[汽車之家 行業(yè)]  日前，零部件巨頭德國采埃孚公司公布了2020年財報。數(shù)據(jù)顯示，集團2020年實現(xiàn)銷售額326億歐元，同比上年下滑11%；調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）為10億歐元，同比下降33%，調(diào)整后的息稅前利潤率（EBIT margin）為3.2%。

　　針對業(yè)績下滑，采埃孚解釋稱，主要是2020年新冠肺炎疫情的突發(fā)對其業(yè)績造成了影響，但這也進一步加強了公司的轉(zhuǎn)型動力。采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德表示，采埃孚在2021年初成立了新的電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部，將傳統(tǒng)的乘用車、混合動力和純電動驅(qū)動技術(shù)捆綁在一起。通過這種方式，采埃孚將推動業(yè)務向電動化轉(zhuǎn)型。

　　此外，到2020年底，采埃孚已獲得部分電動傳動系統(tǒng)部件的訂單，未來幾年的銷售額將達到140億歐元。首席執(zhí)行官施艾德稱，采埃孚的目標是，未來為出行領(lǐng)域的客戶提供一站式電驅(qū)動領(lǐng)域內(nèi)的所有產(chǎn)品；同時在這一領(lǐng)域內(nèi)，采埃孚志在成為歐洲市場的領(lǐng)導者以及全球頂級供應商。

　　另外，迎合汽車產(chǎn)業(yè)智能化的趨勢，采埃孚在2020年首次向客戶供應獨立于硬件的軟件產(chǎn)品，并由此成立了全球軟件中心，以加快軟件解決方案的開發(fā)流程，將基于數(shù)據(jù)的產(chǎn)品和服務轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎�利的商業(yè)模式。

　　硬件方面，采埃孚開發(fā)了模塊化的“采睿星”（ProAI）高性能計算機，按照規(guī)劃，采埃孚未來將為全球乘用車和商用車制造商提供百萬個采睿星單元。

　　對于采埃孚來說，2020年過得并不容易，這一年，其在全球減少了6450個職位，同時在電驅(qū)動、自動駕駛及軟件開發(fā)等領(lǐng)域設立了額外職位。不過對于零部件巨頭來說，技術(shù)與產(chǎn)品實力才是立足之本，因此其在2020年仍持續(xù)進行研發(fā)投入，研發(fā)比率也由2019年的7.3%提升到了2020年的7.7%，研發(fā)支出總成本為25億元。

　　展望2021年，采埃孚預計今年將產(chǎn)生370至390億歐元的銷售收入，調(diào)整后的息稅前利潤率將介于4.5%到5.5%，調(diào)整后的自由現(xiàn)金流預計介于8至12億歐元。

編輯點評：

　　本周是各大企業(yè)的年會期，基本都在曬2020年的業(yè)績。對于采埃孚這樣的零部件巨頭來說，汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢發(fā)展對其業(yè)績影響明顯，這從其下滑的收入和利潤就能看出。為了能在未來汽車市場站穩(wěn)腳跟，采埃孚也在努力轉(zhuǎn)舵，如增加電驅(qū)動和軟件等供應業(yè)務等；同時，采埃孚承諾，公司將在2040年實現(xiàn)碳中和，以實現(xiàn)與車企的同步。（文/汽車之家 宋愛菊）

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