[汽車之家 行業(yè)]  摩卡(參數(shù)|詢價(jià))可能是WEY品牌歷史上，背負(fù)壓力和期望最大的一款車，這種待遇甚至連品牌開山之作WEY VV7都享受不到。

　　銷量數(shù)據(jù)顯示，自2018年達(dá)成年銷近14萬輛的巔峰成績后，WEY品牌的銷量開始滑坡。2019年，該品牌銷量定格在10萬輛，并于2020年進(jìn)一步下滑至7.85萬輛。如今，據(jù)WEY品牌發(fā)布已有將近4年半時(shí)間，長城汽車董事長魏建軍“以姓氏為賭注，要為中國消費(fèi)者造好車”的發(fā)言言猶在耳，而翻看現(xiàn)有產(chǎn)品陣容，除了即將被剝離出WEY品牌的坦克300，其余產(chǎn)品的市場表現(xiàn)很難起到重振市場的決定性作用，在這個(gè)局面下，全新產(chǎn)品摩卡的壓力能不大嗎？

　　從另一個(gè)角度看，摩卡也是WEY品牌煥新后的首款作品，代表了長城汽車現(xiàn)階段可量產(chǎn)的最高智能化水平，它的市場表現(xiàn)也將直接體現(xiàn)消費(fèi)者對于WEY品牌轉(zhuǎn)型的認(rèn)可程度。那摩卡究竟能否頂住壓力，完成重振品牌的重任？

憂患

　　2016年底，WEY品牌誕生后，就一直把“豪華”這個(gè)標(biāo)簽掛在身上。盡管在官方釋義中，這種“豪華”是帶給消費(fèi)者觸手可及的格調(diào)和質(zhì)感，但在漫天的宣傳下，仍有不少消費(fèi)者對WEY品牌能否詮釋好“豪華”產(chǎn)生了質(zhì)疑。畢竟當(dāng)時(shí)WEY的最大競爭對手領(lǐng)克，在有著沃爾沃技術(shù)背書的情況下，也沒敢打出豪華這個(gè)標(biāo)簽。

　　話雖如此，在WEY品牌第一款量產(chǎn)車型VV7上市之后，市場仍給了這款車極為熱烈的反饋。2017年全年，這款車?yán)塾?jì)售出52769輛，作為一款其售價(jià)高達(dá)16.78萬元的中國新品牌處女作，上述成績稱得上優(yōu)異。但在這之后，問題也來了。

『WEY VV5』

　　首先就是內(nèi)部競爭，可能是由于WEY VV5、VV6、VV7在終端降價(jià)后，其價(jià)格區(qū)隔有些模糊，導(dǎo)致這三款車產(chǎn)生了一定程度上的“內(nèi)耗”。這從銷量上就能看出來，在2017年，WEY品牌接連推出了VV7、VV5，全年總銷量為8.6萬輛，其中VV7售出5.28萬輛，VV5售出3.37萬輛。

『WEY VV6』

　　2018年，全新車型VV6加入WEY品牌陣容，與此同時(shí)，2017年下半年推出的VV5的市場潛力也開始進(jìn)一步激活，全年銷量增長明顯，這直接促使WEY品牌年銷量接近14萬輛�？僧�(dāng)2019年，輪到VV6釋放市場潛力的時(shí)候，卻造成了一種“吸血”的現(xiàn)象：雖然這款車年銷量成功突破5萬，但在上一年還風(fēng)光無比的VV5和VV7的銷量表現(xiàn)卻直線下滑，分別賣出了2.2萬輛和1.97萬輛。

　　產(chǎn)品多了，但總銷量反而還出現(xiàn)了下滑，2019年WEY品牌銷量為10萬輛，同比下滑28.28%。雖然該品牌后續(xù)也有新產(chǎn)品推出，但其銷量下滑態(tài)勢卻沒能扭轉(zhuǎn)，在2020年僅獲得了7.85萬輛銷量。

　　第二個(gè)問題則出在了“豪華”這個(gè)標(biāo)簽上。和老對手吉利不同，后者的高端品牌領(lǐng)克是擁有沃爾沃技術(shù)背書的，WEY品牌則沒有，僅靠外觀、配置和與哈弗品牌師出同門的技術(shù)去詮釋“豪華”，多少有些費(fèi)力。更何況2019年5月，煥新后的紅旗品牌推出了中型SUV紅旗HS5，其價(jià)格區(qū)間與WEY VV7出現(xiàn)了一定程度的重合。紅旗這種擁有悠久歷史的“中式豪華”品牌一進(jìn)軍SUV領(lǐng)域，WEY品牌來詮釋“中式豪華SUV”的空間也就越來越小，這也使得WEY品牌的定位開始出現(xiàn)模糊。

『紅旗HS5』

　　可以說WEY品牌的銷量下滑，與上述兩個(gè)問題有著直接關(guān)系，解決不好上述問題，光靠產(chǎn)品攻勢是無法喚醒品牌活力的，于是乎，在WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰的帶領(lǐng)下，一場轟轟烈烈的改革開始了。

改革

　　首先解決的是第二個(gè)問題——品牌定位。細(xì)心的你可能會發(fā)現(xiàn)，最近一段時(shí)間，在WEY品牌的對外宣傳中很少能見到“豪華”這個(gè)詞匯了，取而代之的是“高端”。跟以前不同的是，這回的高端并非像以前一樣只靠外觀、配置、用料來支持，而是擁有了一個(gè)真正能當(dāng)做高端化支撐的屬性——智能化。

　　2020年7月份，長城在總部保定發(fā)布了旗下三大技術(shù)品牌，分別是“檸檬”“坦克”和“咖啡智能”，前兩者是車型平臺，而后者則是涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)的整車智能化品牌。在咖啡智能誕生后，WEY品牌就擁有了“重生”的基石，其自我定位直接從以前的豪華轉(zhuǎn)向?yàn)槿缃竦摹案叨恕焙汀爸悄堋薄?/p>

『摩卡』

　　為了與咖啡智能品牌深層次捆綁，WEY品牌旗下規(guī)劃的三款新車也采用了“咖啡宇宙”的方式進(jìn)行命名，其中全新中型SUV獲名“摩卡”、緊湊型SUV獲名“瑪奇朵”，而定位在這兩款車之間的新車型則獲名“拿鐵”。這么一來，WEY品牌的新形象一下就變得豐滿了，其定位也更加清晰。

　　按照李瑞峰的說法，WEY品牌如今的定位是新一代智能汽車，而這“新一代”和“老一代”則是用“情感”來區(qū)隔的。此前的汽車，雖然也擁有智能車機(jī)和輔助駕駛系統(tǒng)，但駕駛員和汽車之間的互動(dòng)大多是單向的，缺乏情感溝通。而摩卡這種新一代智能汽車產(chǎn)品是有“感情”的�！氨热缤ㄟ^地理圍欄的設(shè)置，假如用戶離開辦公室，汽車感受到消費(fèi)者的坐標(biāo)正在接近，會主動(dòng)與用戶聯(lián)系，發(fā)出類似‘主人，我在停車場等你’的信息�！�

　　據(jù)介紹，WEY品牌在內(nèi)部評審中，直接將摩卡的智能化對手對標(biāo)為了Model Y、蔚來ES6、小鵬汽車P7、理想ONE這種造車新勢力旗下成熟車型。WEY品牌對于摩卡的目標(biāo)則是“不僅要有科技感，還得讓用戶具有炫耀的欲望”。未來以摩卡為首的一批車型，不僅將在消費(fèi)者感知層面奠定良好的基礎(chǔ)，還將改變整個(gè)業(yè)界發(fā)展形態(tài)。

　　“比如現(xiàn)在摩卡可以對車輛實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷，隨時(shí)和用戶進(jìn)行主動(dòng)推送互動(dòng)，徹底改變傳統(tǒng)4S店‘等客上門修車’的模式。隨著未來發(fā)展，WEY品牌基于上述技術(shù)也將實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程定損、主動(dòng)救援、定制化主動(dòng)保養(yǎng)等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)徹底意義上的革新�！�

　　而回到第一個(gè)問題“車型區(qū)隔”上，WEY最新的這兩款車型也給出了很好的解決方案。其中摩卡主打智能化。雖然這兩款車都采用了高通8155車載芯片（其算力高于不少新勢力們搭載的820A，相當(dāng)于2020年前旗艦手機(jī)的芯片水平），但在智能化水平上，摩卡的旗艦地位是有所保障的。

　　其實(shí)從摩卡這款車發(fā)布時(shí)的介紹，就能看出WEY在智能化上面下了多少工夫。這款車搭載了長城汽車HWA高速駕駛輔助技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)單車道內(nèi)全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變更車道，以及自動(dòng)泊車、智慧躲閃、手勢挪車、尋跡倒車等在新勢力車型上才能大規(guī)模應(yīng)用的功能。據(jù)廠家透露，在2021年內(nèi)，WEY還會通過OTA的形式，讓摩卡擁有基于高精地圖而實(shí)現(xiàn)的領(lǐng)航輔助功能等。

　　除此之外，摩卡還搭載了AR-HUD這種目前看來仍然很前沿的技術(shù)。其AR技術(shù)與HUD相結(jié)合，徹底讓駕駛員告別了開車還要分神看中控屏的不良習(xí)慣�？傊�，摩卡這款車可以說是代表了長城汽車旗下最強(qiáng)的可量產(chǎn)的智能化成果。

『瑪奇朵』

　　而瑪奇朵則不然。雖然目前這款車尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段，可根據(jù)和WEY品牌車型團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的溝通，以及目前廠家公布的信息來看，其智能化功能是要略微弱于摩卡的，但這并不代表瑪奇朵的產(chǎn)品力低下，這款車與摩卡相比，除了尺寸上的差別外，只不過是擅長的領(lǐng)域不同，摩卡強(qiáng)在智能化，瑪奇朵的特色則在混動(dòng)技術(shù)。

　　瑪奇朵是長城汽車旗下首個(gè)搭載智能混動(dòng)DHT系統(tǒng)的車型。其實(shí)“瑪奇朵”這個(gè)車型也正是因混動(dòng)而得名。在咖啡領(lǐng)域，瑪奇朵就以“萬物皆可混”而出名，比如我們常聽到的焦糖瑪奇朵、黑糖瑪奇朵、冰瑪奇朵等，而瑪奇朵這款車主打的也是“混”，動(dòng)力形式上的“混”。

　　對于DHT技術(shù)，汽車之家此前曾有過多次報(bào)道，在此就不加贅述，詳情可參見《中國混動(dòng)新力量 拆解長城DHT混動(dòng)系統(tǒng)》、《混動(dòng)屆的新神仙 體驗(yàn)WEY瑪奇朵混動(dòng)版》。高階智能化和混動(dòng)，算是將這兩款車型的區(qū)隔進(jìn)一步擴(kuò)大，如果未來的拿鐵也能擁有一個(gè)類似的明顯標(biāo)簽的話，那么WEY品牌此前的內(nèi)斗情況將得到極大程度上的緩解。

　　面向未來，WEY品牌也將會把產(chǎn)品定位盡可能的做細(xì)。在李瑞峰看來，雖然如今中國SUV市場競爭極為激烈，但只要能把產(chǎn)品定位做到進(jìn)一步細(xì)分，還是能開辟出藍(lán)海市場的。據(jù)悉，未來WEY品牌有可能推出一款定位介于城市SUV和越野SUV之間的“硬派SUV”車型，此外還將推出轎車及MPV產(chǎn)品。2022年，WEY品牌將推出5款重磅新車，而2022-2023年間，則將是WEY品牌產(chǎn)品全面發(fā)力的重要時(shí)間點(diǎn)。

編輯總結(jié)：

　　WEY品牌的定位轉(zhuǎn)變的確爭取到了一批新用戶。據(jù)官方透露，目前在WEY App中，摩卡車型已經(jīng)擁有了2.7萬個(gè)潛在用戶，這些用戶的質(zhì)量都很高，約有35%是奮斗在IT、科技、智能領(lǐng)域的一線城市高知中產(chǎn)，而另一部分則是“90后-95后”年輕消費(fèi)群體，這兩大群體其實(shí)正是目前所有車企都在積極爭取的高質(zhì)量群體。

　　如果等摩卡上市后，真的能讓這些潛在消費(fèi)者買單，并實(shí)現(xiàn)良好的銷量表現(xiàn)，那WEY品牌的變革也算是初步成功了。（文/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

整車

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

產(chǎn)品解讀

產(chǎn)業(yè)透視

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)