[汽車之家 行業(yè)]  “這是一場(chǎng)新的馬拉松賽跑，沒(méi)有盡頭，只有開局，沒(méi)有方法，只有方向”。在不久前的一場(chǎng)內(nèi)部分享中，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福，這樣描述當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)。2021年起，吉利動(dòng)作異常頻繁，而且每一次都是大手筆。

　　1月11日，吉利與百度組建智能電動(dòng)汽車公司，計(jì)劃基于SEA浩瀚架構(gòu)進(jìn)行造車合作。

　　1月13日，吉利與富士康組建合資公司，表示將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工及定制顧問(wèn)服務(wù)。

　　1月29日，吉利與Faraday Future簽署框架合作協(xié)議，計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。

　　2月24日，吉利宣布與沃爾沃達(dá)成合并方案，雙方將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；共同開發(fā)、使用下一代純電專屬模塊化架構(gòu)；共同開發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案等。

　　在此之前，吉利還與戴姆勒合作開發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)，收購(gòu)力帆股份，托管長(zhǎng)豐獵豹長(zhǎng)沙工廠，以及圍繞換電技術(shù)、網(wǎng)約車、動(dòng)力電池、飛行汽車、商業(yè)衛(wèi)星等領(lǐng)域展開布局。

　　復(fù)盤吉利這一系列動(dòng)作，有幾個(gè)關(guān)鍵詞若隱若現(xiàn)，這就是規(guī)�；�、全球化和立體化。這些詞該如何串聯(lián)起來(lái)，吉利業(yè)務(wù)布局的內(nèi)在邏輯是什么？

◆ 規(guī)�；�生存

　　吉利一直有生存危機(jī)感，李書福認(rèn)為，規(guī)模是汽車企業(yè)的生存底線。

　　按照跨國(guó)汽車集團(tuán)銷量水平，300萬(wàn)輛是判斷一家車企是否可以被稱為跨國(guó)車企的門檻。

　　2020年，受疫情沖擊，全球車企銷量普遍下行，這一門檻也有所降低。全球排在第10位的汽車集團(tuán)PSA，銷量?jī)H為251萬(wàn)輛。

　　盡管如此，吉利與全球十大汽車集團(tuán)還有一定距離，2020年累計(jì)銷量為210萬(wàn)輛。

　　李書福不止一次提到，“汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會(huì)改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來(lái)的數(shù)量不會(huì)太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來(lái)”。

　　這解釋了，吉利在收購(gòu)沃爾沃后，依舊停不下來(lái)，瘋狂收購(gòu)多個(gè)品牌的行為。

　　吉利的收購(gòu)雖然瘋狂，但不盲目。從各個(gè)品牌定位來(lái)看，吉利在參考跨國(guó)車企品牌矩陣，進(jìn)行有序布局。參考豐田、大眾，跨國(guó)汽車集團(tuán)通常布局完整，包括超跑品牌、豪華品牌、高端品牌、中低端品牌，以及商用車業(yè)務(wù)和摩托車業(yè)務(wù)等。

　　目前來(lái)看，吉利的布局已經(jīng)基本完成，超跑品牌路特斯，豪華品牌沃爾沃、極星，中高端品牌領(lǐng)克、幾何，中低端品牌吉利，以及商用車品牌倫敦電動(dòng)車、遠(yuǎn)程汽車，摩托車品牌錢江摩托。

　　然而，近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，若想實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�，就必須先做到全球化。除了在品牌布局上對(duì)標(biāo)跨國(guó)集團(tuán)外，吉利也以收購(gòu)為跳板，迅速布局海外市場(chǎng)。

　　在研發(fā)端，吉利形成了以中國(guó)杭州和寧波、英國(guó)考文垂、瑞典哥德堡和德國(guó)法蘭克福布局的五大工程研發(fā)中心。

　　在設(shè)計(jì)端，吉利形成了以中國(guó)上海、瑞典哥德堡、英國(guó)考文垂、西班牙巴塞羅那和美國(guó)加利福尼亞布局的五大設(shè)計(jì)造型中心。

　　在銷售端，吉利在國(guó)內(nèi)布局了1000多家4S店組成的銷售網(wǎng)絡(luò)，在海外則覆蓋40個(gè)國(guó)家，布局超過(guò)450個(gè)海外銷售和服務(wù)點(diǎn)。

　　在生產(chǎn)端，吉利在國(guó)內(nèi)外布局20余個(gè)整車制造工廠，年產(chǎn)能超過(guò)460萬(wàn)輛。

　　完成基本布局后，可以預(yù)見(jiàn)，吉利的下一個(gè)動(dòng)作，將是加大出海力度。這在李書福今年的兩會(huì)提案就能看出端倪。

　　通常來(lái)講，各行各業(yè)的人大代表，都會(huì)圍繞自身行業(yè)發(fā)展、企業(yè)發(fā)展，提出建議。李書福今年的兩會(huì)提案，有一份正是《關(guān)于修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)電動(dòng)汽車鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh》。

　　在這份提案中，李書福表示，考慮市場(chǎng)與企業(yè)需求，建議適時(shí)開通新能源汽車運(yùn)輸專用班列，滿足中國(guó)車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長(zhǎng)新能源汽車市場(chǎng)的需求。

　　在清晰了規(guī)模化和全球化的頂層戰(zhàn)略之后。下一步，吉利在考慮的就是，如何發(fā)揮品牌協(xié)同效應(yīng)和產(chǎn)品布局策略，達(dá)到品牌拉升、成本攤銷的效果。

◆ 藍(lán)色行動(dòng)挫敗

　　討論今天汽車市場(chǎng)，第一個(gè)繞不開的話題就是電動(dòng)化。

　　轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，不少傳統(tǒng)車企都有過(guò)徘徊。相比沒(méi)有包袱，可以孤注一擲的造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企既要考慮市場(chǎng)需求，又要迎合技術(shù)趨勢(shì)。

　　在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，傳統(tǒng)車企普遍口號(hào)響亮，效果平淡。

　　早在2015年，吉利就提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，目標(biāo)是2020年之前新能源車銷量占比達(dá)到90%。2016年，吉利汽車將藍(lán)色行動(dòng)細(xì)化為：純電動(dòng)汽車占三分之一、混合動(dòng)力車占三分之二。

　　而實(shí)際情況則非常生動(dòng)的詮釋了一句話：理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨干。2020年，吉利的新能源汽車銷量?jī)H占其總銷量不足5%。

　　在內(nèi)部分享中，李書福評(píng)價(jià)這件事認(rèn)為，不是戰(zhàn)略方向和執(zhí)行的失誤，而是歷史時(shí)機(jī)沒(méi)有成熟。

　　他表示，吉利目前形成了兩個(gè)新的藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃方案，分別是藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃一、藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二。

　　● 藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃一，目標(biāo)依然是主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車、增程式插電混合動(dòng)力汽車和小排量節(jié)能汽車。其中，90%是新能源汽車，10%是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。

　　● 藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二，則主攻純電動(dòng)智能汽車，吉利計(jì)劃組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　可以看出，藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二，覆蓋了汽車產(chǎn)業(yè)變革的另一個(gè)關(guān)鍵詞——智能化。吉利想直面競(jìng)爭(zhēng)的，就是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等在智能化方向布局較快的企業(yè)。

　　李書福判斷，傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車還能共存相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要時(shí)間，而且存在“程度”拐點(diǎn)。因此從傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)車過(guò)渡的進(jìn)程中存在著不可跨越的動(dòng)態(tài)調(diào)整期，這個(gè)時(shí)期也充滿著不確定性。

　　他認(rèn)為，承前啟后的階段也非常重要。因此，策略來(lái)看，吉利既想保留在傳統(tǒng)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，又要開拓電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)。

◆ 模塊化平臺(tái)支撐

　　為了支撐新版本的藍(lán)色計(jì)劃，吉利已研發(fā)出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。如果說(shuō)，前三個(gè)平臺(tái)代表著吉利當(dāng)下，SEA架構(gòu)則代表吉利未來(lái)。

　　按照吉利規(guī)劃，BMA、CMA、SPA將重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能汽車，SEA架構(gòu)則專注于純電動(dòng)智能汽車。SEA架構(gòu)是吉利應(yīng)對(duì)特斯拉等純電智能品牌崛起所做的舉措，也就是藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二的核心載體。

　　SEA全稱Sustainable Experience Architecture,又稱為浩瀚架構(gòu)，2020年9月23日正式發(fā)布，吉利稱之為全球最高效的智能電動(dòng)汽車解決方案。依靠吉利全球研發(fā)體系，歷時(shí)4年時(shí)間，投資超過(guò)180億元。

　　SEA架構(gòu)分成三層，硬件層、軟件層、和生態(tài)層。吉利表示，在SEA架構(gòu)下，軟件開發(fā)周期可以縮短50%。

　　作為一個(gè)純電動(dòng)車架構(gòu)，SEA架構(gòu)下的車型軸距范圍1800-3300mm，可覆蓋緊湊型到大型車的全部規(guī)格，包括轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車、皮卡等全部車身造型。

　　圍繞SEA架構(gòu)，吉利還發(fā)布了20萬(wàn)公里無(wú)衰減，200萬(wàn)公里的長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池。其中，110kWh無(wú)模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過(guò)700公里。

　　在充電速率方面，SEA架構(gòu)所能搭載的最大800伏高電壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。

　　SEA架構(gòu)將引入包括吉利旗下的7個(gè)品牌，以及吉利集團(tuán)之外的其他品牌。百度與吉利的合作產(chǎn)品也將圍繞這一平臺(tái)開發(fā)。目前，圍繞SEA架構(gòu)已展開研發(fā)的車型超過(guò)16款。

　　除了當(dāng)前的平臺(tái)和架構(gòu)外，吉利和沃爾沃最新的合作方案中也提到，要共同圍繞下一代純電動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)。

　　打造模塊化架構(gòu)、布局全球市場(chǎng)，都是吉利為了實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�，為了生存所作的布局。如果把鏡頭拉遠(yuǎn)一些，我們又能看到吉利在做些什么呢？

◆ 立體化烏托邦

　　幾乎在所有科幻作品中，有關(guān)未來(lái)出行場(chǎng)景，都是立體化結(jié)構(gòu)，地面有車在跑，低空有車在飛。這些看起來(lái)略顯烏托邦的場(chǎng)景，正是吉利想要布局的立體化交通。

　　如果說(shuō)銷量規(guī)模目標(biāo)，是吉利短期的生存邏輯，遠(yuǎn)景來(lái)看，吉利想打造的是立體化交通場(chǎng)景。圍繞共享出行、飛行汽車、低空衛(wèi)星等領(lǐng)域，吉利的立體時(shí)空畫卷正在慢慢展開。

　　以終為始來(lái)思考，自動(dòng)駕駛技術(shù)支撐的共享出行，將是未來(lái)交通體系下的重要場(chǎng)景，不限于地面和空中。

　　硬件制造、軟件技術(shù)和用戶流量是三大關(guān)鍵要素，為了在未來(lái)市場(chǎng)體系中獲得更多話語(yǔ)權(quán)，主機(jī)廠在占據(jù)硬件制造要素的基礎(chǔ)上，也在延展軟件研發(fā)和用戶運(yùn)營(yíng)能力。

　　吉利是最早布局網(wǎng)約車市場(chǎng)的主機(jī)廠，旗下有兩大出行平臺(tái)，一個(gè)是自己投資的曹操出行，另一個(gè)是與戴姆勒合資的品牌耀出行。

　　曹操出行成立于2015年，已經(jīng)開通杭州、成都、北京、廣州、上海、西安等50座城市，用戶規(guī)模高達(dá)3100萬(wàn)以上。

　　耀出行成立于2019年，與曹操出行差異化定位，聚焦高端專車出行服務(wù)，投放車輛包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車、E級(jí)轎車和V級(jí)MPV等車型。

　　按照吉利規(guī)劃，曹操出行還將接入低空飛行汽車，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)一鍵打飛的功能。

　　2017年、2019年，吉利已經(jīng)投資布局了兩家飛行汽車公司。

　　第一家是太力飛行汽車（Terrafugia），這家企業(yè)2006年在美國(guó)成立。Terrafugia研發(fā)的小型飛行汽車，經(jīng)過(guò)多年的優(yōu)化和改進(jìn)，最新的一款代號(hào)為Transition，擁有折疊機(jī)翼，展開約為8.22米。

　　這款車可以承載兩人，飛行時(shí)速為160公里/時(shí)，飛行高度約為3048米。2020年2月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局為其發(fā)放了升空許可。

　　按照吉利計(jì)劃，這款空陸兩用汽車將于2022年正式投入市場(chǎng)售賣，價(jià)格暫定為40萬(wàn)美元，約為人民幣256萬(wàn)元。

　　吉利投資的另一家飛行汽車公司，是來(lái)自德國(guó)的Volocopter。2019年9月，吉利和戴姆勒共同對(duì)其進(jìn)行5000萬(wàn)歐元投資，并各持有10%股權(quán)。

　　Volocopter創(chuàng)建于2011年，主要提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)到達(dá)的空中電動(dòng)出行服務(wù)。吉利計(jì)劃與Volocopter在中國(guó)成立合資公司，并將負(fù)責(zé)Volocopter產(chǎn)品在中國(guó)的生產(chǎn)和市場(chǎng)推廣。

　　不論是網(wǎng)約車，還是飛行汽車，要達(dá)到效率最大化，就一定要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。而要真正安全的無(wú)人駕駛，就需要絕對(duì)精準(zhǔn)定位且低延遲的高精地圖。

　　為了賦能立體化交通生態(tài)。2018年，吉利創(chuàng)辦時(shí)空道宇公司，布局商業(yè)衛(wèi)星領(lǐng)域，李書福親自掛帥擔(dān)任董事長(zhǎng)。

　　這也使吉利成為繼特斯拉之后，第二家布局航空業(yè)務(wù)的車企。

　　目前來(lái)看，吉利的立體化交通布局僅處于萌芽階段，還沒(méi)有引起過(guò)多關(guān)注，但它為吉利的遠(yuǎn)方，描繪出朦朧的畫像。

寫在最后

　　盡管特斯拉銷量火爆，但造車、賣車從來(lái)不是馬斯克的夢(mèng)想，馬斯克真正想做的是征服宇宙，移民火星。

　　李書福也有過(guò)類似的表達(dá)，他認(rèn)為人類不應(yīng)該每日為爭(zhēng)奪生存資源殫精竭慮，而應(yīng)該去研究生命科學(xué)、太空技術(shù)�！安皇�70億人擁有一個(gè)星球，而是每一個(gè)人都可以擁有無(wú)數(shù)個(gè)星球”。

　　對(duì)比征服宇宙的星辰大海，追求銷量，追求規(guī)模，或許是每家車企不得不面對(duì)的“茍且”，但遠(yuǎn)方在哪里？什么時(shí)候才到來(lái)？

　　正如李書福所說(shuō)，目前來(lái)看，只有開局，沒(méi)有盡頭……

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