[汽車之家 行業(yè)]  在剛發(fā)布的長城汽車2020年度報告中，新秀坦克300(參數(shù)|詢價)毫無違和感的登上了年報封面，風光無兩。事實上，坦克300自首發(fā)亮相開始，便受到市場的廣泛關(guān)注，車型開啟預(yù)售20天訂單量已經(jīng)破萬，產(chǎn)品正式上市后熱度更是絲毫不減，市場供不應(yīng)求，很多消費者交付等待周期甚至都達到3個月以上，而火爆的銷售表現(xiàn)其實也大幅超越廠家預(yù)期，并直接促使長城汽車在近期緊急“停線提產(chǎn)改造”，開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)先河，令人連連稱奇。

　　不過，追根溯源，坦克300爆紅的背后，到底有哪些方面的原因呢？相比競爭車，產(chǎn)品競爭力又處于何種水平？對長城汽車及WEY品牌來說，坦克300的開發(fā)又是處于何種戰(zhàn)略布局思考？這款產(chǎn)品的成功，對品牌建設(shè)又有什么意義？帶著這些問題，我們在下文來一探究竟。

一、坦克300爆紅的原因是什么？

　　凡事都講究天時、地利和人和，三者配合才能夠成功，缺一不可，概莫如是，坦克300的躥紅也不例外。

『坦克300』

　　首先，從“天時”來看，當下的長城汽車可謂勢頭正勁。這幾年中國車市從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)型過渡，銷售下行壓力較大，并且受電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢因素影響，汽車行業(yè)迎來百年未有之大變局 ，對于哪家車企能最終聚勢破局，制勝未來，相信很難有人能給出令人確信的答案，但有一點很肯定，隨著鈴木、眾泰、納智捷等弱勢品牌的出局不斷提速，市場優(yōu)勝劣汰形勢正在急速加劇。

　　為了更好的適應(yīng)市場、消費群體變化，此前一直以“老實人”形象示人的長城汽車也開始變潮了，近來陸續(xù)打造了坦克300、哈弗大狗、歐拉“三只貓”（白貓、黑貓和好貓）、長城炮等多款爆紅車型，獲得了較高的曝光度，而且還通過哈弗大狗等產(chǎn)品的車型、配置及顏色命名征集活動，將車型命名權(quán)交還給用戶；與初代網(wǎng)紅羅永浩等多位跨界大IP合作，在營銷活動中不斷加大投入和“破圈”，給外界傳達出長城汽車一種全新的價值觀，成功與年輕用戶建立起情感共鳴，獲得了廣大消費者的普遍認可。

　　其次，從“地利”來看，坦克300在國內(nèi)整個硬派越野SUV細分市場中，價格定位偏低，而便宜正是其熱銷的核心因素。從目前的訂單信息來看，坦克300的主銷車型為售價21.38萬元的征服者版本，作為一款中國品牌緊湊型SUV車型能賣上20萬元的高價，看似有點讓人覺得不可思議，但其實在整個硬派越野車領(lǐng)域，消費者可選擇的產(chǎn)品并不多，除了坦克300、北京BJ40，可能就是售價超過40萬的牧馬人了。如此一來，憑借長城汽車在整個SUV領(lǐng)域的說服力及品牌號召力，這款產(chǎn)品能夠火爆起來也就不難理解了。

『牧馬人』

　　另外，更重要的是，由于過去傳統(tǒng)越野產(chǎn)品只針對擁有高支付能力、追求極致性能的少數(shù)越野達人，受眾面較為狹窄，而坦克300定價上的“低姿態(tài)”，可以說把過去“小圈子”市場固有的邊界徹底打破了，將原本非常小眾的越野車市場變得大眾化，讓更多邊緣愛好者也可以接近，而這也極有可能是這款車存在的最大意義。

　　再者，從“人和”來看，坦克300在產(chǎn)品之外，在營銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)也打造了極致用戶體驗，有口皆碑，擁躉者眾。根據(jù)官方信息來看，坦克300定位為“豪華智能越野SUV”，在產(chǎn)品端集成了越野、家用雙屬性，能滿足向往越野、都市先鋒、時尚女性等眾多典型用戶群體的需求。而為貫徹以用戶為中心的原則，坦克300通過與“用戶共創(chuàng)”模式，招募普通車主參與到產(chǎn)品研發(fā)、營銷及售后等整個鏈條中，構(gòu)建起多維度、完整的用車出行生態(tài)，將用戶的使用體驗水平上升到新高度。

　　其中，針對追求時尚越野的用戶，通過整合各方優(yōu)勢資源，推出“坦克官方車主俱樂部、坦克基地、坦克精品”等項目組織，讓消費者可以參與到越野技能培訓、越野挑戰(zhàn)賽、越野等級認證、親子障礙賽等一系列豐富的活動中，給用戶提供可定制化的“第三生活空間”，打造充滿向往感的生活方式。

『坦克300 2021款 2.0T 致敬莫奈限定版』

　　而針對女性用戶，坦克300不僅創(chuàng)造性的在早前廣州車展中打造了行業(yè)內(nèi)的首個“女性專場”，邀請知名演員袁姍姍、MMA世界冠軍張偉麗等數(shù)百位女性為其站臺，更好的詮釋坦克300與有柔有剛的新時代潮流女性之間產(chǎn)生高度共情，這有助于讓坦克300進一步破圈，不僅局限于“硬漢群體”。此外，長城汽車還根據(jù)當下的消費潮流，為坦克300開拓出新零售渠道，即指定WEY SUV APP為其唯一的訂購入口。這在賣車、服務(wù)好消費者的同時，也讓坦克300的熱度帶動了整個WEY品牌的用戶運營體系發(fā)展。如果未來WEY品牌真能形成和那些新勢力一樣的用戶運營體系，坦克300的這一步帶動將功不可沒。

二、坦克300的競爭力如何？

　　眾所周知，長城汽車在去年發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，其中，坦克平臺是母公司整合全球優(yōu)勢資源，開發(fā)的智能專業(yè)越野、模塊化平臺；咖啡智能是面向未來出行場景，基于全新的電子架構(gòu)，開發(fā)的整車智能系統(tǒng)、智能座艙空間。而坦克300就是融合了坦克平臺和咖啡智能的優(yōu)勢，開發(fā)的首款產(chǎn)品。

　　一方面，按照產(chǎn)業(yè)界“產(chǎn)能每增加一倍，成本下降15%”的萊特定律來看，隨著后續(xù)基于坦克模塊化平臺開發(fā)的SUV、MPV及皮卡等車型的不斷增多，降本增效的作用將被不斷被放大。

　　另一方面，基于平臺在智能、網(wǎng)聯(lián)及越野性能基因，讓坦克300也擁有較強的“宜家宜野”產(chǎn)品特性及新技術(shù)水平。具體來看，在越野性能上，搭載非承載式車身、前后差速鎖、分時四驅(qū)，讓整車擁有更好的抗扭、操控穩(wěn)定性及脫困性能，還提供能大幅縮小車輛轉(zhuǎn)彎半徑的坦克轉(zhuǎn)彎、在特定路況讓車輛保持穩(wěn)定行駛速度的蠕行模式及能提供9種駕駛模式的全地形控制系統(tǒng)等眾多實用技術(shù)。

　　在智能化功能上，達到L2級智能輔助駕駛水平，能實現(xiàn)ICA智能巡航輔助、LCK車道居中保持、TJA交通擁堵輔助等功能；在智能座艙方面，坦克300搭載了雙12.3英寸雙聯(lián)屏設(shè)計，能實時顯示海拔、氣壓、爬坡度等信息，將設(shè)計美感、科技感和實用性很好的協(xié)調(diào)起來。

　　而放眼于整個市場，根據(jù)前文產(chǎn)品定位及目標用戶群的分析內(nèi)容，并結(jié)合汽車之家熱門對比車型、市場關(guān)注度排名等數(shù)據(jù)，綜合來看，坦克300將“雙線作戰(zhàn)”，與以北京BJ40為代表的硬派越野型SUV，以及與領(lǐng)克01、本田CR-V等為代表的比較家用化的SUV同時展開競爭。我們以坦克300為基準，選取同價位的競爭車，對產(chǎn)品可量化的尺寸、動力、配置等核心商品特性，進行對比分析。

　　從尺寸數(shù)據(jù)來看，相比同樣為緊湊型SUV的主要競爭車，尤其是對比領(lǐng)克01、本田CR-V這兩款家用型產(chǎn)品，坦克300在尺寸數(shù)據(jù)上占據(jù)優(yōu)勢。

　　在動力數(shù)據(jù)方面，坦克300由于僅提供2.0T這一種動力，盡管相比競爭車在動力版本多樣性運營上要略顯“單調(diào)”，而且對比北京BJ40的2.3T以及領(lǐng)克01的2.0T高馬力版本，在發(fā)動機最大功率上也稍顯遜色，但在發(fā)動機最大扭矩上，坦克300能在同級產(chǎn)品中領(lǐng)先，整體動力性能表現(xiàn)上比較有特點。

　　在主銷版本的功能技術(shù)方面，與近似廠商指導價格的主要競爭車相比，坦克300在亮點配置的數(shù)量及多樣性上，相比價格更低的領(lǐng)克01略占下風，但還是優(yōu)于北京BJ40和本田CR-V。同時，由于坦克300搭載矩陣式大燈、駕駛席座椅按摩功能等高級配置，尤其是還支持FOTA升級，即功能可根據(jù)用戶需求持續(xù)完善、延展和進化，技術(shù)功能上頗具吸引力。

　　整體來看，坦克300將硬派越野SUV產(chǎn)品特征與智能化趨勢很好的進行了協(xié)調(diào)，不單在產(chǎn)品尺寸、動力上與同級產(chǎn)品相比確保了競爭性優(yōu)勢，在配置上也與同價位車型做到了明顯的區(qū)隔，作為長城汽車一款開創(chuàng)性的產(chǎn)品，不愧為一個“狠角色”，實力出眾。

三、坦克300對WEY品牌的意義是什么？

　　坦白來說，長城汽車WEY品牌自創(chuàng)立伊始，就打出了定位為“中國豪華SUV開創(chuàng)者”的品牌旗幟，一直在嘗試通過設(shè)計、新技術(shù)等層面的推陳出新，努力提升自己的溢價能力，從而帶動整個集團的品牌形象上行，但事與愿違，效果一般，從如今的銷量走勢就能看的出來。

　　不管坦克300在越野車領(lǐng)域是不是真正便宜，但透過這款車的熱銷，以及其標桿性的產(chǎn)品商品性設(shè)定，在17-22萬元的售價區(qū)間內(nèi)，算是把WEY品牌的溢價能力給立住了，幫長城汽車真正實現(xiàn)了跨越。

　　不過，從長遠考慮，坦克和WEY品牌受眾群體并非一類人，而且根據(jù)WEY品牌首席營銷官李瑞峰早前對話時所說，強勢的單一產(chǎn)品坦克300，也確實間接導致了WEY品牌的弱化，所以官方才決定在4月的上海車展中，正式把坦克獨立出來，而獨立品牌后，預(yù)計坦克將與WEY品牌形成明顯的區(qū)隔并行關(guān)系，分別向越野和城市豪華方向兩極化發(fā)展。

　　不過，在坦克獨立之后，對WEY品牌來說，本來通過坦克300立好的溢價能力以及市場熱度，大概率會受到打擊，WEY品牌接下來如何能穩(wěn)住盤子，實現(xiàn)鳳凰涅槃，也成為未來的一個重要看點。

四、總結(jié)

　　都說術(shù)業(yè)有專攻，針對SUV車型這一細分品類，長城汽車無疑做到了極致，哈弗、WEY和即將獨立的坦克這三大品牌，雖各有其名，但實為一體，在SUV市場互相輔助配合、互為犄角之勢逐漸成形，戰(zhàn)略意義頗大。

　　雖然現(xiàn)階段，坦克300風光無限，但硬派越野市場終究過于小眾，其消化能力有限。隨著坦克品牌余下車型的推出，這個市場也將面臨飽和的現(xiàn)象，這就導致了坦克系列車型有一定的“內(nèi)斗”風險。如此看來，如何做好產(chǎn)品定義，讓坦克的“炮口”一致對外才是長城汽車最應(yīng)該考慮的。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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