美女张开腿喷水高潮,日韩一级一黄2020免费,男女啪啪免费观看网站,国产精品v欧美精品超碰

當前位置:首頁 車聞中心 智能網(wǎng)聯(lián) 正文

智創(chuàng)論壇:智能汽車如何定義未來生活?

收藏 (0條) 舉報/糾錯

  [汽車之家 行業(yè)]  智能汽車的車輪,正沿著時間的航線疾馳而來。2021年3月26日,“智創(chuàng)·第三空間”2021中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇暨汽車之家智能汽車評價體系發(fā)布會于北京隆重開幕。

  在以《智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義未來移動新生活》為主題的圓桌論壇上,大眾問問CEO張人杰、北汽新能源整車性能部部長梁耕龍、蔚來自動駕駛系統(tǒng)助理副總裁章健勇、國汽智聯(lián)總經(jīng)理助理劉衛(wèi)國、華為消費者BG智慧出行業(yè)務(wù)總監(jiān)謝純、德勤中國汽車行業(yè)服務(wù)合伙人彭聰,圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全、體驗、商業(yè)落地,以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局重塑等問題展開討論。

汽車之家

  張人杰:今天大會的主題是“智創(chuàng)·第三空間”,意味著汽車正從單一的產(chǎn)品走向以體驗為中心的空間。談到智能汽車,我們經(jīng)常會遇到的一個話題是,有一些功能到底需不需要,如何來平衡新功能帶來的體驗改善和安全問題?這個話題想丟給主機廠的朋友,先請粱總給我們講一下。

  粱耕龍:我想圍繞開發(fā)過程中,對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車客戶的定位和需求做一個闡述。

  什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車?我們說L2級、L3級、L4級的時候是定義智能駕駛,但不是定義水平。隨著車輛的發(fā)展,智能化程度多多少少都會有,到2030年,可能70%以上車輛已經(jīng)具備智能駕駛功能。

  在這樣的前提下,客戶更關(guān)注什么?主動安全應(yīng)該是引領(lǐng)智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵要素?蛻粼敢鉃橐恍└郊庸δ苜I單,前提是他覺得這些功能安全靠譜,如果做不到這一定,即便功能再豐富客戶也不敢用。所以,安全配制是近年來智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵點。

  每個主機廠都在掌控自己的車輛架構(gòu),為什么?架構(gòu)搭建一方面是由于架構(gòu)升級的需求,另一方面,則是出于各個架構(gòu)之間安全性的考量,能不能保證駕駛的安全,這一點很重要?偨Y(jié)下來,將來汽車的發(fā)展,客戶很長的時間內(nèi),還是會聚焦在安全可靠上。

汽車之家

『北汽新能源整車性能部部長梁耕龍』

  張人杰:從粱總的回答可以感覺到,現(xiàn)在主機廠在產(chǎn)品規(guī)劃層面對安全有著很大的考慮。產(chǎn)品的平臺系統(tǒng)非常重要,從最底層的操作系統(tǒng)到中間到應(yīng)用框架,以及生態(tài)系統(tǒng),安全都是圍繞在一起。所以我想問一下,平臺供應(yīng)商這塊,國汽智聯(lián)的劉總怎么看待這塊?

  劉衛(wèi)國:過去大家探討一個很重要的話題,為什么傳統(tǒng)車企做的沒有特斯拉那么開放,或者說是適應(yīng)客戶。其實,這是被整個研發(fā)體系決定的,傳統(tǒng)汽車廠做產(chǎn)品的時候,一定要滿足各類標準,開發(fā)過程要求非常嚴格,會花費非常多的時間來做安全驗證。

  除此之外,我們還要考慮自身客戶群體的問題。大家都知道,特斯拉類似高科技公司做出來的產(chǎn)品,第一部賣的價格非常高,而且賣的都是科技發(fā)燒友,硅谷周邊的創(chuàng)業(yè)者最多。

  國內(nèi)傳統(tǒng)汽車品牌的消費群體與特斯拉截然不同,特斯拉客戶對技術(shù)的包容度非常高,很多也是抱著體驗的心態(tài)來消費的,但傳統(tǒng)汽車品牌的用戶群體更重視實用性,同樣的功能,這部分消費者可能就無法接受。

  回到安全的角度來說,我們開發(fā)的時候,安全肯定是第一位,我們要保證安全。但是如果過度傾斜于安全性開發(fā),用戶體驗上可能就有一些差異。所以我們?nèi)绾纹胶獍踩腕w驗的關(guān)系是一個重要的命題。

  雖然說,開發(fā)都是立足于安全,立足于消費者感受,遵從客戶至上的原理,但還是要看不同品牌,不同產(chǎn)品是不是適應(yīng)該細分市場,這是我的觀點。

汽車之家

『國汽智聯(lián)總經(jīng)理助理劉衛(wèi)國』

  張人杰:提到用戶體驗這塊,蔚來汽車比較有發(fā)言權(quán),請張總講講,從企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃來講,怎樣做能夠增加用戶的黏性,讓用戶對智能汽車的體驗變得更好?

   章健勇:我們在開發(fā)自動輔助駕駛系統(tǒng)過程中,也經(jīng)歷了一個認知的過程,主動安全的系統(tǒng)更多是把功能從產(chǎn)品符合法規(guī)角度按流程做出來,交付到用戶手里。我們在內(nèi)部開發(fā)的時候,也會在安全和用戶體驗之間需要尋找邊界。

  如何想讓產(chǎn)品不斷往前走的話,有時候體驗和安全會有一些沖突關(guān)系,這個問題如何考慮?如果是從責任角度來說,可以往回走,有時候少用可以保障安全,市場上可以看到,有的車型有些功能,用戶使用率會很低,進而規(guī)避了一些風險。

  其實我覺得,在做的過程中,更多是要基于數(shù)據(jù)分析,從用戶需求角度去區(qū)分,怎么做能夠把安全使用和體驗達到更好的結(jié)合,最后的評價指標肯定是用戶對這項功能的使用程度。

  蔚來下一代系統(tǒng)里會采用一個模式,更加公平地把選擇權(quán)交給用戶,如果真的是用戶不喜歡,就可以退訂。最后所有選擇權(quán)都會回到用戶的手里,確實從產(chǎn)品的角度要把各個方面盡可能極限的、完整的考慮進去。

汽車之家

『蔚來自動駕駛系統(tǒng)助理副總裁章健勇』

   張人杰:我們也知道華為在整個自動駕駛這塊的布局也比較完善,作為一家非常知名的ICT廠商,華為的謝總可以分享一下,從華為的角度,你們提供的自動駕駛系統(tǒng)怎么能夠打消用戶在使用過程中對安全的顧慮?

   謝純:我不是在自動駕駛部門,我從消費者的維度談?wù)。我感覺現(xiàn)在對系統(tǒng)的疑慮問題,疑慮的背后是人因問題,如果這個車是完全手動駕駛,或者完全自動駕駛,就不會有這個問題,F(xiàn)在我們處于人機共存的階段,人要確定性,機器沒有確定性的時候,我們才會產(chǎn)生質(zhì)疑。

  同樣對于自動駕駛而言,在人機交互能不能給出一個確定性,比如泊車功能,到底是100%能用,還是30%能用,如果是30%,消費者肯定不愿意。如果我們確定性很高,可以給消費者在人機交互上明確的信號,按下按鍵就可以完成泊車,或者不能泊車,對消費者就不會有這樣的疑慮。

汽車之家

『華為消費者BG智慧出行業(yè)務(wù)總監(jiān)謝純』

  張人杰:剛才都是從技術(shù)的維度來思考,實際上我們都知道,單純的談技術(shù)或者談產(chǎn)品,如果與配套的商業(yè)模式產(chǎn)品脫節(jié)的話,其實不能有創(chuàng)新,這是從技術(shù)創(chuàng)新和價值創(chuàng)新的演變。讓德勤的彭聰總給我們講講,在智能汽車的營銷和服務(wù)方向,應(yīng)該有什么變化?

    彭聰:主機廠包括各位都很關(guān)心,從現(xiàn)在往后看,到所謂的智能化時代,我們的收入從哪來?消費者花錢在什么地方?德勤前段時間做了一個研究,我們預(yù)測到一個數(shù)字,現(xiàn)在汽車的收入主要來自三個方面,新車的銷售,售后還有金融相關(guān)的服務(wù),這是老三樣。

  現(xiàn)在已經(jīng)在發(fā)生,并且未來逐步擴大的點,我們叫新兩樣,一樣是出行即服務(wù),另外是汽車即平臺,汽車作為第三空間和數(shù)字化載體的平臺。

  從趨勢來看,新車作為硬件部分收入占比一定會下降,我們有一個預(yù)測數(shù)據(jù),2035年在中國市場,汽車硬件收入占比會從76%下降到58%,這一部分消失或者降低也是結(jié)構(gòu)性趨勢。

  售后方面的變化,售后維保隨著智能化功能、智能化安全體系的提升,以及應(yīng)急事故車的售后服務(wù)的完善,有助于主機廠提高售后的回場率。但隨著智能化水平的提高,其實這一塊收入也是下降的。

  金融服務(wù)的趨勢可能更多是個性化,以及怎么樣簡單明了讓消費者理解。出行服務(wù)除了大家很熟悉的點,出門打車的出行服務(wù),還有一點是基礎(chǔ)設(shè)施的出行服務(wù),比如停車和充電的服務(wù)。

  最后一點,平臺化的服務(wù)當中,可能包括兩個部分,一部分是數(shù)據(jù),如何進行數(shù)據(jù)的變現(xiàn),另外一個,大部分汽車平臺提供的生態(tài),如何收取軟件的服務(wù)費用。這兩塊是需要更多思考的新盈利點。

汽車之家

『德勤中國汽車行業(yè)服務(wù)合伙人彭聰』

  張人杰:謝謝彭聰總,對商業(yè)模式的分析分析非常透徹,到了智能汽車的時代,整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生很大的變化,章總從OEM的角度來看,你覺得在這樣的產(chǎn)業(yè)變革的時代,如果作為供應(yīng)商的話機會在哪?

  章健勇:從我的角度來看,可能在一個產(chǎn)業(yè)變化的過程中,不同的模式都會有各自的發(fā)展方向。有的車廠想在底層方面,尤其是軟件部分投入更多,想更多的關(guān)注到用戶體驗,用戶觸點做得更深入,那么它可能自己研發(fā)投入的更多。

  有些企業(yè)也會選擇和行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的供應(yīng)商合作,行業(yè)生態(tài)里也有很多系統(tǒng)的集成方,包括芯片、硬件的提供方也有非常好的機會。不同的選擇取決于不同企業(yè)的發(fā)展策略,利用行業(yè)最強的資源組合起來,打造一個好的產(chǎn)品,這是最終目標。

  其實,選擇權(quán)不在于廠家和產(chǎn)業(yè)鏈,最后的選擇權(quán)在于市場和用戶。

   張人杰:北汽新能源的粱總怎么看待?

  粱耕龍:剛才您問章總問題的時候,我就想是不是已經(jīng)回答了,北汽新能源現(xiàn)在和華為合作比較多。其實,對于汽車行業(yè)的生態(tài)發(fā)展,現(xiàn)在這個時代沒有一家獨大,還是包容海納百川的企業(yè)才能長期長久的發(fā)展下去。

  另外一點,在游戲的大盤里面,大家都是玩家,但是這個玩家每個人的分工一定不一樣。我們玩游戲都知道,有人加血,有人輸出和抗傷害,所以各個角色一定是互補的,這也是華為公司和各個主機廠現(xiàn)在談合作的原因。

  同時,在合作過程中,其實我們主要的出發(fā)點、利益點是共通的,利益點是對待客戶,現(xiàn)在形成一個行業(yè)共識,無論如何至高無上的是客戶,要研究我的客戶群體需要什么產(chǎn)品,這就需要和各個集成公司通力合作。

  最后我想說,主機廠的研究和供應(yīng)商的研究都不沖突,立足點和實現(xiàn)路徑都不一樣,所以還是有特點和區(qū)別。

汽車之家

『大眾問問CEO張人杰』

  張人杰:因為時間關(guān)系,本來規(guī)劃了很多問題,接下來想用最后一個問題來結(jié)束這次的圓桌會議。先從彭聰總開始,有些人認為目前的智能汽車的競爭是百舸爭流的狀態(tài),但是也有人認為憑最后的運氣,不管是股市的表現(xiàn),還是實質(zhì)上的操作,從咨詢公司的角度怎么看待智能汽車接下來的競爭?

  彭聰:我認為,有兩個關(guān)鍵詞,一個是敏捷,一個是韌性,恰好是一體兩面。敏捷講的是變,我們看到很多主機廠要在里面適應(yīng)變化,要在組織模式上、思路上變化;一個是不變,要保持韌性,還是要堅守一個是安全,一個是用戶體驗為中心。真正在這兩點做好的人才能笑到最后。

  謝純:不管對汽車還是手機的產(chǎn)品,一個產(chǎn)品的成功無非三個維度,一個是體驗,一個是速度,開發(fā)的速度,汽車行業(yè)像蔚來的開發(fā)模式,在一定程度上已經(jīng)超越傳統(tǒng)的開發(fā)速度,另一個是成本,我個人認為成本尤其是規(guī)模效應(yīng)的成本,以及電子電氣架構(gòu)帶來的成本變化,誰能夠控制好,也是將來的強者。

  劉衛(wèi)國:自動駕駛是漫長的道路,要成功真的不容易。我認為要腳踏實地,要耐住寂寞,合法合規(guī)的做,保證產(chǎn)業(yè)有序的去做。未來大家都很樂觀,有些人認為2021年是自動駕駛元年,最終要做到什么樣的場景能夠落地,需要大家深入的研討。想成為一個成功的企業(yè),我們要保證踏踏實實的一點一點的積累,最后能夠從小苗變成大樹。

  章健勇:我認為,最主要是產(chǎn)品和體驗,另外是從技術(shù)發(fā)展上,應(yīng)該有更快的迭代方式完成,但是要選擇比較合理正確的路線去做。

  粱耕龍:我就一個關(guān)鍵詞是客戶。第一,到底我的產(chǎn)品賣給什么客戶,賣給什么細分市場的客戶;第二,我的客戶到底需要什么樣的產(chǎn)品,一定要有詳細的研究,深入的研究;第三,我研究完客戶之后,我的體系保障,尤其是各個大主機廠的體量都很大,到底能不能在文化氛圍上、技術(shù)體系上、資金支持上,包括將來的售后服務(wù)等各方面業(yè)務(wù)上,能夠滿足客戶需求,這些都非常重要。(編譯/汽車之家 肖瑩)

智創(chuàng)論壇:智能汽車如何定義未來生活? 汽車之家
查看同類文章:
行業(yè)視角
智能網(wǎng)聯(lián)
更多精彩內(nèi)容:
您怎么看
收藏
+1
+1
推薦閱讀
發(fā)表我的評論
您認為文章寫的好么:
評價內(nèi)容: 修改 本文共有 4 個網(wǎng)友評價,其中100.00%好評,0%差評。
評價理由:語句不通/文章閱讀困難
0/5000字 提 交 同步到:
最新文章
加載中