家市場的排放法規(guī)并不嚴(yán)苛，大排量“猛獸”隨地可見，競爭對手?jǐn)?shù)量可不會像中國市場這么稀缺。在這方面，劉艷釗也給出了坦克品牌目前國際化三大優(yōu)勢：技術(shù)、研發(fā)體系、品質(zhì)。

　　在技術(shù)上，坦克品牌主打平臺和動力這兩大技術(shù)。坦克平臺是長城汽車歷時5年，斥資200億元打造的模塊化平臺，包含四大整車區(qū)域，105個標(biāo)準(zhǔn)模塊以及425個基礎(chǔ)模塊，在越野和舒適性上找到了很好的平衡點。此外，該平臺支持車身尺寸范圍較廣，軸距范圍2750mm-3750mm、車長范圍4600-5999mm、車寬范圍1840-2200mm，最高可打造大型車，除SUV外，還可延伸出皮卡及MPV品類。

　　而在動力方面，坦克品牌的主要競爭力在于HEV和PHEV技術(shù)。據(jù)劉艷釗介紹，搭載9HAT變速箱的2.0T HEV車型，不僅在高原等極限工況下的動力損失小，而且在城市路況中可達(dá)到23%-25%的節(jié)能率，可最大程度的滿足全球各地排放法規(guī)。而排量達(dá)到3.0T的PHEV車型，其系統(tǒng)綜合功率可達(dá)380kW，系統(tǒng)綜合峰值扭矩可達(dá)到750N·m，能為越野場景提供強有力的支持。

　　此外，為了完成國際化目標(biāo)，坦克品牌旗下車型在研發(fā)上也考慮到了多國不同路況，在印度鄉(xiāng)村路、俄羅斯凍土路、智利內(nèi)瓦多山路等路況下均進(jìn)行了測試。

　　從研發(fā)體系上看，長城汽車的“七國十地”全球化研發(fā)體系顯然也給坦克品牌提供了國際化背書和支持。其中中國總部為核心，統(tǒng)領(lǐng)全球研發(fā)，美國研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)自動駕駛及傳統(tǒng)技術(shù)模塊工程開發(fā)；德國研發(fā)中心負(fù)責(zé)新能源（燃料電池）項目研發(fā)；日本研發(fā)中心負(fù)責(zé)整車造型及內(nèi)外飾設(shè)計；印度研發(fā)中心負(fù)責(zé)新能源控制器及自動駕駛軟件開發(fā)；奧地利研發(fā)中心負(fù)責(zé)新能源驅(qū)動電機(jī)及電機(jī)控制器開發(fā)；韓國研發(fā)中心則負(fù)責(zé)新能源（前沿電池材料）項目研發(fā)。

　　在品質(zhì)上，坦克品牌一改此前長城汽車“訥于言”的營銷風(fēng)格，嘗試以中國文化來包裝自己�！爸袊�品牌不缺乏好產(chǎn)品，但缺乏好故事。比如‘勞斯萊斯一條腰線值10萬，全球只有一個人能畫’的故事�！眲⑵G釗介紹：“我們現(xiàn)在與中山大學(xué)、北京大學(xué)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)研究所合作，現(xiàn)在我們的新車?yán)锟床坏饺魏纹じ铮�選用的材料都是能講出中國故事的‘非物質(zhì)文化遺產(chǎn)’。做到傳承中國文化、中國故事，才能做出一個讓中國人自豪的好車�！�

編輯點評：

　　坦克品牌獨立溝通會在展示出WEY品牌的艱難抉擇、坦克品牌的強大野心之余，也為大家埋了一個不小的伏筆，劉艷釗所說的“機(jī)甲猛獸”、“奢華旗艦”、“非物質(zhì)文化遺產(chǎn)”，都會在上海車展時正式亮相，這不僅讓人內(nèi)心有些癢癢。也許在這屆上海車展中，坦克品牌帶給外界的，絕不只是一兩款爆款那么簡單，而是能為消費者打開一扇全新的大門。（文/汽車之家 陳燦）

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