[汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)一個(gè)時(shí)代變得像一天一樣短，老板們就不會(huì)有走錯(cuò)的棋，只有敢不敢走之分。而帶領(lǐng)比亞迪的王傳福就是那一位敢于邁步的人，不管股價(jià)如何暴漲還是迅跌……

　　2020年，他用超過1500億元的營(yíng)收、22.59%的增幅，給了市場(chǎng)一個(gè)回應(yīng)。這個(gè)數(shù)據(jù)不論在汽車行業(yè)還是消費(fèi)電子領(lǐng)域，都值得瞧上一眼。透過2020年財(cái)報(bào)，王傳福的“大棋局”亮了起來(lái)。

　　3月29日晚間，比亞迪股份有限公司發(fā)布財(cái)報(bào)，2020全年?duì)I收達(dá)到了1565.98億元，同比增長(zhǎng)22.59%；歸母凈利潤(rùn)42.34億元，同比增長(zhǎng)162.3%。

　　相比近期比亞迪股價(jià)的巨幅波動(dòng)，其去年的業(yè)績(jī)還是相當(dāng)穩(wěn)健。截至3月29日收盤，比亞迪股價(jià)回落至168元每股，比最高峰跌去了近四成，回歸到了2020年四季度的水平。

　　實(shí)際上，比亞迪股價(jià)的暴漲可以看作是“比亞迪半導(dǎo)體”分拆上市前的預(yù)演，而理性看待比亞迪未來(lái)的全局，還要從業(yè)務(wù)構(gòu)成談起。

■比亞迪的“真實(shí)身份”

　　橫跨汽車、電池、IT、半導(dǎo)體等多個(gè)領(lǐng)域，這樣的汽車集團(tuán)，比亞迪獨(dú)一無(wú)二。

　　年報(bào)顯示，比亞迪2020年?duì)I收中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品收入約840億元，同比增長(zhǎng)32.76%；手機(jī)部件、組裝等產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約600億元，同比增12.48%；二次充電電池及光伏約120億元，同比增15.06%。這三大業(yè)務(wù)分別占總營(yíng)收的約54%、38%、8%。

　　回顧過去一年，比亞迪業(yè)績(jī)呈現(xiàn)出一些突出特點(diǎn)。

　　汽車業(yè)務(wù)方面，中高端車型市場(chǎng)得到拓展�，F(xiàn)階段，終端消費(fèi)者對(duì)比亞迪高端化的進(jìn)擊能否給于認(rèn)可，還不足以給出定論，但比亞迪售價(jià)在20萬(wàn)以上的車型占比卻是大幅提升，漢與唐成為比亞迪雙旗艦。

『比亞迪漢(參數(shù)|詢價(jià)) 2021款 EV 蘇州園林定制版』

　　純電動(dòng)大巴領(lǐng)域，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，比亞迪借機(jī)拓展下沉市場(chǎng)，新進(jìn)入了包括承德、鎮(zhèn)江、宜昌、永州等在內(nèi)的眾多城市；面向海外，盡管疫情依然嚴(yán)峻，比亞迪仍完成了向英國(guó)、瑞典、德國(guó)等國(guó)家新訂單的交付。在歐洲市場(chǎng)，比亞迪純電動(dòng)巴士市場(chǎng)份額超過20%。

　　在消費(fèi)電子方面，王傳福近期甩了一句凡爾賽：“造手機(jī)是分分鐘的事兒”。在他眼里，消費(fèi)電子及精密制造算不上難題，比亞迪更看中的是智能產(chǎn)品的全面實(shí)力，包括消費(fèi)電子、汽車智能系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、人工智能及新型智能產(chǎn)品等。智能化產(chǎn)品方面，華為、三星、蘋果、小米、vivo等均是比亞迪的客戶。

　　二次充電電池方面，比亞迪在全球同樣占有領(lǐng)先地位，主要客戶包括三星、Dell、科沃斯、iRobot等。城市軌道交通業(yè)務(wù)是比亞迪未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略方向之一。去年，比亞迪在重慶璧山及深圳坪山的兩大“云巴”項(xiàng)目繼續(xù)推進(jìn)；“云軌”項(xiàng)目先后簽訂巴西名城薩爾瓦多和圣保羅項(xiàng)目合同。

■從加強(qiáng)合作到資本擴(kuò)張

　　引導(dǎo)比亞迪前進(jìn)的是市場(chǎng)化戰(zhàn)略思想，加強(qiáng)各方合作仍是核心。

　　比亞迪D1，蓄謀已久。在比亞迪看來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情防控得到有效控制，公共出行逐步恢復(fù)，D1的推出有望給集團(tuán)帶來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)力。比亞迪認(rèn)為，基于滴滴出行平臺(tái)上5.5億乘客、大量司機(jī)的需求和出行數(shù)據(jù)打造的智能共享出行新物種，會(huì)更加貼合網(wǎng)約車市場(chǎng)人群的獨(dú)特需求。

　　相比D1，比亞迪分別與豐田、日野的合作，市場(chǎng)聲量似乎小了許多。實(shí)際上，這兩起合作是比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)鏈全球化發(fā)展的關(guān)鍵。

　　2020年4月2日，比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司成立，這是一家集合中日技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的純電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)公司，來(lái)自比亞迪的趙炳根出任總經(jīng)理。豐田與比亞迪將通過開發(fā)和普及受消費(fèi)者喜愛的純電動(dòng)車，努力滿足消費(fèi)者多樣化的需求。

　　2020年4月23日，比亞迪和日野簽署合資協(xié)議，將成立一家新的公司來(lái)開發(fā)純電動(dòng)商用車，雙方各出資50%。新公司開發(fā)純電動(dòng)商用車及電動(dòng)車零部件，目標(biāo)客戶主要是亞洲市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在2025年前，推出日野品牌的純電動(dòng)商用車。

　　在智能化方面，比亞迪完成了對(duì)汽車智能核心芯片廠商地平線的戰(zhàn)略投資，依靠自身深厚的芯片和智能化技術(shù)積淀，與地平線人工智能芯片、算法相互合作；高精導(dǎo)航方面，比亞迪與華大北斗深度合作，從芯片技術(shù)出發(fā)，加深智能化和差異化布局；能源及材料方面，比亞迪入股阿特斯陽(yáng)光電力及湖南裕能新能源。

　　對(duì)外合作不斷加強(qiáng)，資本擴(kuò)張步伐同樣未停。比亞迪半導(dǎo)體分拆上市的信息早有傳出，去年12月底正式官宣。目前，比亞迪半導(dǎo)體主要業(yè)務(wù)覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　年報(bào)顯示，比亞迪半導(dǎo)體分拆上市的啟動(dòng)是市場(chǎng)化戰(zhàn)略布局的重要里程碑，目前比亞迪半導(dǎo)體已完成了內(nèi)部重組、引入戰(zhàn)略投資者及股份改制等相關(guān)工作。紅杉資本中國(guó)基金、中金資本、國(guó)投創(chuàng)新等知名投資機(jī)構(gòu)已被成功引入。未來(lái)，比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體為核心，同步推動(dòng)工業(yè)、消費(fèi)等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展。

■從技術(shù)突圍到用戶分層

　　對(duì)外合作與資本擴(kuò)張靠的是核心技術(shù)。去年以來(lái)，比亞迪的熱浪從磷酸鐵鋰“刀片電池”開始引燃，到“全新一代1.5Ti”發(fā)動(dòng)機(jī)被持續(xù)關(guān)注，再至近期DM-i超級(jí)混動(dòng)的熱炒，比亞迪從未缺少關(guān)注度。

　　早在2019年，比亞迪宣布成立三家“弗迪系”公司之時(shí)，就意味著比亞迪在關(guān)鍵零部件技術(shù)方面將會(huì)有一系列動(dòng)作。去年3月，“弗迪系”公司擴(kuò)充為5家，分別為弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司，緊接著就是“刀片電池”的正式發(fā)布。

　　至2020年7月，弗迪動(dòng)力發(fā)布旗下全新燃油動(dòng)力品牌“驍云”及其首款1.5Ti高功率動(dòng)力總成。隨后不久，比亞迪宋PLUS成為首款搭載該動(dòng)力總成的車型，并助推了比亞迪燃油車的銷量�，F(xiàn)在，比亞迪計(jì)劃通過“刀片電池”和DM-i超級(jí)混動(dòng)的技術(shù)創(chuàng)新，加速新能源汽車與燃油車平價(jià)時(shí)代的到來(lái)。

　　年報(bào)信息顯示，3月8日上市的比亞迪秦Plus DM-i，上市不到一周就突破萬(wàn)臺(tái)訂單，交車日期已經(jīng)排到了6月；3月25日，比亞迪宋PLUS DM-i也迎來(lái)上市。搭載DM-i技術(shù)的第三款車型唐DM-i也已經(jīng)開始預(yù)售，價(jià)格為19.78萬(wàn)元-22.48萬(wàn)元，將于4月19日上海車展正式上市。

『唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊榮型』

　　得益于技術(shù)的層層突圍，比亞迪對(duì)2021年的業(yè)績(jī)給出了較高預(yù)期。其預(yù)計(jì)2021年第一季度盈利將同比提升77%-166%，但未來(lái)一段時(shí)間，原材料價(jià)格波動(dòng)仍會(huì)對(duì)企業(yè)盈利能力有不小的影響。在新的一年，市場(chǎng)對(duì)比亞迪最期待的應(yīng)該是全新的高端品牌以及“海洋系列”產(chǎn)品如何出現(xiàn)在眾人面前。

　　此前，原比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江調(diào)任高端品牌，開始負(fù)責(zé)籌建工作之后，就鮮有發(fā)聲。最新的內(nèi)部消息顯示，比亞迪的全新高端品牌將會(huì)擁有新的渠道，將會(huì)獨(dú)立發(fā)展�！昂Ｑ笙盗小碑a(chǎn)品則會(huì)基于比亞迪電動(dòng)化2.0平臺(tái)，首款車型命名為海豚，主打年輕化。

　　目前看來(lái)，比亞迪將以e系列繼續(xù)扎穩(wěn)出行和高性價(jià)比市場(chǎng)，以王朝系列產(chǎn)品牢牢抓住老用戶，而“海洋系列”產(chǎn)品則會(huì)吸引大量新的年輕消費(fèi)者。未來(lái)，全新的高端品牌或許會(huì)有機(jī)會(huì)殺入豪華品牌的消費(fèi)陣營(yíng)。

編輯總結(jié)：

　　今年1月，比亞迪汽車正式發(fā)布品牌全新標(biāo)識(shí)，新的標(biāo)識(shí)表達(dá)了比亞迪汽車愿以更開放的姿態(tài)與用戶和伙伴彼此鏈接，并且將智能化融入其中。全新標(biāo)識(shí)開啟了一個(gè)全新的比亞迪，王傳福也一直以一個(gè)更高的姿態(tài)引領(lǐng)。比亞迪的目標(biāo)不僅是新能源汽車和綠色出行，而是打通能源從獲取到存儲(chǔ)的各個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)建一座城市的綠色解決方案。（文/汽車之家 劉宏龍）

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