[汽車之家 行業(yè)]  出行領(lǐng)域已成為車企的兵家必爭之地，單純的車型導(dǎo)入方式早就過時，更加專業(yè)的“定制化”趨勢正在到來。4月10日，一汽奔騰首款網(wǎng)約車平臺定制車輛NAT在蘇州上市。

　　新車專攻出行B端市場，共有包括滴滴定制款、出租款、網(wǎng)巡一體出租款、T3定制款和市場拓展款在內(nèi)的五款車型。NAT不僅是一款純電動車，這也意味著一汽奔騰將借此機(jī)會進(jìn)一步打入出行市場，搶占B端這塊尚待開發(fā)的“處女地”。

　　早在此前，一汽奔騰背后的一汽集團(tuán)就早有謀劃，在出行領(lǐng)域與長安、東風(fēng)合作推出了T3出行。這款車在研制之初考慮了T3出行的實(shí)際需求，在未來，T3出行也是一汽奔騰NAT(參數(shù)|詢價)的重要客戶。隨著一汽奔騰NAT的推出，背后的一汽集團(tuán)在出行領(lǐng)域的版圖將得到進(jìn)一步延伸。

■一汽集團(tuán)進(jìn)擊出行領(lǐng)域

　　在科技革命的驅(qū)動下，汽車制造業(yè)正處于重構(gòu)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵時期，產(chǎn)業(yè)競爭要素不斷變化，產(chǎn)業(yè)價值由“產(chǎn)品制造”逐步向“產(chǎn)品+數(shù)據(jù)+服務(wù)+生態(tài)”轉(zhuǎn)移，主流車企紛紛提出向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。在此背景下，一汽集團(tuán)已明確提出將“打造世界一流的出行服務(wù)公司”作為企業(yè)發(fā)展愿景，并將在2025年完成移動出行服務(wù)公司建設(shè)的主體工程。

　　一汽集團(tuán)和移動出行領(lǐng)域可謂是淵源已久，但并非一帆風(fēng)順。二者經(jīng)歷了很多年，才最終走到一起。一汽移動出行項(xiàng)目曾歷經(jīng)三任董事長，堪稱“難產(chǎn)項(xiàng)目”。進(jìn)入徐留平時代，一汽集團(tuán)加快了移動出行業(yè)務(wù)的部署，將這一業(yè)務(wù)上升到集團(tuán)層面。

　　2018年，一汽集團(tuán)出資50億元打造移動出行公司，總部落戶天津東疆保稅港區(qū)，其業(yè)務(wù)覆蓋網(wǎng)約車、經(jīng)營性租賃、融資租賃、出行生態(tài)等相關(guān)聯(lián)領(lǐng)域。截至目前，一汽出行在全國范圍內(nèi)相繼成立了6家子公司，在成都、深圳、北京、長春、南京等20余座城市均已布局。

　　2019年，長安汽車、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車三大央企在南京正式簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行公司，T3出行落戶南京江寧。

『T3出行公司』

　　一汽在出行領(lǐng)域的步伐越來越快，在布局這一領(lǐng)域的過程中，車輛是重要載體。想跟其他出行公司爭奪市場，除了一汽的央企身份外，一款能夠成功進(jìn)入出行市場的車型，才是車企轉(zhuǎn)型移動出行領(lǐng)域的最大倚仗。

　　在此前一汽推出的“旗妙出行”上，紅旗車輛就借此成功打入出行市場。不僅僅為車型提升了銷量，同時也賦能了出行平臺，讓出行平臺更具競爭力。而此次推出的一汽奔騰NAT，雖然不像紅旗品牌車型那么高端，但平易近人的身段，更容易大規(guī)模鋪向多數(shù)市場。

　　■一汽奔騰NAT：殺入出行市場的利器

　　2020年9月26日，在第十六屆北京國際汽車展覽會，一汽奔騰轎車有限公司董事長、黨委書記孫志洋宣布，一汽將推出“定制綠電國的”系列新車，奔騰NAT就是這一系列的首款車型。

　　奔騰NAT原名為奔騰E05，在2021年1月出現(xiàn)在工信部的申報目錄中。由一汽奔騰與T3出行、滴滴出行對接，幾方合作推出。在NAT的開發(fā)階段，出行平臺是產(chǎn)品設(shè)計需求的提供方，因?yàn)樗麄冇泻Ａ康臄?shù)據(jù)，可以站在司機(jī)、乘客的場景需求上思考問題。所以，我們可以在這款車上發(fā)現(xiàn)，NAT產(chǎn)品定義的專屬性非常強(qiáng)，一切為了移動出行。

『奔騰NAT前排座椅』

　　對于司機(jī)而言，奔騰NAT在效率、體驗(yàn)方面具備一定優(yōu)勢。體驗(yàn)方面，考慮到運(yùn)營場景中司機(jī)需要長時間駕駛，在前排主副駕采取了55：45空間比，為司機(jī)提供更大的駕駛位，讓司機(jī)的頭、腿、臀部均留有更大的活動空間。同時，主駕座椅還具備四向電動腰托及座椅通風(fēng)等舒適性功能。在需要休息時，司機(jī)座椅可接近純平放倒。

　　對于乘客而言，奔騰NAT在體驗(yàn)、安全方面具備優(yōu)勢。比如，奔騰NAT采用了單側(cè)滑門的設(shè)計，左側(cè)為正常的車門，右側(cè)為自動側(cè)滑門，可以大大方便乘客上下車，同時減少了乘客開車門沒有注意到后方來車的風(fēng)險。車身尺寸為4450/1840/1680mm，軸距為2850mm，軸長比為64%，保證了后排乘客的腿部空間，在同級別中處于優(yōu)秀水平。

『右側(cè)為自動側(cè)滑門』

　　在營運(yùn)效率方面，奔騰NAT作為純電車型，采用55kWh的電池容量包，NEDC續(xù)航里程419km，有充電版和換電版兩種選擇，支持30分鐘快充和3分鐘快速換電。充電版采用磷酸鐵鋰電池，換電版采用三元鋰電池，這樣的補(bǔ)電策略能適應(yīng)不同場景下用車需求。

　　在成本方面，奔騰NAT對整車高頻使用部件進(jìn)行了針對性強(qiáng)化，對電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行2500小時的強(qiáng)化試驗(yàn)，對側(cè)滑門進(jìn)行15萬次的強(qiáng)化開關(guān)試驗(yàn)，以保證車輛在運(yùn)營過程中的耐用。同時，奔騰還提出對包括電池、電驅(qū)、電控等主要部件終身整車質(zhì)保，終身免費(fèi)更換輪胎、制動片、電瓶等這些易損件。

　　這一系列針對司機(jī)與乘客“痛點(diǎn)”的改進(jìn)，其實(shí)網(wǎng)約車平臺早就意識到了。但在已有量產(chǎn)車型無法解決的前提下，聯(lián)合開發(fā)一款為共享出行專門設(shè)計的車型，可能是最合適的辦法。奔騰NAT為這類B端市場而生，未來的銷量也取決于B端出行平臺的實(shí)際需求。

　　■5年內(nèi)覆蓋100個城市

　　一汽不僅在車型方面推出了奔騰NAT，還想尋找接下來要合作的出行伙伴。一汽方面表示，奔騰NAT正在尋找合作方，在銷售合作、運(yùn)營合作、服務(wù)合作方面打開端口，尋求共同開拓新的市場。

　　據(jù)了解，對合作伙伴，奔騰NAT將提供豐富的政策支持，全方位覆蓋交車服務(wù)、銷售運(yùn)營、市場推廣、新能源國補(bǔ)材料提交、金融、保險、充換電、備件、培訓(xùn)、技術(shù)索賠等各方面。

『奔騰NAT將在5年內(nèi)，覆蓋100個城市』

　　在新車發(fā)布環(huán)節(jié)，一汽奔騰轎車有限公司銷售分公司副總經(jīng)理、定制產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理張有，表示：“奔騰NAT將在5年內(nèi)，覆蓋100個城市。與此同時，我們將整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，包括出行平臺、金融機(jī)構(gòu)、保險公司、能源企業(yè)、充換電運(yùn)營商、維保企業(yè)等，為NAT運(yùn)營賦能。

　　5年與100個城市，一汽奔騰的目標(biāo)并不算低。NAT這款車如果想取得較大突破，離不開T3出行平臺與滴滴出行的支持。

　　2月25日，NAT的主要使用者T3出行正式對外發(fā)布了公司最新的戰(zhàn)略動向。T3出行宣布，在現(xiàn)有21座城市的基礎(chǔ)上，2021年將登陸北京、深圳等27座城市。同時，T3出行還表示將在4月上線NAT這款車。

　　在T3出行中，由于一汽集團(tuán)是發(fā)起方，在內(nèi)部擁有一定的話語權(quán)，或許可以進(jìn)行采購量方面的商榷。但是在滴滴出行平臺，NAT的采購或面臨一定變數(shù)。因?yàn)榇饲暗蔚闻c比亞迪宣布合作，在NAT之前推出了比亞迪D1這款車。

　　一汽想轉(zhuǎn)型移動出行，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。奔騰NAT只是開始，同為網(wǎng)約車定制車型，比亞迪D1是奔騰NAT最大的競爭對手之一。相比于NAT需要考慮接入T3出行的需求，比亞迪D1則是專注于滴滴平臺，更能夠貼近滴滴出行的需求，二者適配的平臺并不完全一致，需求量的大小主要由平臺決定。

『比亞迪D1為奔騰NAT的勁敵』

　　不過，在商用出行領(lǐng)域，用戶的體驗(yàn)才是第一位的。二者同為網(wǎng)約車，哪款車乘坐更舒適、更易受到乘客好評，還有待后續(xù)乘客的體驗(yàn)。

　　■寫在最后

　　在過去，汽車是純粹的機(jī)械集合體，所以，“硬件整合者”非常重要，也就形成了以車企為中心的商業(yè)模式。但是，在未來，汽車的屬性將從“硬件”轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝布?軟件+服務(wù)”。很顯然，硬件不再是中心，車企會向著“打造出行服務(wù)公司”而努力。

　　所以在這一趨勢轉(zhuǎn)變的過程中，一汽集團(tuán)不僅在軟件上打造出行新平臺，也會在硬件上打造類似于奔騰NAT這樣的出行定制車輛，以實(shí)現(xiàn)軟硬結(jié)合，從雙端共同布局汽車出行領(lǐng)域。

　　而在目前，網(wǎng)約車平臺定制車輛也只有為數(shù)不多的車型。隨著更多車企的加入這一B端出行市場，勢必會有更多車型填補(bǔ)各個細(xì)分領(lǐng)域的空白。屆時又會出現(xiàn)群雄逐鹿的場面，而受益的，將是每一位乘坐車輛的消費(fèi)者。（文/汽車之家 程功）

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