[汽車之家 行業(yè)]  本周是被德國汽車品牌/集團新聞發(fā)布會席卷的一周，繼大眾集團、奧迪和寶馬之后，保時捷也于今日召開了2021年度全球新聞發(fā)布會。會上不僅回顧了保時捷在過去一年中取得的成績，更聚焦了公司的2030年戰(zhàn)略與未來展望，其中數字化與電氣化將是保時捷未來發(fā)展的重中之重，并且還劇透了下一代Macan(參數|詢價)將會是全電動化車型。

★ 2020年保時捷銷售成績

　　 2020 年保時捷在全球共交付了272162輛新車，相較2019年下降3%。其中Cayenne車型交付92860輛，約有三分之一為Cayenne Coupe車型；Macan交付78124輛；911系列車型交付了34328輛；Panamera交付了25051輛；718系列交付了21784輛，同比2019年增長了6%，其中銷量貢獻的重點車型為718 GTS；品牌新晉車型Taycan全年交付量達到20015輛。

　　具體到地區(qū)來看，亞太、非洲與中東地區(qū)呈現積極增長態(tài)勢，其中中國市場向用戶交付了88968輛新車，連續(xù)六年蟬聯保時捷全球最大單一市場。具體到車型來看，Cayenne、Macan和Panamera在中國的交付量均為全球第一。家族中最具有代表性的車型911在中國的交付量相比2019年勁增70%，718系列交付量的增長幅度也達到了50%。新晉純電動車型Taycan在中國的交付量中，63%的客戶為保時捷的首任車主。

　　 2020年，保時捷營業(yè)收入達287億歐元，創(chuàng)歷史新高。其中銷售利潤達42億歐元，比2019年下滑2.2 億歐元(2019 年銷售利潤未扣除特別事務支出之前為44億歐元)。發(fā)布會中還提到，到2025年，保時捷將投資150億歐元用于開發(fā)面向未來的技術，包括可持續(xù)、移動出行和數字化轉型等。并且保時捷計劃到2025年，將累計降低100億歐元成本，之后每年降低30億歐元的成本。

★ 2030年戰(zhàn)略

　　保時捷的2030年戰(zhàn)略將圍繞客戶、產品、可持續(xù)性、數字化、組織和轉型這六個方面展開，其中數字化與可持續(xù)性這兩個部分所帶來的變化將會比較顯著。

　　保時捷品牌首席執(zhí)行官奧博穆在發(fā)布會中提到，公司進行的數字化轉型將聚焦于更出色的產品與服務流程，核心是為保時捷的客戶提供更好的體驗。自2015年以來連續(xù)蟬聯保時捷全球最大單一市場的中國為保時捷的數字化轉型提供了很大的靈感，相較歐美市場年輕15歲的客戶平均年齡(2020年保時捷在中國的客戶平均年齡為35歲)讓他們對數字化體驗有更高的要求與期待。從某種層面上說，保時捷中國的客戶引領了歐美在數字化體驗上的趨勢。

　　在下一個十年中，保時捷計劃每年投資10億歐元在數字化轉向方面，其中將有8億歐元會被直接運用在數字化項目上。此外，保時捷的董事會每年還會批準1.5億的資金用于對初創(chuàng)公司與風投基金的投資，目前在以色列，美國，歐洲和中國入股了21家頗具前景的初創(chuàng)企業(yè)，此外還在全球投資了8支風險投資基金。

　　在可持續(xù)發(fā)展方面，保時捷目標在2030年實現全價值鏈上的碳中和。為了達成這一點，保時捷將從產品的開發(fā)、制造、銷售與回收等整個循環(huán)中減少二氧化碳的排放。主要措施包括大力推廣車輛的電氣化轉型，其中包括產品的電氣化與充電網絡的擴張；同時，還將對可回收材料進行大量應用，比如在輪圈等特定部件上使用可回收鋁材，并將會對電池組的化學性能進行不斷改良，減少對類似“鈷”這樣的原材料的依賴性等。

　　具體到產品的電氣化與節(jié)能減排上看，保時捷將對旗下產品線進行更深層次的電氣化。2020年，保時捷在歐洲交付的新車中有三分之一是混合動力或純電動汽車，在全球范圍這一比例為 17%。到2025 年，保時捷預計每兩輛交付的新車中將有一輛是混動車型或純電車型，2030 年此數據將達到80%。

　　而對于那些無法電氣化的車型，保時捷也將努力減少它們的二氧化碳排放量，其中包括調整這些車輛對于合成燃料（eFuels）的適應性，并且還將對合成燃料開發(fā)進行更多的投資。保時捷在 2030 年之前將追加 10 億歐元以上的投資，以實現可持續(xù)發(fā)展目標。

★ 新產品計劃

　　終于到了最激動人心的新產品計劃，不過在這次新聞發(fā)布會中，保時捷的老大并沒有提供太多的細節(jié)。我們需要知道的兩款即將到來的重磅新車是——混合動力版本的911與純電動Macan。

『當前在售的911 Turbo S』

　　根據之前得到的消息，混合動力版本的911車型將不會是目前常見的插電混動形式，因為插電混動車型上額外的電池組會給911帶來很多的額外的重量，而這些重量會給車輛的操控與動力特性帶來巨大的負面影響，這與911的開發(fā)理念是背道而馳的。從目前保時捷已經使用的和正在投資的新技術來看，新車或將是一款采用合成燃料(eFuel)技術的混合動力車型，并且新車將在動力層面超越當前的911 Turbo S。

『保時捷Macan EV諜照』

　　下一代的Macan將會是全系電氣化的車型，其中便包括純電動版的Macan，非純電的下一代Macan將會采用混合動力或是插電式混合動力的方案。根據此前獲得的消息，下一代純電動Macan將會基于PPE純電動平臺打造，新車或將擁有700馬力的最大功率并支持500公里以上的續(xù)航里程。目前全新一代Macan正在進行緊鑼密鼓的路試，相信新車會在2022年的早些時候問世。

　　不過非常令人遺憾的是，發(fā)布不久的全新911 GT3將會因為排放問題無法與中國消費者見面，不過保時捷面對需求如此旺盛的中國市場顯然需要做點什么。在發(fā)布會后的對話環(huán)節(jié)中，保時捷負責銷售與市場的全球執(zhí)行董事會成員馮佩德先生提到，保時捷目前正在研發(fā)一款能夠符合中國排放法規(guī)的高性能車型，預計在不久之后便能與中國消費者見面。關于新車的更多消息我們也將持續(xù)跟進，也歡迎各位在評論區(qū)中告訴我們你最想看到的保時捷新車型。（文/汽車之家 丁伯駿）

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